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比來總能聽到因OBD搜檢錯(cuò)誤格而無法順利經(jīng)由年檢的消息： 咳咳咳 這么主要的內(nèi)容 怎能如斯草草了事 作為汽修人 當(dāng)然要有周全的認(rèn)知 （果果溫馨提醒：若是在閱讀中感覺內(nèi)容過干，可呷口茶徐徐 在國(guó)六排放尺度（自2020年7月1日起全國(guó)局限內(nèi)實(shí)施）逐漸走向全國(guó)局限的同時(shí),，靈活車年檢新尺度已于2019年11月1日正式實(shí)施（全國(guó)局限內(nèi)）,。 2016年12月23日,，情況珍愛部、國(guó)度質(zhì)檢總局發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方式（中國(guó)第六階段）》,，自2020年7月1日起實(shí)施,。2018年6月22日,，情況珍愛部,、國(guó)度質(zhì)檢總局發(fā)布《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方式（中國(guó)第六階段）》，自2019年7月1日起實(shí)施,。 此次更新以國(guó)六排放尺度為依托,，除常規(guī)的年檢項(xiàng)目外（如車身外觀搜檢,、底盤動(dòng)態(tài)磨練等）,，在尾氣排放方面新增外觀搜檢,、OBD搜檢,、燃油蒸發(fā)檢測(cè)等內(nèi)容,。 PS：新尺度中新增的外觀搜檢是指車輛是否燒機(jī)油,、冒黑煙；EVAP系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)部件是否保持無缺（如管路老化,、龜裂,、漏氣,、破損等）；調(diào)換/轉(zhuǎn)移掛號(hào)時(shí)應(yīng)磨練污染掌握裝配是否無缺等,。 眾所周知，國(guó)六排放尺度在排氣污染物排放限值方面極為苛刻,。好比在雙怠速檢測(cè)方式中要求排放剖析儀器的差別度在原有根蒂上（CO,、CO2、O2）應(yīng)達(dá)到10-2數(shù)量級(jí),。 在新尺度實(shí)施半年多來，似乎總會(huì)聽到因OBD搜檢錯(cuò)誤格而無法順利經(jīng)由年檢的新聞,。 那么OBD搜檢究竟是什么,？為何會(huì)成為新的年檢尺度中，最讓人頭疼的問題呢,？（據(jù)說黃牛對(duì)此也一籌莫展） 首先,，我們要弄清楚，在用汽車在新尺度下進(jìn)行車輛年檢時(shí)關(guān)于OBD搜檢的根基要求有哪些,？ 1. 對(duì)設(shè)置有OBD系統(tǒng)的在用汽車，在完成外觀磨練后應(yīng)保持OBD診斷儀進(jìn)行OBD搜檢,。在隨后的污染物排放磨練過程中,，弗成斷開OBD診斷儀。 2. OBD搜檢項(xiàng)目有： 故障指示器狀況 診斷儀實(shí)際讀取的故障指示器狀況 故障代碼 MIL燈點(diǎn)亮后行駛里程 診斷停當(dāng)狀況值 其次,，我們還必需弄清楚OBD搜檢錯(cuò)誤格的評(píng)定尺度是什么,？ 若是車輛存在以下問題： 故障指示器故障（含電路故障） 故障指示器激活 車輛與OBD診斷儀之間的通信故障 儀表板故障指示器狀況與ECU中記載的故障指示器狀況紛歧致時(shí) 車輛污染掌握裝配（如三元催化器等）被移除  個(gè)中停當(dāng)狀況是指： 自前一次消滅故障信息后,，某一或一組監(jiān)測(cè)功能可否運(yùn)行的狀況,。即在最后一次清楚故障碼后，當(dāng)該停當(dāng)狀況所透露的監(jiān)測(cè)功能已經(jīng)運(yùn)行并得出存在故障或不存在故障的結(jié)論后,，此停當(dāng)狀況應(yīng)被設(shè)置為“已完成”,。若經(jīng)由OBD診斷對(duì)象將故障碼刪除,，則停當(dāng)狀況為“未完成”,。 停當(dāng)狀況未完成,，會(huì)在以下兩種景遇下顯現(xiàn)： 景遇一：對(duì)應(yīng)項(xiàng)的確存在故障（此時(shí)需汽修人出馬進(jìn)行故障清掃） 景遇二：消滅故障碼后,，部門部件停當(dāng)狀況需要從新驗(yàn)證（需路試完成） 路試攻略能夠看看下方視頻： 最后,，OBD搜檢數(shù)據(jù)項(xiàng)，也是最要害的內(nèi)容,。雖說整個(gè)過程中滿是設(shè)備在進(jìn)行著讀取和檢測(cè),，可對(duì)于汽修人而言，OBD搜檢數(shù)據(jù)項(xiàng)絕對(duì)是我們進(jìn)行排放系統(tǒng)故障修理的好副手（即憑據(jù)數(shù)據(jù)流解析故障）,。 言歸正傳，我們回到OBD搜檢數(shù)據(jù)項(xiàng),，包羅以下數(shù)據(jù) 車輛信息 ——車輛識(shí)別代號(hào) VIN； ——車輛累計(jì)行駛里程（ODO）即總里程,，此數(shù)值不克清零。 排放相關(guān)掌握單元信息 ——掌握單元名稱,； ——掌握單元軟件標(biāo)定識(shí)別碼（CAL ID）； ——掌握單元標(biāo)定驗(yàn)證碼（CVN）,。 故障和故障代碼 ——故障代碼； ——MIL 燈點(diǎn)亮后的行駛里程,。 停當(dāng)狀況描述 應(yīng)包羅所有未停當(dāng)項(xiàng)目描述,。 ——故障診斷器描述； ——停當(dāng)狀況,。 IUPR（汽車排放實(shí)際診斷頻率）相關(guān)數(shù)據(jù) In Use (Monitor) Performance Ratio（IUPR） 是表征車輛在平常使用過程中診斷功能運(yùn)行的頻率,，它是一個(gè)歷久統(tǒng)計(jì)的比值,。 即OBD系統(tǒng)某個(gè)專用監(jiān)測(cè)器M用于監(jiān)控OBD系統(tǒng)的的實(shí)際診斷頻率IUPR。 通用分母駕駛輪回界說的尺度： （1）海拔2400m以下,，情況溫度高于-7℃,。 （2）動(dòng)員機(jī)啟動(dòng)后累計(jì)運(yùn)行時(shí)間大于600s,。 （3）40km/h行駛累計(jì)時(shí)間大于300s,，且某一時(shí)間段內(nèi)一連怠速大于30s,。 對(duì)于某些僅在特別前提工作的部件的監(jiān)測(cè)功能，分母計(jì)數(shù)器的增加,，還需知足相關(guān)額外的前提。 IUPR率相關(guān)數(shù)據(jù)有 ——催化器 組 1,； ——催化器 組 2,； ——前氧傳感器 組 1； ——前氧傳感器 組 2,； ——后氧傳感器 組 1,； ——后氧傳感器 組 2； ——EVAP,； ——EGR 和 VVT,； ——GPF 組 1； ——GPF 組 2,； ——二次空氣噴射系統(tǒng),。 且每一項(xiàng)IUPR率應(yīng)記錄監(jiān)測(cè)項(xiàng)目名稱、監(jiān)測(cè)完成次數(shù),、相符監(jiān)測(cè)前提次數(shù)以及IUPR率,。 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流 OBD 診斷儀應(yīng)將磨練過程的逐秒的數(shù)據(jù)流信息上傳生態(tài)情況主管部門，至少應(yīng)包羅以下項(xiàng)目： ——骨氣門絕對(duì)開度（%）,； ——較量負(fù)荷值（%）,； ——前氧傳感器旌旗（mV/mA）或過量空氣系數(shù)（λ）； ——車速（km/h）,； ——?jiǎng)訂T機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）； ——進(jìn)氣量（g/s）或進(jìn)氣壓力（kPa）,。 經(jīng)由對(duì)新的尺度中OBD搜檢項(xiàng)目的解讀,，我們能夠認(rèn)識(shí)到：在用汽車年檢可否順利經(jīng)由,，OBD搜檢占有很重的分量。 需要稀奇注重的是,，在進(jìn)行年檢前,，提前經(jīng)由診斷設(shè)備消弭故障碼,，即使故障燈沒有點(diǎn)亮的情形下，也是不克被經(jīng)由的（即停當(dāng)狀況未完成）,。 所以,，在這種情形下，就需要我們汽修人出馬,，進(jìn)行響應(yīng)的修理來匡助車輛恢復(fù)正常,。 前提是,，我們必需要對(duì)OBD有一個(gè)周全的熟悉。也只有真正的熟悉了OBD,，我們不光能經(jīng)由數(shù)據(jù)敏捷判斷故障,，還能匡助車主輕松搞定年檢中的OBD搜檢項(xiàng)目,！ |
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