· 本報記者 金一丹

“基本上整個行業(yè)都在為缺芯片發(fā)愁！現(xiàn)在新車訂貨至少需要一個月,，沒辦法,，只能等?！遍L城汽車某4S店銷售經(jīng)理李宏（化名）無奈地表示,。

6月9日，中國證券報記者實地走訪了北京多個汽車品牌4S店了解到,，自2020年年底發(fā)酵的汽車芯片短缺問題,，如今已經(jīng)傳導(dǎo)到了汽車銷售端，大眾,、福特,、長城汽車,、長安汽車等主要汽車品牌均出現(xiàn)了銷售車輛現(xiàn)貨少、訂貨周期延長等情況,。

業(yè)內(nèi)人士表示,，芯片短缺潮主要是由于疫情后汽車銷量恢復(fù)速度超預(yù)期、車企芯片加單滯后,。芯片缺貨給汽車生產(chǎn),、交付帶來了一定的壓力，該情況將持續(xù)至2021年四季度,。其中,，2021年的前兩個季度為供需最緊張階段。

芯片產(chǎn)能緊張

“芯片供應(yīng)緊張從去年年底就開始了,，公司很早開始備貨,，但（汽車）行業(yè)其他公司也在搶，芯片漲價,、缺貨近期已經(jīng)傳導(dǎo)到了銷售端,，給汽車交付帶來了一定的壓力?！眲e克汽車某區(qū)域銷售總監(jiān)陳偉（化名）告訴中國證券報記者,。

陳偉表示：“受到新冠肺炎疫情影響，加上一些極端天氣的緣故,，上半年海外汽車芯片生產(chǎn)廠家停產(chǎn)或者減產(chǎn),，加劇了芯片預(yù)訂的難度?！?/p>

今年年初,，地震、寒潮造成全球幾個主要汽車芯片廠商部分生產(chǎn)線癱瘓,。全球最大芯片制造商之一的韓國三星電子表示,，公司在美國得克薩斯州奧斯汀有兩家工廠受寒潮影響?；ㄆ煦y行分析師表示,，奧斯汀工廠約占三星電子芯片總產(chǎn)能的28%。

恩智浦半導(dǎo)體和英飛凌科技等全球芯片巨頭此前也因電力供應(yīng)中斷而關(guān)閉了其在得克薩斯州的工廠,。業(yè)內(nèi)人士表示,，得克薩斯州聚集了不少世界主要汽車芯片廠商的生產(chǎn)線。本次暴雪造成的停工停產(chǎn),，使得原本供不應(yīng)求的全球汽車芯片雪上加霜,。

日本則遭受地震等自然災(zāi)害的突襲。日本福島東部海域里氏7.3級的地震給日本福島縣和宮城縣帶來了巨大的沖擊,。據(jù)悉,，日本多家半導(dǎo)體企業(yè)位于這兩個縣。

某A股芯片公司董秘對中國證券報記者表示：“燃油車和電動車的電子化程度都很高,，微小的芯片只要缺少一個就會影響車輛交付,。”

AutoForecast Solutions數(shù)據(jù)顯示,，由于芯片短缺的持續(xù)影響,，全球汽車?yán)塾嬐．a(chǎn)數(shù)量已達(dá)299萬輛。芯片問題將持續(xù)發(fā)酵,，最終可能會造成全球汽車停產(chǎn)達(dá)到409萬輛,。

近期，福特,、通用,、本田、大眾等車企均因芯片問題被迫減產(chǎn),。特斯拉CEO馬斯克表示,，特斯拉經(jīng)歷了“供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)”。3月,，由于芯片短缺,，特斯拉位于美國加利福尼亞州弗里蒙特的工廠關(guān)閉了兩天。

2021年3月,，特斯拉中國宣布Model Y價格上調(diào)8000元人民幣,。5月，特斯拉美國官網(wǎng)宣布,，上調(diào)部分美國地區(qū)Model 3,、Model Y車型售價。特斯拉表示,，漲價的原因主要是制造成本的波動,。

優(yōu)先供給新能源車

一吉利汽車銷售經(jīng)理向中國證券報記者表示：“現(xiàn)在芯片優(yōu)先供給新能源車，車賣得貴,，利潤也更高,。在環(huán)保、新能源等相關(guān)政策補貼影響下,，各大汽車品牌都推出了新能源汽車,，消費者的消費觀念也不斷在轉(zhuǎn)變，新能源車訂單加速增長,?！?/p>

比亞迪相關(guān)工作人員向中國證券報記者證實了近期車輛銷售缺現(xiàn)貨的情況：“主要是新款DM-i車型太過火爆，市場反應(yīng)超預(yù)期,。其他比如漢唐等旗艦車型都是現(xiàn)車直接能提,。針對銷售火爆,、現(xiàn)貨短缺等問題，公司內(nèi)部已經(jīng)緊急協(xié)調(diào)資源,，優(yōu)先排產(chǎn),。”

由于供給端產(chǎn)能受限,，短期難以新增產(chǎn)能,，芯片供應(yīng)商也在尋求轉(zhuǎn)換產(chǎn)能結(jié)構(gòu)設(shè)法應(yīng)對。

聞泰科技董事長助理鄧安明表示：“一輛混合動力新能源汽車所使用的半導(dǎo)體器件價值約710美元,，功率半導(dǎo)體器件占比近一半,。一輛純電動汽車所使用的半導(dǎo)體器件價值約1400美元，功率半導(dǎo)體器件占比55%,。公司優(yōu)先保證功率半導(dǎo)體器件的供應(yīng),。”

某IDM芯片廠商高管表示：“為了爭取生產(chǎn)線資源,，盡量滿足供貨需求,，公司針對客戶結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品線終端應(yīng)用等情況,，對一部分供需緊張的產(chǎn)品做了適度價格調(diào)整,，以緩解供需緊張的格局?！?/p>

自主生產(chǎn)保供給

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，現(xiàn)代化汽車的車載芯片數(shù)量越來越多，并且新能源汽車的芯片使用量要普遍高于傳統(tǒng)燃油汽車,。預(yù)計2022年,，我國傳統(tǒng)燃油汽車的汽車芯片使用數(shù)量為每輛車934顆，新能源汽車平均芯片數(shù)量將高達(dá)1459顆,。

芯片供給成為汽車行業(yè),，尤其是新能源汽車發(fā)展的“卡脖子”難題。比亞迪,、特斯拉等汽車行業(yè)龍頭在產(chǎn)業(yè)鏈方面早有布局,。

上述比亞迪相關(guān)工作人員表示：“比亞迪電池、IGBT都是自主研發(fā),，不僅能夠滿足自供,，還能對外供應(yīng)。目前,，公司旗下弗迪電池在積極推進(jìn)外供,，已和國內(nèi)外多家主機廠洽談合作。比亞迪半導(dǎo)體在目前分拆上市過程中，外供能力也是毋庸置疑的,?！?021年5月，比亞迪發(fā)布公告稱,，公司擬將控股子公司比亞迪半導(dǎo)體分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市,。本次分拆完成后，比亞迪仍將保持對比亞迪半導(dǎo)體的控制權(quán),。

比亞迪表示,，未來,，比亞迪半導(dǎo)體將以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心,，同步推動工業(yè)、家電,、新能源,、消費電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)發(fā)展，致力于成為高效,、智能,、集成的新型半導(dǎo)體供應(yīng)商。

2019年4月,，特斯拉首次公開了其全自駕（FSD）芯片,。同年，特斯拉自研的自動駕駛芯片量產(chǎn)落地,，算力達(dá)到144TOPS,，使得特斯拉Autopilot在技術(shù)和成本控制上領(lǐng)先行業(yè)。

長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，目前,，長城汽車正主動采取多種措施積極應(yīng)對，包括在全球范圍內(nèi)采購芯片,、加速芯片產(chǎn)業(yè)布局,、強化芯片領(lǐng)域體系力建設(shè)等，全力緩解芯片供應(yīng)緊張造成的影響,。

蔚來汽車創(chuàng)始人,、CEO李斌表示：“整個汽車行業(yè)都面臨芯片短缺的挑戰(zhàn)，這不只是我們一家的事情,。目前,，行業(yè)里面普遍的共識是今年二季度芯片供應(yīng)比較難，三季度（芯片短缺）會緩解,?！?/p>

中信證券指出，芯片短缺主要原因為疫情后汽車銷量恢復(fù)速度超預(yù)期,、車企芯片加單滯后,。其他原因還包括消費電子提前囤貨搶占產(chǎn)能,、全球8英寸晶圓產(chǎn)能緊張，以及日本地震,、美國暴風(fēng)雪等影響部分晶圓廠短暫停工,。

中信證券預(yù)計，芯片缺貨將持續(xù)至2021年四季度,。其中,，2021年的前兩個季度為供需最緊張階段。