北沿江高鐵,，終于要來了,！

NO.1 | 壹

近兩年，關于滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段（其中江蘇段又稱北沿江）的消息一般分兩種：

第一種是官方多次強調即將開工,，第二種是民間在線路走向問題上不斷涌現的“請愿書”,。前者像是海浪一次又一次拍打著海岸,，就是上不了岸,；后者就像暗潮，看不見的洶涌,。

不過,，這些情況終將隨著首次環(huán)評的到來而迎來轉折性變化,。

近日，《新建滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環(huán)境影響評價第一次信息公告》（以下簡稱北沿江）正式公示,，標志著北沿江高鐵距離開工又進一步,。

NO.2 | 貳

那么，我們再次從本次環(huán)評的信息中提煉一些重點吧：

建設主體：長江沿岸鐵路集團股份有限公司,。2020年12月20日由國鐵集團與沿江六省市共同出資組建并掛牌,，公司落戶武漢。位于沿江鐵路的地理加權中心位置的武漢,，不僅總部經濟（尤其是國企央企總部多）氛圍好,，還有水利部長江水利委員會的加持。所以,，長江沿岸鐵路集團股份有限公司總部落戶武漢并不意外,。

環(huán)評主體：整體由中國鐵路設計集團有限公司開展，中鐵第一勘察設計院集團有限公司配合完成安徽省境內相關工作,。

工程概況：滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段位于我國華東地區(qū)的上海市,、江蘇省和安徽省境內，大致沿長江北岸東西走向,。線路起自上海市,，向西經江蘇省蘇州太倉市、南通市,、泰州市,、揚州市、南京市,，安徽省滁州市,，終至合肥市。線路運營長度554.09公里,。共設車站16座,，速度目標值350km/h。

線路具體走向：

了解的朋友應該知道,，首次環(huán)評類似于環(huán)評告知書,，信息含量很少，具體的線路走向要等二次環(huán)評,。加上前面我們說的“請愿書”的存在,，線路走向是個敏感的話題。雖然上個月底傳出“可研報告尚未正式報送國家發(fā)改委”的消息,，但二次環(huán)評的時候,，我們就能看到官宣的具體線路走向了。

說到這里，我們不得不多說幾句：我國的高鐵建設水平在世界范圍內都很高,，關于選址也有一套比較成熟的流程,，真心不希望強行拉直成為保底選擇。

開工時間：具體什么時候開工,，這個問題的答案很有彈性,，我們可以用其他類似線路對比一下。

南沿江高鐵：2017年6月8日首次環(huán)評,；2018年10月8日舉行開工動員會,，江蘇南沿江城際鐵路正式開工建設，中間用了一年零四個月,。

連淮揚鎮(zhèn)鐵路：2014年5月5日首次環(huán)評,；2014年12月26日部分開工建設，2015年9月全面開工,，中間差不多用了7個月的時間,。

徐連高鐵：2016年1月8日首次環(huán)評；2016年11月5日先導段開工,，2017年7月7日舉行開工動員會,。到先導段開工用了10個月，到全面開工用了一年半的時間,。

結合以上,，北沿江高鐵想要實現年底前開工，時間很緊張,。有人說江蘇的線路扯皮比較多,，可以看看其他省份的。

我們再以商合杭為例：2014年5月首次環(huán)評公示,，2015年11月30日正式開工建設,。

關于六合西站

此前，大家比較好奇,，作為寧淮鐵路和北沿江的重合站,，六合西站為何列入了寧淮鐵路的建設規(guī)劃中呢？主要是因為寧淮鐵路和北沿江高鐵在六合西至南京北這一段共線,，而先開工的寧淮鐵路自然要把能做的先做了,。這樣一來，位置已經確定的六合西站隨著寧淮鐵路建設沒什么問題,。

NO.3 | 叁

我們再回到標題中的那個問題：北沿江高鐵距離開工還遠嗎,？這可能是個主觀題，關鍵看你的心態(tài),。

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