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美國交通部國家公路交通安全管理局最近宣布了20家汽車制造商在制造帶有低速自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)的乘用車方面的進展,。這是汽車制造商與NHTSA合作努力的一部分，即在2023年8月31日之前為幾乎所有的新乘用車配備低速自動緊急制動系統(tǒng),，包括前方碰撞警告,。十家制造商--奧迪、寶馬,、現(xiàn)代,、馬自達、梅賽德斯-奔馳,、斯巴魯,、特斯拉、豐田,、大眾和沃爾沃--已經(jīng)在所有新乘用車中安裝AEB,，比計劃提前了三年。在2019年9月1日至2020年8月31日期間,，另外四家制造商--福特,、本田、起亞和日產(chǎn)--為其超過75%的新乘用車配備了AEB,。
下文小編就當前全球主流企業(yè)AEB系統(tǒng)進行概述,，歡迎關(guān)注，轉(zhuǎn)發(fā)
奧迪 "Pre sense "自主緊急制動系統(tǒng)使用雙雷達和單目攝像頭傳感器，于2010年在2011年的奧迪A8上推出,。"Pre sense plus "分四個階段工作,。該系統(tǒng)首先對即將發(fā)生的事故發(fā)出警告，激活危險警告燈,，關(guān)閉車窗和天窗,，并預(yù)緊前排座椅安全帶。警告之后是輕度制動,，以引起駕駛員的注意,。第三階段以3米/秒（9.8英尺/秒）的速度啟動自主部分制動。第四階段將制動速度提高到5米/秒（16.4英尺/秒）,，然后是自動完全制動能力,，大約在預(yù)計撞擊前半秒。"Pre sense rear",，是為了減少尾部碰撞的后果,。天窗和車窗被關(guān)閉，安全帶為撞擊做好準備,。座椅向前移動以保護車內(nèi)人員,。2015年引入了 "避撞輔助 "系統(tǒng)，該系統(tǒng)干預(yù)轉(zhuǎn)向以幫助司機避開障礙物,。如果發(fā)生事故,，"避撞輔助系統(tǒng) "在低速左轉(zhuǎn)時監(jiān)測對向交通。在危急情況下,，它可以對汽車進行制動,。"多重碰撞制動輔助 "在事故發(fā)生時使用受控的制動動作來幫助司機。這兩個系統(tǒng)都是在第二代Q7上推出的,。寶馬 2012年,，寶馬在7系上引入了兩個系統(tǒng)。"主動保護 "檢測到即將發(fā)生的事故,，以預(yù)緊安全帶,、關(guān)閉車窗和天窗、將前排乘客座椅的靠背調(diào)至直立位置,，并啟動碰撞后制動,。駕駛員疲勞駕駛檢測包括建議休息一下駕駛。主動駕駛助手 "結(jié)合了車道偏離警告,、行人保護和自動緊急制動系統(tǒng),。2013年，在大多數(shù)車型上推出了 "駕駛輔助系統(tǒng)",，結(jié)合了前置攝像頭,、車道偏離警告,，在某些情況下還有前雷達傳感器來探測前方車輛。如果駕駛者對潛在碰撞的警告沒有反應(yīng),，該系統(tǒng)將逐漸提高制動壓力，并在必要時以最大的減速力進行制動,。在發(fā)生碰撞的情況下,，該系統(tǒng)可以使車輛停頓下來。在配備自動巡航控制系統(tǒng)的汽車上,，該系統(tǒng)的后期迭代通過在霧,、雨和其他正常攝像頭傳感器可能受到影響的情況下將雷達和攝像頭檢測結(jié)合起來進行改進。福特汽車 2009年林肯MKS上的碰撞警告和自動緊急制動系統(tǒng),，從2012年的福特?？怂归_始，自動緊急制動系統(tǒng)在頂級的Titanium車型上提供,，屬于可選的運動套裝,。該系統(tǒng)使用安裝在擋風玻璃上的攝像頭、雷達和激光雷達來監(jiān)測前方的道路,。該系統(tǒng)不提供警告,，相反，它可以防止在3.6至30公里/小時（2.2至18.6英里/小時）的速度下發(fā)生碰撞,。這一速度后來提高到50公里/小時（31英里/小時）,，并在所有車型上提供。通用汽車 通用汽車的碰撞警報系統(tǒng)于2012年在GMC Terrain SUV上推出,。它使用攝像頭在前方有車輛或有車道偏離時發(fā)出警告,。2014年的雪佛蘭Impala獲得了基于雷達和攝像頭的碰撞即時制動（雷達技術(shù)檢測到可能的碰撞威脅并提醒司機注意。如果司機似乎反應(yīng)不夠快,，或者根本沒有反應(yīng),，這個功能就會介入，以應(yīng)用剎車,，努力避免碰撞,。前方碰撞報警、車道偏離報警,、側(cè)面盲區(qū)報警,，及后方交叉交通報警功能（利用車輛兩側(cè)的雷達傳感器，該系統(tǒng)在翼豹的盲區(qū)區(qū)域 "尋找 "其他車輛,，并在外后視鏡上用LED照明符號顯示其存在).本田 2003: 本田在Inspire和后來的Acura上推出了自主制動（碰撞緩解制動系統(tǒng)CMBS,，最初是CMS）前部碰撞避免系統(tǒng)，使用基于雷達的系統(tǒng)來監(jiān)測前方情況,，并在儀表盤發(fā)出警告和收緊安全帶后,，如果駕駛員對制動踏板的反應(yīng)力不足，則提供制動幫助。本田系統(tǒng)是第一個提供自動制動的生產(chǎn)系統(tǒng),。2003年本田系統(tǒng)還納入了一個 "E-Pretensioner",，它與CMBS系統(tǒng)一起使用安全帶上的電動馬達。當激活時,，CMBS有三個警告階段,。第一個警告階段包括剎車的聲音和視覺警告。如果被忽視,，第二階段將包括E-Pretensioner對安全帶的肩部進行兩到三次的預(yù)緊,，作為對司機采取行動的額外觸覺警告。第三階段,，在CMBS預(yù)測碰撞不可避免的情況下,，包括由E-Pretensioner安全帶全部預(yù)緊，以提供更有效的安全帶保護,，并自動應(yīng)用剎車以減輕預(yù)測碰撞的嚴重程度,。E-Pretensioner還將在應(yīng)用剎車和啟動制動輔助系統(tǒng)時通過安全帶的預(yù)緊提醒駕駛員或?qū)ζ溥M行保護。捷豹路虎 作為InControl服務(wù)套件的一部分,，捷豹路虎提供了幾種駕駛輔助技術(shù),，其中包括自主緊急制動、智能緊急制動,、車道偏離警告,、盲點監(jiān)控和盲點輔助。這些系統(tǒng)不同程度地使用了微波和光學檢測方法,。梅賽德斯-奔馳 2002: 奔馳的 "預(yù)安全 "系統(tǒng)在巴黎車展上展出了2003年的S級車,。該系統(tǒng)使用電子穩(wěn)定控制傳感器來測量轉(zhuǎn)向角、車輛偏航和橫向加速度,，并使用制動輔助（BAS）傳感器來檢測緊急制動,，如果檢測到可能的碰撞（包括翻車），該系統(tǒng)可以收緊安全帶,，調(diào)整座椅位置,，包括后排座椅（如果安裝），提高折疊的后頭枕（如果安裝）,，并關(guān)閉天窗,。預(yù)安全系統(tǒng)的后期版本補充了一個額外的功能，可以在必要時關(guān)閉任何打開的窗戶,。2006: 梅賽德斯-奔馳的 "Brake Assist BAS Plus "是他們在W221 S級轎車上推出的第一個前方預(yù)警碰撞系統(tǒng)，它整合了自主巡航控制系統(tǒng),，并增加了一個基于雷達的碰撞預(yù)警,。2006年：CL級C216上的 "預(yù)安全制動 "是他們第一個提供部分自主制動的系統(tǒng)（40%,，或最多0.4g的減速），如果駕駛員沒有對BAS Plus的警告做出反應(yīng),，并且系統(tǒng)檢測到嚴重的事故危險,。2009: 梅賽德斯在梅賽德斯-奔馳E級車（W212）上首次推出了具有完全（100%）自主制動功能的預(yù)安全制動系統(tǒng)，在撞擊前約0.6秒就能達到最大制動力,。2013: 奔馳在W222 S級上更新了預(yù)安全系統(tǒng),，增加了交叉交通輔助功能。預(yù)安全系統(tǒng)帶有行人檢測和城市制動功能,，是立體攝像機和雷達傳感器的組合，用于檢測車輛前方的行人,。當發(fā)現(xiàn)危險時,，會觸發(fā)視覺和聽覺警告。如果駕駛者隨后做出制動反應(yīng),，將根據(jù)情況需要提高制動力,，直至完全制動。如果司機沒有反應(yīng),，預(yù)安全制動會觸發(fā)車輛自主制動,。行人探測功能在大約72公里/小時（45英里/小時）以內(nèi)是有效的，并且能夠從50公里/小時（31英里/小時）的初始速度開始自主地減少與行人的碰撞,。如果檢測到來自后方的撞擊風險，后方危險警告燈將被激活,，以提醒駕駛員注意后方的車輛（不包括美國/加拿大編碼的車輛）,。預(yù)期的乘員保護措施,，如可逆式安全帶張緊器，被展開,。如果車輛停止,，并且駕駛員表示希望保持靜止--通過踩下制動踏板,、激活保持功能或?qū)⑦x擇桿移至 "P"--系統(tǒng)會增加制動壓力,，以便在可能發(fā)生的追尾碰撞中保持車輛的牢固制動,。"預(yù)安全脈沖 "在碰撞的早期階段發(fā)揮作用,，在由此產(chǎn)生的減速開始增加之前，前排乘員被安全帶拉離撞擊方向并深入到他們的座位,。當事故進入負荷峰值階段時,，他們被縮回的額外距離可以被利用，同時以一種可控的方式消散能量,。預(yù)加速和力限制使乘員暫時與碰撞的影響隔離開來,，大大降低了正面碰撞中受傷的風險和嚴重程度。日產(chǎn)汽車 日產(chǎn)的英菲尼迪品牌同時提供基于激光和雷達的系統(tǒng),。帶預(yù)覽功能的制動輔助系統(tǒng)預(yù)計需要應(yīng)用緊急制動,，并對制動系統(tǒng)進行預(yù)加壓，以幫助提高制動反應(yīng),。帶有前方緊急制動（FEB）的智能制動輔助（IBA）（在QX80上）使用雷達監(jiān)測前方車輛的接近速度，幫助檢測即將發(fā)生的碰撞,。它提供了一個兩階段的警告,，提醒駕駛員，如果駕駛員不采取行動,，系統(tǒng)會自動啟動剎車,，以減輕碰撞的速度和影響。預(yù)測性前撞預(yù)警系統(tǒng)向司機警告可能被司機視野遮擋的風險,。它能感覺到正前方車輛的相對速度和距離,，以及在前面行駛的車輛。前方緊急制動系統(tǒng)判斷需要減速,，它通過屏幕顯示和聲音提醒司機,，然后產(chǎn)生一個力，將加速踏板推高,，并應(yīng)用部分制動,，以協(xié)助司機使車輛減速。當系統(tǒng)判斷有可能發(fā)生碰撞時,，它將自動施加更強的制動以幫助避免碰撞,。據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）稱，日產(chǎn)公司一直在調(diào)查晚期Rogue車型的防撞系統(tǒng),，據(jù)稱該系統(tǒng)會無緣無故地對車輛進行制動,。據(jù)該機構(gòu)稱，截至2019年9月,，日產(chǎn)公司將該問題嚴格視為 "性能更新",，發(fā)布了技術(shù)服務(wù)公告--自2019年1月以來至少發(fā)布了三個，涉及對雷達控制軟件更新,。斯巴魯 斯巴魯?shù)南到y(tǒng),，品牌為 "EyeSight"，于2008年5月宣布使用立體攝像技術(shù)來檢測行人和騎車人,。正如最初宣布的那樣,，EyeSight在所有速度下都能實現(xiàn)預(yù)碰撞制動控制和自適應(yīng)巡航控制,。2010年在日本的部分車型上推出；2011年在澳大利亞推出,；2012年在北美的2013年款Legacy和Outback車型上推出,。在預(yù)碰撞系統(tǒng)中，警報器被用來警告司機潛在的碰撞危險,。預(yù)碰撞制動控制在2010年進行了升級,，如果配備EyeSight的車輛與前方物體之間的速度差小于30公里/小時（19英里/小時），并且駕駛員沒有采取任何行動來減速或停車,，則車輛可以自動停止,。超過30公里/小時（19英里/小時），車輛將自動降低速度,。如果有正面碰撞的風險,，司機突然踩下剎車，它還允許車輛啟動制動輔助系統(tǒng),。2013年,，隨著攝像頭的改進,，允許自動停車的速度差提高到50公里/小時（31英里/小時）,。自適應(yīng)巡航控制在2010年也進行了升級，允許在交通中自動緊急制動,，當前面的車完全停住時,，EyeSight車輛完全停止。2013年,，攝像頭增加了車尾燈及道路信號識別,，使系統(tǒng)能夠識別前方的剎車燈和紅燈。斯巴魯還在2013年增加了主動車道保持（將車輛保持在車道中間,，在無意中越過車道標線時施加轉(zhuǎn)向力使車輛保持在車道上）和動力管理（防止在前進和倒車時突然意外加速）系統(tǒng)與改進的攝像頭,。EyeSight非常受歡迎，2012年初在日本銷售的所有萊格賽和Outbacks中約有90%配備了EyeSight,。從2021年起,，EyeSight成為Ascent、Forester,、Legacy和Outback的標準配置,。它也是所有配備CVT的Crosstrek、Impreza和WRX的標準配置,。BRZ上沒有這個功能,。豐田 豐田的預(yù)碰撞系統(tǒng)（PCS）是一個基于雷達的系統(tǒng)，使用一個面向前方的毫米波雷達,。當該系統(tǒng)確定正面碰撞不可避免時,，它會先發(fā)制人地收緊安全帶,，消除任何松弛，并利用剎車輔助系統(tǒng)對剎車進行預(yù)填充,，以便在司機踩下剎車踏板時給予司機最大的停車力,。2003年2月。豐田在重新設(shè)計的日本國內(nèi)市場Harrier中推出PCS,。2003年8月：在Celsior上增加了自動部分預(yù)碰撞制動系統(tǒng) ,。2003年9月。PCS在北美的雷克薩斯LS430上提供,，成為在美國提供的第一個使用雷達的前撞預(yù)警系統(tǒng),。2004: 皇冠Majesta雷達PCS增加了一個數(shù)字攝像頭，以提高碰撞預(yù)測和警告的準確性以及控制水平,。2006年3月,，雷克薩斯GS 450h上引入了帶有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的預(yù)碰撞系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用轉(zhuǎn)向柱上的CCD攝像頭,。該系統(tǒng)監(jiān)測駕駛員的面部,，以確定駕駛員的視線。如果駕駛者的頭偏離道路,，并且檢測到正面的障礙物,，該系統(tǒng)將使用蜂鳴器提醒駕駛者，如果有必要,，將預(yù)先給剎車預(yù)填充并收緊安全帶,。2006年：雷克薩斯LS引入了先進的預(yù)碰撞系統(tǒng)（APCS），增加了一個位于擋風玻璃上的雙鏡頭立體攝像機和一個更敏感的雷達,，以探測較小的 "軟 "物體,，如動物和行人。位于頭燈中的近紅外投影儀使該系統(tǒng)能夠在夜間工作,。通過自適應(yīng)可變懸架（AVS）和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，該系統(tǒng)可以改變減震器的硬度、轉(zhuǎn)向齒輪比和扭矩輔助,，以幫助駕駛員采取規(guī)避轉(zhuǎn)向的措施,。車道偏離警告系統(tǒng)將進行自動轉(zhuǎn)向調(diào)整，以幫助確保車輛在駕駛員未能作出反應(yīng)的情況下保持其車道,。雷克薩斯LS上引入了駕駛員監(jiān)控系統(tǒng),。后方預(yù)碰撞系統(tǒng)包括一個安裝在后保險杠上的面向后方的毫米波雷達。如果檢測到即將發(fā)生的后方碰撞,，該系統(tǒng)會通過向上和向前移動主動頭枕來調(diào)整,，以減少鞭打傷害的風險。2008: 皇冠上增加了改進的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng),，用于檢測駕駛員的眼睛是否正常睜開,。它監(jiān)控駕駛員的眼睛,，以檢測駕駛員的清醒程度。這個系統(tǒng)被設(shè)計成即使司機戴著太陽鏡也能工作,，而且是在夜間,。2008: 皇冠上的PCS與GPS導(dǎo)航相連的剎車輔助功能。該系統(tǒng)旨在確定駕駛員在接近停車標志時是否減速過遲,，然后會發(fā)出警報,，如果認為有必要，還可以預(yù)先給制動器預(yù)填充以提供制動力,。該系統(tǒng)在日本某些城市工作,，需要日本特定的道路標記，這些標記由攝像頭檢測,。2009: 皇冠增加了一個前側(cè)毫米波雷達,，主要在十字路口或另一車輛越過中線時檢測潛在的側(cè)面碰撞。最新版本將后排座椅向上傾斜,，如果檢測到前部或后部的撞擊,，將乘客置于更理想的碰撞位置。2012: 雷克薩斯LS上更高速度的APCS能夠從高達37英里/小時（60公里/小時）的速度減速,，而之前的是25英里/小時（40公里/小時）,。更高速度的APCS使用與當前APCS相同的技術(shù)。該系統(tǒng)增加的制動力是普通司機應(yīng)用的制動力的兩倍,。2013: 帶有行人規(guī)避轉(zhuǎn)向輔助和轉(zhuǎn)向旁路輔助的預(yù)碰撞系統(tǒng)可以在僅有自動制動不足的情況下幫助防止碰撞,，例如當車輛行駛速度過快或行人突然步入車輛的路徑,。車載傳感器檢測行人,，如果系統(tǒng)確定有碰撞的風險，就會在駕駛員面前的儀表盤上發(fā)出視覺警報,。如果發(fā)生碰撞的可能性增加,，系統(tǒng)會發(fā)出視聽警報，鼓勵駕駛員采取規(guī)避行動,，并啟動增加的預(yù)碰撞制動力和自動制動功能,。如果系統(tǒng)確定僅靠制動無法避免碰撞，而且有足夠的空間可以避免,，則會啟動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng),，使車輛遠離行人。2016: 豐田宣布,，到2017年底,，它將在幾乎所有的日本、歐洲和美國車型上將豐田安全意識（TSS）和雷克薩斯安全系統(tǒng)+作為標準配置(小日本不重視中國市場哈) ,。2017: 雷克薩斯在第五代LS上推出了更新的雷克薩斯安全系統(tǒng)+2.0,。在美國2017年的車型中,，豐田銷售的配備碰撞預(yù)警的車輛比任何其他單一品牌都多，共售出140萬輛,，占56% ,。2018: 豐田發(fā)布了更新的豐田安全感2.0（TSS 2.0），包括車道追蹤輔助系統(tǒng),、道路標志輔助系統(tǒng)和帶日間自行車檢測功能的弱光行人檢測,，改進了預(yù)碰撞系統(tǒng)。第一個接受（TSS 2.0）的日本汽車型號是第15代的行政版皇冠,。大眾汽車 2010: 2011年大眾途銳上的 "前部輔助系統(tǒng) "可以在緊急情況下將車剎停,，并拉緊安全帶作為預(yù)防措施 。2012: 大眾高爾夫Mk7引入了 "主動式乘員保護",，如果檢測到有可能發(fā)生向前的碰撞,，它將關(guān)閉車窗并縮回安全帶以消除多余的松弛。多重碰撞制動系統(tǒng)（碰撞后自動制動系統(tǒng)）,，在事故發(fā)生后自動制動汽車,，以避免第二次碰撞。緊急制動系統(tǒng)在城市低速情況下自動啟動剎車,。2014: 大眾帕薩特（B8）引入了行人識別系統(tǒng)的一部分,。它使用攝像頭和雷達傳感器之間的傳感器融合。有一個 "緊急援助",，在司機沒有反應(yīng)的情況下,，汽車會控制剎車和轉(zhuǎn)向，直到完全停止,。這在大眾高爾夫Mk8上也可以找到,。沃爾沃 2006: 沃爾沃與Mobileye合作開發(fā)的 "帶自動剎車的碰撞警告系統(tǒng)"，在2007年的S80上推出,。該系統(tǒng)由雷達/攝像頭傳感器融合提供系統(tǒng)感知,，并通過抬頭顯示器提供警告，視覺上類似于剎車燈,。如果駕駛員沒有反應(yīng),，該系統(tǒng)就會預(yù)先給剎車制動預(yù)填充，并提高剎車輔助的靈敏度,，以最大限度地提高駕駛員的制動性能,。后期版本將自動應(yīng)用剎車，以盡量減少對行人的影響,。在某些型號的沃爾沃汽車中,，自動剎車系統(tǒng)可以被手動關(guān)閉。V40還包括第一個行人安全氣囊，當時它是在2012年推出的,。2013: 沃爾沃推出了第一個騎自行車探測系統(tǒng),。所有沃爾沃汽車現(xiàn)在都標配了一個激光雷達激光傳感器，該傳感器監(jiān)測路面的前方,，如果檢測到潛在的碰撞,，安全帶將縮回，以減少多余的松弛,。沃爾沃現(xiàn)在將這一安全裝置作為FH系列卡車的一個選項,。2015: 帶有十字路口自動剎車的 "IntelliSafe"。沃爾沃XC90的特點是自動剎車,，如果司機在迎面而來的汽車面前轉(zhuǎn)彎,。這是在繁忙的城市十字路口以及高速公路上常見的情況，因為那里的速度限制更高,。2020年3月,。沃爾沃因自動緊急制動故障而召回12.1萬輛汽車。該系統(tǒng)可能沒有檢測到物體,，因此可能沒有按預(yù)期工作,，增加了碰撞的風險。(這是目前AEB中被客戶投訴最多的內(nèi)容,。目前各個企業(yè)在汽車SOP之前,，都是進行大量的路試，將AEB誤觸發(fā)降低到可接受范圍,，一般是10萬公里之幾的概率）,。早在2017年，特斯拉為其所有車輛引入了自動緊急制動（AEB）系統(tǒng),，即使車主沒有購買實際的自動駕駛巡航輔助系統(tǒng)升級,，也可以使用。目前這家汽車制造商正在展示其下一代AEB更新中的一些更先進的功能,。這些功能包括當基于自動駕駛儀的系統(tǒng)檢測到有行人橫穿汽車路徑時,，自動啟動車輛的剎車,，并對騎自行車的人采取同樣的措施,。根據(jù)特斯拉的官方推特賬戶，你可以看到這些功能據(jù)說在現(xiàn)實生活中發(fā)揮作用,。這類功能并不新鮮,，事實上，自從2009年沃爾沃的自動剎車系統(tǒng)的一個版本中被納入以來,，這些功能已經(jīng)以某種形式存在,。美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）和國家公路交通安全管理局（NHTSA）等安全組織和監(jiān)管機構(gòu)多年來也一直在測試和倡導(dǎo)這些系統(tǒng)。然而，并非所有的AEB和駕駛輔助功能都是一樣的,，從理論上講,，這些系統(tǒng)基于具有更先進的傳感器和車載計算系統(tǒng)的車輛，在駕駛員開車中應(yīng)該更有效地避免或防止碰撞,。特斯拉對其自身系統(tǒng)的能力提出了大膽的主張,，特別是當它與內(nèi)部的人工智能處理器技術(shù)相搭配時，該技術(shù)將作為特斯拉汽車未來自動駕駛技術(shù)的 "大腦",。特斯拉展示了這些功能,，作為慶祝特斯拉Model 3獲得歐洲NCAP迄今為止在其2018/2019年評估協(xié)議下測量的安全輔助功能的最高分的一部分。特斯拉稱這個制動系統(tǒng)可以檢測到任何可能的危險,，并通過相應(yīng)地踩下剎車來采取行動,。有一點仍然很重要，那就是這些系統(tǒng)仍然沒有升級到足以承擔全部費用,；司機應(yīng)始終努力保持其對道路的關(guān)注,。例如，有幾個特斯拉為野生動物剎車的例子被貼到了社交媒體上--通常情況下,，司機沒有機會或幾乎沒有機會迅速注意到動物或鳥類,，從而自己剎車。總結(jié)完上面的各個企業(yè)狀態(tài),，小編內(nèi)心是五味陳雜的,，國產(chǎn)車裝配AEB才是最近幾年的事情，而且其系統(tǒng)基本都是由ABCD這幾家西方國家的供應(yīng)商巨頭供應(yīng),，至目前為止,，國內(nèi)能做整套AEB系統(tǒng)方案的企業(yè)幾乎為零，作為從業(yè)者感覺前路漫漫,，但也給了我們前行的動力,，智能駕駛方面前面一片藍海，在中美在智能駕駛,、新能源等領(lǐng)域角逐的未來十年,，相信在成千上萬的從業(yè)者的努力了，用不了多久的一天,，我們的智能駕駛技術(shù)趕超美日歐,，問鼎世界之巔。
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