在車市如冬季的上半年,，并沒有聽到過任何關(guān)于華晨汽車的消息，無論是新車發(fā)布還是新技術(shù)的誕生,，在其他自主品牌在疫情之下,，絞盡腦汁想要告訴市場自己做了什么的時候，華晨低調(diào)至極,。近期,，網(wǎng)上曝光了華晨汽車的消息。據(jù)消息稱,，自8月份起,，除中層及以上領導外，華晨中華其余員工將放長假,；另外,，華晨汽車的新聞也出現(xiàn)在了資本市場。今年4月14日到5月28日,，華晨控股已經(jīng)多次登上被執(zhí)行人名單,，涉及欠款7000萬；7月9日華晨與遼寧交通投資訂立一份戰(zhàn)略投資協(xié)議,，向其出售公司4億股股份,，約占該公司已發(fā)行股本總數(shù)的7.93%。這一系列的動作,，都說明了一個問題,，華晨汽車不僅很缺錢，而且開始走向衰敗,。有人說,，在3月份華晨中國發(fā)布2019年業(yè)績報告時不還說凈利潤為67.62億元嗎,？怎么現(xiàn)在出售普通股了呢？其實,，表面看利潤數(shù)字確實好看但是實際卻不是這樣的,。
據(jù)了解,，華晨中國2019年凈利潤得以正比增長，合資公司華晨寶馬的業(yè)績和銷量增長成為這家車企的"救星",。數(shù)據(jù)顯示,，2019年華晨寶馬凈利潤和銷量分別為76.26億元和54.59萬輛，分別同比增長22.1%和17.1%,。如果剔除華晨寶馬的凈利潤,，華晨中國2019年凈利潤虧損達到10.64億元。
可以說,，如果沒有華晨寶馬這家合資公司,，華晨中國估計很難維持生存。其實,，自2003年華晨,、寶馬聯(lián)姻開始，對于華晨汽車來說,，寶馬就如同"救命稻草"般的存在,。隨著寶馬3系、5系,，還有寶馬X1的陸續(xù)國產(chǎn),，華晨寶馬不僅為華晨集團提供了巨大的銷量數(shù)字，更是華晨集團的利潤奶牛：2011年至2018年,，華晨寶馬每年貢獻利潤額為17至55億元,，在華晨集團凈利潤占比從94.9%至119.6%不等。但是,，背靠著寶馬這顆賺錢的大樹,，華晨汽車好像找到了靠山，不僅沒有積極吸取寶馬的經(jīng)驗,，反而靠著寶馬的“輸血”,，過著看似舒服卻危險的生活。
前董事長祁玉民曾說,，“寶馬先進的發(fā)動機技術(shù)真正投入到華晨,，使華晨汽車成為迄今為止唯一一家以技術(shù)換家用的汽車企業(yè)，實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)來市場換技術(shù)的夙愿,?！被谶@種邏輯,，華晨汽車產(chǎn)品確實有亮眼時刻，但沒有核心技術(shù),，加之產(chǎn)品可靠性不高,，華晨的每款車型都是曇花一現(xiàn)。從產(chǎn)品上看,，目前華晨中華終端只有中華V3和中華V7兩款車,，而最新款也已經(jīng)是將近兩年之前的事情，產(chǎn)品早已不適應主流市場的更新節(jié)奏,，今年上半年華晨中華銷量僅為3186輛,，綜合起來月均銷量在500輛左右。
面對時代的巨浪,，被拋棄的永遠是沒有準備的人,。隨著寶馬集團與華晨汽車的持股比例調(diào)整為75%與25%，華晨想通過寶馬分得的利潤,，也將逐漸減少,。事實上,，華晨和寶馬的合作,，在2005年差一點被中斷。2005年12月,，時任大連市人民政府副市長的祁玉民臨危受命,，接手已經(jīng)連續(xù)三年虧損的華晨汽車。上任后,，祁玉民用價格戰(zhàn)打響了反攻的號角,，2006年，華晨旗下汽車銷量逾20萬輛,，同比增長71.4%,，其中尊馳和駿捷銷售5.8萬輛，同比增長545%,，華晨一舉成為汽車銷售增長冠軍,。2007年，華晨中華銷量上漲,，一舉扭虧為盈,，祁玉民讓華晨汽車起死回生，寶馬的合作也就留了下來,。
在華晨汽車“活下來”了以后,，祁玉民的另一想法萌生出來：底盤是保時捷調(diào)校的；造型,、內(nèi)飾是意大利做的,；發(fā)動機是和寶馬合作的,。三大資源一整合，是不是一個好車就出來了,？就這樣,，華晨V5、華晨H系列轎車就出現(xiàn)了,，想法雖好,，但是因為始終拿不到核心技術(shù)，使用的都是寶馬上一代的技術(shù),，致使華晨在產(chǎn)品力上始終沒有獲得好口碑,。這也使華晨的口碑一落千丈。如今,，臨危受命的祁玉民走了，華晨的未來,，又在哪里呢,？
事實上,，在寶馬之外,，華晨也尋找過其他的“靠山”，但是它終究沒有明白靠人不如靠己的含義,。
2017年底華晨與雷諾簽署合約成立華晨雷諾合資公司,，很顯然，華晨是寄望于通過合資方式再來構(gòu)建一條利潤鏈,。不過成立兩年半以來,，華晨雷諾并沒有導入雷諾車型。此前,，華晨雷諾計劃在2023年推出全系列的輕型商務汽車,，其中涵蓋小型、中型,、大型廂式車輛（H-Van,、M-Van、S-Van）等5款車型,，但隨著東風雷諾的突然解散,，華晨和雷諾這樣的“弱弱結(jié)合”，存在的實質(zhì)意義還有多少呢,？在當下的汽車市場，很難想象一個車企沒有潛心研究過核心技術(shù),，也沒有過戰(zhàn)略規(guī)劃和調(diào)整,，它的未來會在哪里,。
誠然，寶馬還能夠繼續(xù)為華晨輸送利潤和新鮮血液,，但是一個不夠努力和上進的合作伙伴,，對任何人來說，都是拖累,。如果這種狀態(tài)持續(xù),，華晨和寶馬的分手，幾乎是可預見的事實,。所以,，華晨的未來，這一場仗能不能打贏,？很難翻身,。
當前的車市環(huán)境下,，自主品牌到底應該怎樣發(fā)展？前有吉利,、長城等例子,，后有華晨汽車這樣的反面案例。這其實給所有自主品牌敲了警鐘,，自主品牌必須靠自己,，擁有核心技術(shù)，獨立且強大,，才是走在世界汽車領域的核心競爭力,。
|
