點(diǎn)擊上方 e汽車 關(guān)注我們           

   文 | 韋一笑

 微信號 | eautocar

交付610965輛新車,、同比增長25%,，奔馳在2017年首次成為中國豪華車市場銷售冠軍，而曾經(jīng)的霸主奧迪,，2017年在華總銷量為595288輛,。奔馳反超奧迪成為中國豪華車市場新科銷售冠軍,，有些人認(rèn)為這源于年初的上汽奧迪風(fēng)波，但若是長期關(guān)注全球豪華車市場的人都清楚,，這個細(xì)分市場本來就是寶馬與奔馳“雙雄爭霸”,，奧迪是那個“穩(wěn)居”第三的選手。

銷量差不多/價(jià)格差很多 奔馳銷量含金量更高

61.09萬輛和59.53萬輛,，雖然在總量上,，奔馳和奧迪僅僅相差1.5萬輛左右，但在銷量含金量方面,，兩個品牌相差不小,，直白的說就是奔馳主力車型在市場上優(yōu)惠不大，而奧迪的大幅度降價(jià)促銷在從不間斷,。

A6L是奧迪的王牌車型,，在沒有了高端官車光環(huán)之后，它只能依靠低價(jià)格來對抗寶馬5系Li與奔馳E級的沖擊,。年銷142214輛,，雖然奧迪A6L的業(yè)績依然搶眼，但這是用低價(jià)格換來的銷量,。來自終端市場的價(jià)格信息顯示,，A6L 2.0T車型的市場售價(jià)已經(jīng)低至35萬元左右，而奔馳E200L則基本以43.68萬元的官方指導(dǎo)價(jià)格銷售,。實(shí)際成交價(jià)格差8萬元,，對于售價(jià)40萬元左右的車型來說不算小。

當(dāng)A6L都需要靠大幅度降價(jià)來提升銷量的市場,，奧迪在市場上遭遇的困難也就可想而知,。A4L 40TFSI低至26萬元、Q5低至30萬元左右,，奧迪依靠三大主力車型的以價(jià)換量,，才避免被奔馳遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開,。在價(jià)格攻勢之外，奧迪沖量的優(yōu)勢還在于率先國產(chǎn)緊湊型車,。在2017年,，A3系列總銷量超過8萬輛，而奔馳暫無推出國產(chǎn)緊湊型車,。

簡單分析下奧迪與奔馳的銷量構(gòu)成不難發(fā)現(xiàn),，雖然兩個品牌總銷量相差不大，但奔馳的含金量更高,，因?yàn)槠鋰a(chǎn)主銷車型價(jià)格堅(jiān)挺,、進(jìn)口高端SUV和大型轎車在細(xì)分市場處于領(lǐng)跑地位，而靠低價(jià)獲得銷量的奧迪,，多少有些強(qiáng)弩之末。

2018是奧迪產(chǎn)品大年 奔馳或推走量車GLB

2018年是奧迪的產(chǎn)品大年,，它將推出包括全新A8L,、全新Q5L、全新Q2L,、RS 3 Sportback,、RS 4 Avant、RS 5 Coupe等車型,。從對銷量貢獻(xiàn)的角度來評判,，Q5L和Q2L是重點(diǎn)車型。

全新Q5L是2018年奧迪的重中之重,。為了迎合中國消費(fèi)者,，Q5L選擇軸距加長，也正式因?yàn)樗某霈F(xiàn),，讓奔馳也以推出GLC-L作為回應(yīng),。相比2017年，2018年的豪華中型SUV市場競爭會更加激烈,，因?yàn)閲a(chǎn)新一代X3也將登場,，再加上已經(jīng)上市的全新沃爾沃XC60、即將上市的新英菲尼迪QX50,，奧迪Q5L能交出怎么樣的成績單,，還需要進(jìn)一步觀望。雖然在2017年Q5賣出124055輛,，但這是建立在大幅度降價(jià)的基礎(chǔ)之上,，在沒有價(jià)格優(yōu)勢護(hù)航的情況下，Q5L如何應(yīng)對新X3與GLC呢,？

小型SUV Q2L是奧迪的“刷量神器”,，但最終會有怎樣的表現(xiàn),，還要看奧迪對它的定位。國產(chǎn)A3上市后的業(yè)績表明,，入門級豪華車要生存得靠低價(jià)格來吸引人,，但對于普通工薪階層來說，豪華品牌較高的維修保養(yǎng)費(fèi)用是不小的負(fù)擔(dān),。低端豪華品牌車不一定有面子,，但一定會有高使用成本，這是阻礙Q2L走向熱銷的障礙,。

奔馳2018年重點(diǎn)新車是全新一代A級和GLB,，前者是緊湊型轎車，如果沒有低價(jià)格,，很難成為爆款車,。定位介于GLA與GLC之間的GLB非常值得期待，因?yàn)槠鋬r(jià)格,、尺寸與寶馬X1相當(dāng),，且擁有標(biāo)準(zhǔn)SUV外觀。在定價(jià)合理的情況下,，GLB表現(xiàn)不會比X1差,，后者的月均銷量在7500輛左右。

展望未來 奧迪反超奔馳/寶馬機(jī)會或已不大

2017被奔馳超越已經(jīng)成為歷史,，未來奧迪在中國還有反超的機(jī)會嗎,？【E汽車】認(rèn)為這個很難。在國際豪華車市場,，雖然“BBA”都被歸入第一陣營,，但在銷量上有不小差距。以2016年為例,，奔馳品牌總銷量208萬輛,、寶馬為200萬輛，而奧迪僅有187萬輛,。

奧迪能夠在過去很長一段時(shí)間領(lǐng)跑中國豪華車市場,，除了其較早落戶國產(chǎn)、導(dǎo)入新車更多之外,，高端政府公務(wù)用車市場也為它帶來了不小份額,，但隨著公車改革深入 ，奧迪已失去最穩(wěn)定的市場,。奔馳代表豪華,、寶馬代表操控，奧迪是高檔官車,，但如今這一光環(huán)已經(jīng)屬于紅旗H7,。缺少清晰品牌屬性,，是奧迪在中國市場目前面臨的困難，“燈場”這一標(biāo)簽并不足以吸引消費(fèi)者,。

隨著寶馬,、奔馳有越來越多新車型國產(chǎn)，奧迪已經(jīng)很難在某個細(xì)分市場靠國產(chǎn)低價(jià)格取勝,，這也大大增加了它的沖量壓力,，二線豪華品牌崛起也會讓奧迪最先感受到壓力。以目前市場走勢和全球豪華車市場現(xiàn)狀來看,，未來的中國豪華車市場很可能會與國際接軌,，奧迪從領(lǐng)跑者變成追趕者。

微信名：e汽車

新鮮資訊,，內(nèi)幕深扒