1.系統(tǒng)設(shè)置方案

由各調(diào)度所分區(qū)域調(diào)度指揮,，其調(diào)度分界位于***站北端,；高鐵與既有普速線路銜接的車站的調(diào)度區(qū)劃歸屬原調(diào)度臺(tái)不變，聯(lián)絡(luò)線部分由高鐵調(diào)度臺(tái)管轄,。

高鐵采用分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）,，其主要功能包括：列車運(yùn)行監(jiān)視、車次號(hào)自動(dòng)跟蹤,、到發(fā)點(diǎn)自動(dòng)采集,、實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)生成、日班（階段）計(jì)劃的自動(dòng)調(diào)整,、調(diào)度命令的網(wǎng)絡(luò)下達(dá),、車站行車日志自動(dòng)生成，并實(shí)現(xiàn)車站信號(hào)設(shè)備的集中控制和列車進(jìn)路的按圖排路,。此外,，它還具有與RBC通信及狀態(tài)顯示、報(bào)警等功能,。

CTC系統(tǒng)由調(diào)度中心子系統(tǒng),、車站子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)子系統(tǒng)三部分設(shè)備組成,，具備調(diào)度中心及車站兩級(jí)行車調(diào)度指揮功能,。CTC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖1所示。

圖1 高鐵CTC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

1.1   調(diào)度中心子系統(tǒng)

調(diào)度中心子系統(tǒng)是CTC系統(tǒng)的核心,，其主要設(shè)備包括中央服務(wù)器系統(tǒng),、各相關(guān)工種的操作工作臺(tái)及外設(shè)、維護(hù)管理,、網(wǎng)絡(luò)通信及安全設(shè)備,、電源及防雷設(shè)備等,。

1.1.1中央服務(wù)器系統(tǒng)

中央服務(wù)器系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器,、通信服務(wù)器和各種接口服務(wù)器等,，均設(shè)置于CTC機(jī)房?jī)?nèi)。

a．?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器

配備兩臺(tái)雙機(jī)熱備的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器,，用于存儲(chǔ)列車運(yùn)行的基本圖,、日班計(jì)劃、階段計(jì)劃,、實(shí)跡運(yùn)行圖,，列車編組信息，信號(hào)顯示信息,、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息等,。雙套數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器可以保證單機(jī)故障不影響整個(gè)系統(tǒng)的正常工作。

b．應(yīng)用服務(wù)器

配備兩臺(tái)雙機(jī)熱備的高性能應(yīng)用服務(wù)器,，主要功能包括：完成階段計(jì)劃生成,、調(diào)整、沖突檢測(cè),，實(shí)跡運(yùn)行圖自動(dòng)生成與維護(hù)管理，消息轉(zhuǎn)發(fā)等應(yīng)用,。主,、備機(jī)在故障情況下能自動(dòng)切換，保證單機(jī)故障不影響整個(gè)系統(tǒng)的正常工作,。

c．通信服務(wù)器

配備兩臺(tái)雙機(jī)熱備的通信服務(wù)器,，主、備機(jī)通過廣域網(wǎng)與車站子系統(tǒng)相連,。主要功能是完成中心子系統(tǒng)與車站子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換,。

d．接口通信服務(wù)器

1）與RBC和TSRS的接口

CTC系統(tǒng)在調(diào)度所通過CTC-RBC接口服務(wù)器與RBC系統(tǒng)通信，交互連接狀態(tài)（包括RBC工作狀態(tài)）,、停車控制,、注銷登記時(shí)鐘同步、列車位置,、車次號(hào)及報(bào)警等信息,。

CTC系統(tǒng)在調(diào)度所通過CTC-TSR接口服務(wù)器與TSRS連接。臨時(shí)限速在調(diào)度臺(tái)擬定,，通過CTC-TSR接口服務(wù)器發(fā)送給TSRS保存,，并由TSRS下達(dá)給RBC和TCC。

2）與鐵道部CTC,、鄰線CTC/TDCS,、運(yùn)營(yíng)調(diào)度,、客運(yùn)服務(wù)等系統(tǒng)的接口

CTC系統(tǒng)在調(diào)度所通過鐵道部中心通信服務(wù)器、鄰線CTC/TDCS接口通信服務(wù)器分別與鐵道部CTC,、鄰線CTC/TDCS系統(tǒng)互聯(lián),；通過其它應(yīng)用系統(tǒng)接口通信服務(wù)器與運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等系統(tǒng)互聯(lián),，傳送有關(guān)行車計(jì)劃,、調(diào)度命令、列車運(yùn)行實(shí)跡等信息,。為了保證CTC系統(tǒng)運(yùn)行的相對(duì)獨(dú)立性,，安全性，需設(shè)置防火墻或者網(wǎng)閘等網(wǎng)絡(luò)隔離設(shè)備,。

3）與GSM-R系統(tǒng)的接口

CTC系統(tǒng)通過調(diào)度所內(nèi)的GSM-R接口通信服務(wù)器和GSM-R無線通信系統(tǒng),，向列車傳遞調(diào)度命令、車次號(hào),、進(jìn)路預(yù)告,、無線機(jī)車信號(hào)、C3列控等信息,，接口連接如圖2所示,。

圖2  CTC與GSM-R系統(tǒng)接口示意圖

1.1.2工作臺(tái)及外設(shè)

高鐵在甲站調(diào)度所設(shè)有三個(gè)行車調(diào)度臺(tái)（簡(jiǎn)稱行調(diào)臺(tái)或調(diào)度臺(tái)），分別管轄甲站－乙站,、丙站－丁站,、戊站－己站三個(gè)調(diào)度區(qū)段；庚站接入***調(diào)度所*行調(diào)臺(tái),。每個(gè)調(diào)度臺(tái)上分別設(shè)有調(diào)度員工作站,、助理調(diào)度員工作站、維修工作站,。

調(diào)度所內(nèi)除設(shè)有上述基本調(diào)度臺(tái)外,，還設(shè)有值班主任臺(tái)、計(jì)劃員臺(tái),、培訓(xùn)臺(tái),、N＋1備用調(diào)度臺(tái)，以及打印機(jī),、繪圖儀等必要的輸出設(shè)備,。

a．調(diào)度員工作站

調(diào)度員工作站是列車調(diào)度員的工作平臺(tái)，調(diào)度員使用工作站提供的操作界面來維護(hù)列車實(shí)跡運(yùn)行圖,，調(diào)整和下達(dá)列車階段計(jì)劃,，下達(dá)調(diào)度命令以及與相鄰區(qū)段列車調(diào)度員交換信息等。

本工作站配置2臺(tái)圖形工作站,、8臺(tái)24'液晶顯示器,、1臺(tái)激光打印機(jī),。顯示器可以顯示實(shí)際運(yùn)行圖界面、調(diào)度命令界面,、站場(chǎng)基本運(yùn)行圖界面等,。

本工作站采用雙機(jī)互備，當(dāng)主用設(shè)備故障時(shí),，可起用備機(jī)繼續(xù)正常工作,。

b．助理調(diào)度員工作站/操作員工作站

調(diào)度所采用操作員工作站與助理調(diào)度員工作站合一方式。

本工作站監(jiān)督各站進(jìn)路序列和進(jìn)路辦理情況,，及時(shí)處理一些需人工干預(yù)的接發(fā)列車作業(yè),。

本工作站配置1臺(tái)圖形工作站、2臺(tái)24“液晶顯示器,，顯示器可以分別顯示管轄范圍內(nèi)每個(gè)車站進(jìn)路操控界面和列車運(yùn)行圖界面,。

本工作站采用雙機(jī)互備，當(dāng)主用設(shè)備故障時(shí),，可起用備機(jī)繼續(xù)正常工作,。

c．維修工作站

維修工作站或稱施工工作站。維修調(diào)度員在列車調(diào)度員的領(lǐng)導(dǎo)下,，通過此工作站完成車站設(shè)備日常維護(hù),、天窗修、施工以及故障處理方面的登銷記手續(xù)辦理,，并具有設(shè)置臨時(shí)限速命令擬定及下發(fā),、區(qū)間、股道封鎖等功能,。

本工作站配置1臺(tái)圖形工作站、2臺(tái)24“液晶顯示器,、1臺(tái)激光打印機(jī),。

d．值班主任臺(tái)

值班主任通過值班主任臺(tái)了解調(diào)度區(qū)段的列車實(shí)際運(yùn)行圖；了解車站接發(fā)車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)情況,；發(fā)布調(diào)度命令及其他管理信息,。

值班主任臺(tái)配置1臺(tái)圖形工作站、2臺(tái)24“液晶顯示器,。

e．計(jì)劃員臺(tái)

計(jì)劃員通過計(jì)劃員臺(tái)可以調(diào)閱調(diào)度區(qū)段的列車實(shí)際運(yùn)行圖,；監(jiān)視車站接發(fā)車作業(yè)情況；發(fā)布日班計(jì)劃及其它管理信息等,。

計(jì)劃員臺(tái)配置1臺(tái)圖形工作站,、2臺(tái)24“液晶顯示器、聲卡及有源音箱,。

f．培訓(xùn)臺(tái)

培訓(xùn)臺(tái)主要為調(diào)度所內(nèi)各級(jí)行車指揮人員提供系統(tǒng)崗位技術(shù)培訓(xùn),。

培訓(xùn)臺(tái)配置1臺(tái)圖形工作站,、2臺(tái)24'液晶顯示器、1臺(tái)激光打印機(jī),。

g．N＋1備份調(diào)度臺(tái)

當(dāng)行車調(diào)度臺(tái)調(diào)度員工作站,、助理調(diào)度員工作站或維修工作站出現(xiàn)故障時(shí)，可以使用此備份工作站指揮行車,。

該臺(tái)配置2臺(tái)圖形工作站,、8臺(tái)24'液晶顯示、1臺(tái)激光打印機(jī),。

1.1.3維護(hù)管理設(shè)備

在CTC機(jī)房配置系統(tǒng)維護(hù)工作站,、網(wǎng)絡(luò)管理工作站等維護(hù)管理設(shè)備。

a．系統(tǒng)維護(hù)工作站

配置1臺(tái)圖形工作站,、1臺(tái)24'液晶顯示器,。

系統(tǒng)維護(hù)工作站以圖形方式顯示以下信息：

（1）調(diào)度集中服務(wù)器、通信服務(wù)器和相關(guān)調(diào)度臺(tái)工作站的工作狀態(tài),；

（2）車站CTC自律機(jī),、車站車務(wù)終端的工作狀態(tài)；

（3）車站采集/輸出板的工作狀態(tài)及碼位狀態(tài),。

該工作站具備如下功能：

（1）當(dāng)所監(jiān)控的設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí),，給予語音或文字報(bào)警；

（2）可進(jìn)行分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護(hù)和更新操作,。

b．網(wǎng)絡(luò)管理工作站

配置1臺(tái)圖形工作站,、1臺(tái)24'液晶顯示器。

網(wǎng)絡(luò)管理工作站的功能是：

（1）監(jiān)督調(diào)度集中中心局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)運(yùn)行狀況,；

（2）以圖形方式顯示網(wǎng)絡(luò)拓樸圖和廣域網(wǎng)通道狀態(tài),；

（3）當(dāng)所監(jiān)控的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，給予語音或文字報(bào)警,。

1.1.4網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備

（1）配置2臺(tái)高性能以太網(wǎng)交換機(jī),，用于中心子系統(tǒng)設(shè)備間的通信。

（2）配置4套中心路由器,，用于中心子系統(tǒng)與車站子系統(tǒng)間的信息交互,。

1.1.5網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備

（1）配置4套防火墻入侵檢測(cè)系統(tǒng)，用于中心子系統(tǒng)與車站子系統(tǒng)間的入侵檢測(cè),。

（2）配置2套身份認(rèn)證控制中心設(shè)備,，用于登陸系統(tǒng)身份認(rèn)證。

（3）配置2套網(wǎng)絡(luò)防毒控制中心設(shè)備,，用于網(wǎng)絡(luò)防病毒,。

（4）配置2套網(wǎng)絡(luò)漏洞評(píng)估子系統(tǒng)（含主機(jī)型和網(wǎng)絡(luò)型）。網(wǎng)絡(luò)型漏洞評(píng)估系統(tǒng)是從攻擊者的角度發(fā)現(xiàn)終端系統(tǒng)及系統(tǒng)服務(wù)存在的潛在漏洞。漏洞報(bào)告主要有系統(tǒng)補(bǔ)丁,、系統(tǒng)服務(wù),、系統(tǒng)端口等。網(wǎng)絡(luò)型漏洞評(píng)估還有強(qiáng)大的功能就是遠(yuǎn)程系統(tǒng)補(bǔ)丁安裝,。

1.1.6電源及防雷設(shè)備

調(diào)度所及CTC機(jī)房設(shè)備采用集中供電方式,。電源設(shè)備包括專用電源屏、電源防雷模塊和不間斷電源（UPS）,。其中不間斷電源包括兩臺(tái)30KVA UPS,。

CTC網(wǎng)絡(luò)維護(hù)終端通過串口方式采集UPS供電狀態(tài)信息。當(dāng)UPS的供電中斷,，并且電池的消耗達(dá)到一定程度時(shí),，UPS將通過標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議通知網(wǎng)絡(luò)維護(hù)終端，并由其通知CTC中心系統(tǒng)其他設(shè)備安全關(guān)機(jī),。當(dāng)供電恢復(fù)時(shí),，系統(tǒng)設(shè)備能夠自動(dòng)啟動(dòng)。

此外,，CTC中心設(shè)置一套防雷柜,，統(tǒng)一安裝通道防雷模塊。

1.2.  車站子系統(tǒng)

CTC車站子系統(tǒng)是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基本功能節(jié)點(diǎn),，它根據(jù)中心子系統(tǒng)下發(fā)的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃完成進(jìn)路選排,、沖突檢測(cè)、控制輸出和狀態(tài)顯示等核心功能,。

CTC車站子系統(tǒng)設(shè)備也統(tǒng)稱為CTC車站分機(jī),，主要包含自律機(jī)、工作站或終端設(shè)備,、網(wǎng)絡(luò)通信及安全設(shè)備,、電源和防雷設(shè)備等，其結(jié)構(gòu)如下圖3所示,。

圖3 CTC車站子系統(tǒng)構(gòu)成示意圖

中小車站的綜合值班室或大型車站的運(yùn)轉(zhuǎn)室放置兩臺(tái)車務(wù)終端（車站值班員工作站）,，用于線路狀態(tài)的顯示和排列進(jìn)路等。

在車站信號(hào)機(jī)房?jī)?nèi)放置采集控制機(jī)柜和工控機(jī)柜,。其中采集控制機(jī)柜主要包含自律機(jī)、交換機(jī),、路由器,、協(xié)議轉(zhuǎn)換器和電源模塊，工控機(jī)柜主要包含車站值班員工作站的主機(jī)和維護(hù)工作站,。車站值班員工作站主機(jī)通過延長(zhǎng)線設(shè)備將視頻,、鍵盤和鼠標(biāo)信號(hào)延長(zhǎng)到綜合值班室或運(yùn)轉(zhuǎn)室，連接到相應(yīng)的設(shè)備上,。

CTC車站分機(jī)統(tǒng)一由車站綜合智能屏提供的交流220V工頻電源集中供電,。

車站聯(lián)鎖系統(tǒng)通過控顯機(jī)接入CTC車站局域網(wǎng),，與CTC車站自律機(jī)交互站場(chǎng)表示信息、按鈕信息,、進(jìn)路排列等信息,。

車站列控中心通過通信機(jī)接入CTC車站分機(jī)，與CTC車站自律機(jī)交互區(qū)間閉塞分區(qū)狀態(tài)信息,、區(qū)間方向信息和列控中心及其管轄的中繼站設(shè)備狀態(tài)信息,。

CTC車站分機(jī)通過CTC維護(hù)機(jī)接入集中監(jiān)測(cè)車站局域網(wǎng)，交互CTC設(shè)備狀態(tài)信息和報(bào)警信息等,。

1.2.1  車站自律機(jī)

車站自律機(jī)是CTC車站分機(jī)的核心設(shè)備,，采用專用的工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備，按雙套熱備冗余配置,。自律機(jī)的主要功能有：

（1）接收,、存儲(chǔ)調(diào)度中心的列車運(yùn)行計(jì)劃，并可以自動(dòng)按計(jì)劃進(jìn)行進(jìn)路排列,，驅(qū)動(dòng)聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行,。

（2）接收調(diào)度中心和本地值班員（信號(hào)員）的直接控制操作指令（按鈕命令），經(jīng)與列車運(yùn)行計(jì)劃以及聯(lián)鎖關(guān)系檢查,、確認(rèn)無沖突后,，驅(qū)動(dòng)聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行。

（3）接收調(diào)度中心和本站值班員的進(jìn)路人工干預(yù),，并調(diào)整內(nèi)部處理流程,。

（4）接收鄰站的實(shí)際和計(jì)劃運(yùn)行圖。

（5）對(duì)信號(hào)設(shè)備的表示信息進(jìn)行分析,，確認(rèn)進(jìn)路的完整性和信號(hào)的正確性,，并能對(duì)不正常情況進(jìn)行處理。

（6）對(duì)車次號(hào)進(jìn)行安全級(jí)管理,。

1.2.2  工作站

a．車站值班員工作站

車站值班員工作站采用雙機(jī)熱備冗余方式,，一般配置雙液晶顯示器。其主要功能有：

（1）用戶登錄和權(quán)限管理,。

（2）基本圖,、班計(jì)劃、階段計(jì)劃,、調(diào)度命令的調(diào)閱與簽收,。

（3）本站的站場(chǎng)顯示和相鄰車站的站場(chǎng)顯示，區(qū)間的運(yùn)行狀態(tài)顯示,。

（4）本站車次號(hào)的輸入,、修改、確認(rèn)。

（5）行車日志的自動(dòng)記錄,、存儲(chǔ),、打印。

（6）列車編組和站存車的輸入上報(bào),。

（7）監(jiān)督本站自律機(jī)的計(jì)劃執(zhí)行和進(jìn)路辦理,。

（8）本站非正常情況的報(bào)警。

b．車站信號(hào)員工作站

在一些規(guī)模較大車站,，如廣州南站等,，運(yùn)輸部門設(shè)有車站信號(hào)員，為此,，這些車站各設(shè)置一套信號(hào)員工作站,。

在分散自律調(diào)度集中控制狀態(tài)下，車站信號(hào)員輔助車站值班員控制車站信號(hào)設(shè)備,，主要作用是辦理調(diào)車作業(yè)和監(jiān)督列車進(jìn)路序列的正確性,。

車站信號(hào)員工作站設(shè)置于車站運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)，采用雙機(jī)熱備冗余方式,，配置雙液晶顯示器,。

c．維護(hù)工作站

維護(hù)工作站由1臺(tái)工控機(jī)、1臺(tái)液晶顯示器和1臺(tái)激光打印機(jī)組成,，設(shè)置在工控機(jī)柜內(nèi),。其功能是監(jiān)視CTC分機(jī)的工作狀況，能對(duì)所有操作控制命令,、設(shè)備運(yùn)用情況,、故障報(bào)警信息和車站網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分類存儲(chǔ)、查詢和打印,。

1.2.3  網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備

CTC車站分機(jī)成對(duì)冗余配置路由器,、協(xié)議轉(zhuǎn)換器、交換機(jī)等網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備,。

1.2.4  網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備

在車站各工作站（或終端）均配置口令牌及防病毒客戶端程序,。

在車站與調(diào)度所之間的網(wǎng)絡(luò)通道上配置專用防火墻、通信質(zhì)量監(jiān)督設(shè)備等,。

1.3            數(shù)據(jù)通信網(wǎng)子系統(tǒng)

高鐵采用冗余的專線2M數(shù)字通道,，將車站與中心、中心與中心之間的調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備連接在一起,，其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖2.4所示,。

圖4  高鐵CTC通道結(jié)構(gòu)示意圖

如上圖所示，高鐵每6～8個(gè)車站組成一個(gè)小環(huán),，然后再與調(diào)度所的中心子系統(tǒng)連接構(gòu)成廣域網(wǎng),。

調(diào)度所間通過專線通道進(jìn)行連接，調(diào)度所內(nèi)高鐵CTC中心與路局既有CTC/TDCS中心之間采用網(wǎng)絡(luò)直連方式,。

上述各環(huán)或通道均采用雙套冗余方式,，構(gòu)成高可靠性的雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

CTC系統(tǒng)還需要通過冗余的星型2M專線通道與其他系統(tǒng)連接,，包括與GSM-R網(wǎng)絡(luò)連接,、與RBC接口連接、與TSRS接口連接等,。

1.3.1系統(tǒng)主要功能

1.3.1.1       列車作業(yè)管理功能

a．列車計(jì)劃管理

根據(jù)我國(guó)客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的總體規(guī)劃,，CTC系統(tǒng)通過接口服務(wù)器與運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)互聯(lián)，進(jìn)而與其他信息系統(tǒng)交互相關(guān)信息,。武廣高鐵建設(shè)時(shí)運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)因故未能同步建設(shè),，故CTC系統(tǒng)必須具備制定日班計(jì)劃或者從TMIS系統(tǒng)接收日班計(jì)劃的功能，并以日班計(jì)劃為依據(jù),，具有人工和自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃的功能,。

b．自動(dòng)選排列車進(jìn)路

車站自律機(jī)應(yīng)依據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)生成列車進(jìn)路指令并適時(shí)執(zhí)行，通過合法性,、時(shí)效性,、完整性和無沖突性的檢查后轉(zhuǎn)變?yōu)槊睿m時(shí)下傳給本站聯(lián)鎖設(shè)備執(zhí)行,。

自律機(jī)自動(dòng)選排列車進(jìn)路應(yīng)遵循的基本原則是：基本進(jìn)路優(yōu)先于變更進(jìn)路,。

自律機(jī)自動(dòng)排列列車進(jìn)路時(shí)檢查的條件應(yīng)包括：車次號(hào)（列車性質(zhì)和等級(jí)）、超限級(jí)別,、列車長(zhǎng)度,、牽引類型、股道用途,、股道有效長(zhǎng),、道岔彎股進(jìn)路的最大允許速度、軌道電路分路不良,、接觸網(wǎng)無電區(qū)和高,、低站臺(tái)等。

車站自律機(jī)因故無法排列基本進(jìn)路時(shí),，系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)報(bào)警,。調(diào)度中心可以對(duì)某一次列車進(jìn)路進(jìn)行人工干預(yù)（但須受分散自律安全條件控制）。

進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方列車制動(dòng)距離內(nèi),，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰下坡道的車站,，自律機(jī)應(yīng)能自動(dòng)辦理相關(guān)延續(xù)進(jìn)路的排列與鎖閉。

對(duì)于多方向車站,，當(dāng)同時(shí)有多列列車需要選擇進(jìn)路時(shí),，系統(tǒng)應(yīng)能按照列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃,、列車等級(jí)或調(diào)度員指定的列車優(yōu)先權(quán)選擇進(jìn)路。

對(duì)于專列和特運(yùn)列車等特殊列車進(jìn)路,，由調(diào)度員依照特殊管理規(guī)定特別設(shè)置,，并產(chǎn)生相應(yīng)的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。

車站自律機(jī)指令執(zhí)行的優(yōu)先級(jí)為：調(diào)度員的直接操作,、車站值班員的直接操作,、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。

CTC系統(tǒng)應(yīng)具有人工辦理試排進(jìn)路功能,；條件具備時(shí),，也可利用列車運(yùn)行空檔自動(dòng)辦理，并可為進(jìn)路指令的執(zhí)行做好開放信號(hào)準(zhǔn)備,。

c．車機(jī)聯(lián)控

CTC系統(tǒng)通過無線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)向司機(jī)提供車機(jī)聯(lián)控信息,，自動(dòng)以語音、文字方式傳達(dá)給司機(jī),。

（1）自動(dòng)閉塞時(shí)：以列車開始進(jìn)入車站的第一接近區(qū)段為車機(jī)聯(lián)控信息的發(fā)送時(shí)機(jī),。

（2）自動(dòng)閉塞故障或自動(dòng)站間閉塞時(shí)：以列車從車站開出、占用離去區(qū)段,，或發(fā)車進(jìn)路出清為車機(jī)聯(lián)控信息的發(fā)送時(shí)機(jī),。

無線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)的車載設(shè)備具有向CTC系統(tǒng)反饋接收情況（自動(dòng)回執(zhí)）的功能，當(dāng)車機(jī)聯(lián)控通信中斷時(shí),，CTC系統(tǒng)應(yīng)立即予以報(bào)警,。

d．列車車次號(hào)

列車車次號(hào)是CTC系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)信息，應(yīng)保證及時(shí),、準(zhǔn)確無誤,。CTC系統(tǒng)應(yīng)具備列車車次號(hào)自動(dòng)輸入及人工輸入，自動(dòng)校核以及人工校正等功能,。車次號(hào)的列車自動(dòng)跟蹤結(jié)果,、列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整、無線車次校核信息三項(xiàng)應(yīng)保證完全一致,。如不一致時(shí)應(yīng)立即報(bào)警,，由調(diào)度員或車站值班員進(jìn)行人工校正。

1.3.1.2       調(diào)車作業(yè)管理功能

調(diào)度集中控制條件下的調(diào)車作業(yè),，有計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行和人工直接控制執(zhí)行兩種模式,。

（1）計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行模式：由調(diào)度所下達(dá)到車站自律機(jī)自動(dòng)生成調(diào)車進(jìn)路指令予以執(zhí)行。

（2）人工直接控制模式：由調(diào)度員或車站值班員直接辦理調(diào)車進(jìn)路,，通過車站自律機(jī)控制執(zhí)行,。

計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行模式、人工直接控制模式均應(yīng)納入列車運(yùn)輸調(diào)整計(jì)劃約束管理,，原則是調(diào)車作業(yè)不得干擾列車按圖運(yùn)行,。

車站自律機(jī)自動(dòng)選排調(diào)車進(jìn)路應(yīng)考慮的因素主要有：列車車次號(hào)（列車類型）,、超限級(jí)別、甩掛車輛數(shù)量,、車列長(zhǎng)度以及股道有效長(zhǎng),、區(qū)段長(zhǎng)度、信號(hào)機(jī)坐標(biāo)等站場(chǎng)參數(shù),。

車站自律機(jī)自動(dòng)選排調(diào)車進(jìn)路應(yīng)遵循的基本原則是：盡量不影響正線列車作業(yè)、調(diào)車走行徑路最短,、基本進(jìn)路優(yōu)先,。

1.3.1.3             非正常情況下的處理

a．接車作業(yè)

進(jìn)路鎖閉狀態(tài)下，進(jìn)站信號(hào)機(jī)因故不能開放時(shí),，系統(tǒng)應(yīng)能及時(shí)報(bào)警（語音和文字提示）,，由調(diào)度員人工辦理接車作業(yè)。

由于軌道區(qū)段故障導(dǎo)致進(jìn)路無法建立,，由調(diào)度員在判明軌道電路故障條件下,，人工開放引導(dǎo)信號(hào)。

當(dāng)?shù)啦頍o表示時(shí),，必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)人工確認(rèn),，并采取相關(guān)安全措施，由調(diào)度員辦理引導(dǎo)總鎖閉,，開放引導(dǎo)信號(hào),；經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)人工確認(rèn)列車整列到達(dá)后，取消引導(dǎo)總鎖閉或轉(zhuǎn)為非常站控模式后由車站辦理引導(dǎo)接車,。

b．發(fā)車作業(yè)

發(fā)車進(jìn)路因故無法排列時(shí),，系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)報(bào)警，由調(diào)度員人工辦理非正常發(fā)車作業(yè),。

對(duì)于設(shè)有帶引導(dǎo)信號(hào)的出站信號(hào)機(jī),，調(diào)度員辦理非正常引導(dǎo)發(fā)車作業(yè)，準(zhǔn)許列車由車站以站間閉塞方式出發(fā),，按規(guī)定速度進(jìn)入?yún)^(qū)間,，司機(jī)需準(zhǔn)備隨時(shí)停車。

c．列車緊跟蹤報(bào)警

列車從車站出發(fā),，進(jìn)入?yún)^(qū)間后,，當(dāng)壓上黃色燈光信號(hào)機(jī)（注：本線區(qū)間地面沒有信號(hào)機(jī)，為了敘述方便,，這里所述的信號(hào)機(jī)是比照普速鐵路,，按照自動(dòng)閉塞區(qū)段信號(hào)顯示邏輯關(guān)系而虛擬的信號(hào)機(jī)。下同）所防護(hù)閉塞分區(qū)時(shí),，系統(tǒng)根據(jù)列車追蹤邏輯和軌道電路,、信號(hào)機(jī)狀態(tài)自動(dòng)判斷出前方閉塞分區(qū)是否有車占用,，當(dāng)有車占用時(shí)，延時(shí)6秒后進(jìn)行再次判斷,，確認(rèn)有車后,，即認(rèn)為列車處于“緊跟蹤”狀態(tài)，立即向車站值班員和列車調(diào)度員進(jìn)行報(bào)警,。列車若是處在第一,、二、三離去區(qū)段,，則向本站報(bào)警,；若是處在區(qū)間的其他閉塞分區(qū)，則還同時(shí)向前方車站報(bào)警,。

d．網(wǎng)絡(luò)通信中斷

當(dāng)中心子系統(tǒng)與車站子系統(tǒng)之間的通信中斷后,，系統(tǒng)應(yīng)立即向調(diào)度員和車站值班員報(bào)警。

中心與車站通信中斷且未轉(zhuǎn)為非常站控模式前,，調(diào)度員不得改變?cè)撜緛碥嚪较蛄熊囘\(yùn)行調(diào)整計(jì)劃設(shè)定的車序,，由車站自律機(jī)按原已收到的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和列車實(shí)際運(yùn)行情況繼續(xù)自動(dòng)執(zhí)行；也可及時(shí)通過人為操作,，轉(zhuǎn)為非常站控模式組織接發(fā)列車,。

e．其他

系統(tǒng)在分散自律控制模式下，車站的操作不得解鎖調(diào)度員辦理的列車進(jìn)路或關(guān)閉列車信號(hào),，調(diào)度員的操作不得解鎖車站辦理的調(diào)車進(jìn)路或關(guān)閉調(diào)車信號(hào),。

當(dāng)區(qū)間為自動(dòng)站間閉塞時(shí)，由調(diào)度員人工辦理事故復(fù)原,。

軌道停電恢復(fù)后,，需先人工（無線通信手段）確認(rèn)車列停穩(wěn)，然后分咽喉一次性解鎖,。

1.3.1.4             記錄及自診斷功能

（1）具有運(yùn)行日志保存,、查詢和打印等功能。

（2）能完整記錄所有的人工操作,，并查詢和打印各種人工操作記錄,。

（3）能實(shí)時(shí)監(jiān)控電源狀態(tài)，實(shí)時(shí)保存列車,、調(diào)車作業(yè)等重要信息,，以備停電恢復(fù)后正常運(yùn)行。

（4）還具有自我檢測(cè),、診斷,、維護(hù)等功能。

1.4 動(dòng)車段調(diào)度集中系統(tǒng)

動(dòng)車段站場(chǎng)規(guī)模龐大,，生產(chǎn)作業(yè)流程復(fù)雜,，存在大量的接發(fā)車作業(yè)及段內(nèi)轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè),，并和動(dòng)車檢修作業(yè)結(jié)合緊密。為滿足客運(yùn)整備,、運(yùn)用,、檢修、乘務(wù)作業(yè)安排的需要,，除需提前掌握接發(fā)車和調(diào)車計(jì)劃安排外,，在接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)完成時(shí)，還應(yīng)實(shí)時(shí)采集動(dòng)車組位置信息,，使調(diào)度指揮人員動(dòng)態(tài)掌握股道狀態(tài)和跟蹤動(dòng)車組位置,，編制合理的日班和階段作業(yè)計(jì)劃，及時(shí)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃,、下達(dá)作業(yè)指令。

常規(guī)的CTC車站分機(jī)不能完全滿足動(dòng)車段運(yùn)營(yíng)管理的功能需求,。要實(shí)現(xiàn)動(dòng)車段內(nèi)的高效管理及運(yùn)轉(zhuǎn),，動(dòng)車段還需要裝備功能更強(qiáng)的動(dòng)車段調(diào)度集中系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱CCS系統(tǒng)）。

2.       CCS系統(tǒng)構(gòu)成方案

CCS系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器,、存儲(chǔ)設(shè)備,、應(yīng)用服務(wù)器（包括集中控制服務(wù)器、車列實(shí)時(shí)追蹤服務(wù)器）,、接口服務(wù)器,、網(wǎng)絡(luò)通信及安全設(shè)備構(gòu)成，同時(shí)配備有大屏顯示及調(diào)度員和值班員工作站和終端,，系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備,、雙網(wǎng)絡(luò)通道。系統(tǒng)構(gòu)成如下圖5所示：

圖5 CCS系統(tǒng)構(gòu)成示意圖

數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器借助存儲(chǔ)設(shè)備,，對(duì)動(dòng)車段內(nèi)各類作業(yè)的過程數(shù)據(jù),、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及文檔進(jìn)行存儲(chǔ)、讀取和維護(hù)管理,，對(duì)各類數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行，便于系統(tǒng)的故障分析和日常維護(hù),。

車列實(shí)時(shí)追蹤服務(wù)器完成動(dòng)車段集中區(qū)動(dòng)車組位置的自動(dòng)追蹤,，確定動(dòng)車組位置和身份、完成作業(yè)計(jì)劃實(shí)跡的監(jiān)督與反饋等功能,。

集中控制服務(wù)器實(shí)現(xiàn)作業(yè)計(jì)劃管理,、進(jìn)路集中管理與控制等功能，即實(shí)現(xiàn)作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)接收,、進(jìn)路自動(dòng)優(yōu)選,、進(jìn)路自動(dòng)排列,。

CCS系統(tǒng)通過網(wǎng)閘、接口服務(wù)器與信號(hào)系統(tǒng)和動(dòng)車段信息系統(tǒng)中的動(dòng)車追蹤子系統(tǒng)和動(dòng)車運(yùn)用檢修信息子系統(tǒng)接口,，完成計(jì)劃及進(jìn)路命令,、動(dòng)車位置及車號(hào)等信息交互。

網(wǎng)絡(luò)安全管理服務(wù)器保障系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全,，實(shí)時(shí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有計(jì)算機(jī)設(shè)備的通信聯(lián)接狀態(tài)和工作狀況,，完成病毒防護(hù)、移動(dòng)存儲(chǔ)介質(zhì)接入管理等功能,。

電務(wù)維護(hù)終端是電務(wù)人員查詢,、統(tǒng)計(jì)、分析各種系統(tǒng)數(shù)據(jù),，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行日常維護(hù)的設(shè)備,。

大屏幕綜合調(diào)度表示由大屏幕顯示墻、綜合表示工作站組成,。2×4個(gè)DLP顯示屏組成大屏幕顯示墻,，綜合表示工作站可以控制顯示墻動(dòng)態(tài)顯示站場(chǎng)信息、動(dòng)車組運(yùn)用檢修狀態(tài)信息,、動(dòng)車組位置信息和鄰站表示信息等內(nèi)容,。

CCS調(diào)度員工作站、信號(hào)員工作站與動(dòng)車段檢維修調(diào)度等其他調(diào)度終端設(shè)備一并設(shè)置在動(dòng)車段調(diào)度室內(nèi),。CCS調(diào)度員工作站上顯示有站場(chǎng)表示,、行車階段計(jì)劃、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及執(zhí)行過程表示等信息,，具備顯示,、查詢、維護(hù)現(xiàn)存動(dòng)車組信息和編制,、調(diào)整,、下達(dá)作業(yè)計(jì)劃的功能；CCS值班員工作站具備列車,、調(diào)車進(jìn)路始終端辦理界面,，具有作業(yè)計(jì)劃、作業(yè)指令展示窗口和異常報(bào)警與操作提示信息窗口,，信號(hào)員根據(jù)值班員的命令,，準(zhǔn)確及時(shí)排列列車、調(diào)車進(jìn)路,。

2.1       CCS系統(tǒng)功能

CCS系統(tǒng)按照動(dòng)車組運(yùn)用和動(dòng)車段內(nèi)作業(yè)作業(yè)需求,，完成動(dòng)車段內(nèi)計(jì)劃管理、作業(yè)管理、現(xiàn)存動(dòng)車管理,、人機(jī)界面管理等工作,，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車段內(nèi)列車、調(diào)車等作業(yè)流程的自動(dòng)化管理,。

2.1.1．列車計(jì)劃執(zhí)行與調(diào)車計(jì)劃管理

1）作業(yè)計(jì)劃的生成

CCS系統(tǒng)通過動(dòng)車段CTC車站分機(jī)接收調(diào)度所CTC系統(tǒng)下達(dá)的列車階段計(jì)劃和調(diào)度命令,，通過動(dòng)車運(yùn)用檢修信息子系統(tǒng)的接口接收動(dòng)車段內(nèi)的調(diào)車計(jì)劃；根據(jù)列車和調(diào)車計(jì)劃的內(nèi)容,、站場(chǎng)狀況及動(dòng)車組運(yùn)用檢查檢修需求,，綜合分析運(yùn)算，自動(dòng)生成動(dòng)車段列車,、調(diào)車技術(shù)作業(yè)計(jì)劃,；根據(jù)實(shí)際作業(yè)過程情況，可產(chǎn)生三小時(shí)內(nèi)技術(shù)作業(yè)計(jì)劃,，并與動(dòng)車作業(yè)流程保持協(xié)調(diào)一致（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)可配置時(shí)間參數(shù)）,。

2）作業(yè)計(jì)劃的分解與判斷

CCS系統(tǒng)自動(dòng)將作業(yè)計(jì)劃分解為作業(yè)指令集，并根據(jù)計(jì)劃內(nèi)容確定優(yōu)先級(jí)別,，根據(jù)計(jì)劃時(shí)間順序確定預(yù)計(jì)觸發(fā)時(shí)機(jī),；根據(jù)接發(fā)車作業(yè)的區(qū)間線別，自動(dòng)排列接發(fā)車進(jìn)路,；根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃中的目的股道,、接續(xù)關(guān)系,，自動(dòng)生成調(diào)車進(jìn)路,。

3）作業(yè)計(jì)劃的實(shí)時(shí)調(diào)整

CCS系統(tǒng)根據(jù)動(dòng)車組運(yùn)用檢查檢修計(jì)劃的變更及站場(chǎng)狀況的實(shí)時(shí)變化，對(duì)列車,、調(diào)車技術(shù)作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行自動(dòng)或人工調(diào)整,。

4）作業(yè)計(jì)劃實(shí)跡的監(jiān)督與反饋

CCS系統(tǒng)綜合現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)、作業(yè)計(jì)劃內(nèi)容,、進(jìn)路控制指令,、動(dòng)車組位置與車號(hào)信息，自動(dòng)生成計(jì)劃執(zhí)行進(jìn)度與結(jié)果,，向調(diào)度所CTC系統(tǒng)和動(dòng)車運(yùn)用檢修信息子系統(tǒng)發(fā)送計(jì)劃報(bào)點(diǎn)信息,，形成動(dòng)車作業(yè)的閉環(huán)管理。

2.1.2．接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)控制

CCS系統(tǒng)實(shí)時(shí)自動(dòng)采集動(dòng)車段內(nèi)列車,、調(diào)車運(yùn)行及現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀況信息,，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組進(jìn)出動(dòng)車段列車進(jìn)路、各場(chǎng)調(diào)車進(jìn)路的人工和計(jì)劃自動(dòng)選排,、控制,，動(dòng)車段與相鄰車站行車閉塞及預(yù)告辦理、無線車次號(hào)校核，列車,、調(diào)車進(jìn)路按照計(jì)劃自動(dòng)辦理或人工辦理等功能,，并保證進(jìn)路的合理與正確。非常站控模式下,，由值班員控制人機(jī)界面人工辦理進(jìn)路,。

1）進(jìn)路選優(yōu)與辦理

CCS系統(tǒng)結(jié)合動(dòng)車走行距離最短、平行作業(yè),、避免沖突等因素,，對(duì)動(dòng)車段作業(yè)計(jì)劃分解生成的作業(yè)指令集進(jìn)行自動(dòng)或人工選優(yōu)處理，根據(jù)進(jìn)路條件滿足情況自動(dòng)或人工下達(dá)指令,，辦理進(jìn)路,。

2）進(jìn)路的調(diào)整

當(dāng)作業(yè)過程發(fā)生干擾，造成進(jìn)路辦理相互沖突時(shí),，CCS系統(tǒng)將按事先設(shè)定的原則協(xié)調(diào)各項(xiàng)作業(yè)有序執(zhí)行,，可以通過合理設(shè)置作業(yè)指令優(yōu)先級(jí)，選擇迂回進(jìn)路等方法化解矛盾,。

當(dāng)作業(yè)過程出現(xiàn)嚴(yán)重干擾或某些技術(shù)作業(yè)出現(xiàn)延誤,，導(dǎo)致進(jìn)路沖突已無法避免時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)作業(yè)內(nèi)容對(duì)時(shí)間和空間的實(shí)際要求,、作業(yè)項(xiàng)目的優(yōu)先級(jí)別,，對(duì)作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。也可提出多種解決沖突的辦法,，提交調(diào)度員人工處理,。

3）進(jìn)路指令下達(dá)

CCS系統(tǒng)按照作業(yè)計(jì)劃的安排順序要求，采用事件與時(shí)間觸發(fā)相結(jié)合的方式,，觸發(fā)相關(guān)作業(yè)指令,。系統(tǒng)分析判斷進(jìn)路沖突的時(shí)間范圍、股道及牽出線的利用過程和作業(yè)的前后順序,，確定指令下達(dá)時(shí)機(jī),。

列車進(jìn)路指令的觸發(fā)時(shí)機(jī)隨著列車到發(fā)時(shí)刻的變更而實(shí)時(shí)調(diào)整。下達(dá)發(fā)車計(jì)劃指令時(shí),，需檢查外勤作業(yè)的完成進(jìn)度后,，確定發(fā)車指令觸發(fā)時(shí)機(jī)。調(diào)車進(jìn)路指令按照作業(yè)執(zhí)行順序與時(shí)間要求,，結(jié)合作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況,，自動(dòng)調(diào)整指令的觸發(fā)時(shí)機(jī)。

4）行車日志管理

CCS系統(tǒng)根據(jù)作業(yè)計(jì)劃及進(jìn)路觸發(fā)情況自動(dòng)生成行車作業(yè)日志,，并自動(dòng)上傳動(dòng)車組到發(fā)時(shí)刻等信息,。

2.1.3．現(xiàn)存動(dòng)車管理

CCS系統(tǒng)自動(dòng)采集站場(chǎng)信息和動(dòng)車位置、車號(hào)信息，結(jié)合軌道電路占用信息,，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車位置自動(dòng)識(shí)別與追蹤,。同時(shí)記錄和管理動(dòng)車段內(nèi)現(xiàn)存動(dòng)車組準(zhǔn)確位置和工況信息，為動(dòng)車段管理人員實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)功能提供信息,。

1）現(xiàn)存動(dòng)車信息采集

當(dāng)動(dòng)車組進(jìn)入動(dòng)車段時(shí),，通過與動(dòng)車追蹤系統(tǒng)的接口獲取動(dòng)車信息，建立到達(dá)動(dòng)車組的現(xiàn)存車信息,。當(dāng)動(dòng)車組離開動(dòng)車段時(shí),，注銷相應(yīng)動(dòng)車組信息，更新現(xiàn)存動(dòng)車數(shù)據(jù)庫(kù),。

2）現(xiàn)存動(dòng)車信息更新

CCS系統(tǒng)結(jié)合軌道電路,、信號(hào)等信息實(shí)時(shí)跟蹤動(dòng)車組在動(dòng)車段內(nèi)的移動(dòng)軌跡，包括轉(zhuǎn)場(chǎng),、轉(zhuǎn)線,、洗車、卸污,、踏面診斷,、入庫(kù)、出庫(kù)等調(diào)車作業(yè),，動(dòng)態(tài)更新動(dòng)車組的實(shí)際位置和到達(dá),、離開相應(yīng)工作區(qū)的時(shí)間。并通過與動(dòng)車運(yùn)用檢修信息系統(tǒng)通信實(shí)時(shí)更新動(dòng)車工況狀況,、車組信息,、動(dòng)車維護(hù)管理信息。

3）信息查詢與編輯

CCS系統(tǒng)提供任意時(shí)刻,、任意位置的動(dòng)車信息查詢,，并提供不同篩選條件的分類查詢手段,。

2.2          CCS系統(tǒng)外部接口

CCS系統(tǒng)通過動(dòng)車段CTC分機(jī)與正線的調(diào)度集中系統(tǒng)及聯(lián)鎖系統(tǒng)接口,，通過接口服務(wù)器與動(dòng)車段信息系統(tǒng)內(nèi)的動(dòng)車運(yùn)用檢修信息子系統(tǒng)和動(dòng)車追蹤子系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車段內(nèi)計(jì)劃管理,、進(jìn)路控制和現(xiàn)存動(dòng)車管理等功能,。

2.2.1．與正線調(diào)度集中系統(tǒng)接口

CCS系統(tǒng)通過網(wǎng)閘，按照CTC通信規(guī)程制定的協(xié)議在CTC機(jī)房通過與動(dòng)車段CTC分機(jī)接口,。實(shí)現(xiàn)與正線調(diào)度集中系統(tǒng)的信息互聯(lián),。為了信息安全，設(shè)置防火墻進(jìn)行隔離保護(hù),。主要信息交互包括：接收路局調(diào)度所CTC的階段計(jì)劃,、調(diào)度命令、車次號(hào)操作等信息，同時(shí)向路局調(diào)度所CTC發(fā)送階段計(jì)劃簽收,、調(diào)度命令簽收,、本站站場(chǎng)信息、本站到發(fā)點(diǎn)等信息內(nèi)容,。

2.2.2．與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)接口

高鐵目前CCS系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的接口通過動(dòng)車段CTC分機(jī)實(shí)現(xiàn),，數(shù)據(jù)格式采用CTC標(biāo)準(zhǔn)。主要信息交互和接口關(guān)系包括：接收計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的站場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)信息,，包括信號(hào)機(jī),、區(qū)段、道岔等設(shè)備狀態(tài)與場(chǎng)聯(lián)信號(hào),，接收計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的命令反饋等,。同時(shí)向計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送設(shè)備控制命令，包括進(jìn)路的建立,、取消,、解鎖、故障處理等信息,。

2.2.3．與動(dòng)車運(yùn)用檢修信息子系統(tǒng)接口

CCS系統(tǒng)通過接口服務(wù)器與動(dòng)車運(yùn)用檢修信息子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,，雙方設(shè)置防火墻隔離。主要信息交互和接口關(guān)系包括：CCS接收調(diào)車請(qǐng)求計(jì)劃,、動(dòng)車工況信息,、動(dòng)車組檔案信息、動(dòng)車維護(hù)管理信息,，異常處理請(qǐng)求等,；CCS發(fā)送作業(yè)計(jì)劃調(diào)整信息、作業(yè)執(zhí)行結(jié)果,、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃,、股道運(yùn)用狀態(tài)、異常處理信息等,。

2.2.4．與動(dòng)車追蹤子系統(tǒng)接口

CCS通過接口服務(wù)器與動(dòng)車追蹤子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,，雙方設(shè)置防火墻隔離。CCS接收車次號(hào),、車組號(hào),、編組以及設(shè)備報(bào)警等信息，發(fā)送消息回執(zhí)等信息,。