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新能源汽車迎來“大爆發(fā)”階段，各大汽車廠商均有多款車型陸續(xù)上市,。作為消費(fèi)者,，你會(huì)優(yōu)先考慮哪個(gè)品牌,？
一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，在國(guó)內(nèi)汽車廠商銷量排行榜上,，前三席一直以來都被“南北”大眾和上汽通用所把持,，前十名中也以合資品牌居多。但在4月新能源車購車意向數(shù)量占比中,，轱轆哥竟然發(fā)現(xiàn),，前十席位中竟有8個(gè)都是中國(guó)品牌！快來看看消費(fèi)者都信任哪些新能源汽車品牌吧,。
廣汽埃安是廣汽集團(tuán)旗下的自主新能源品牌,，在2020年廣州車展上正式宣布品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，其在2020年銷量達(dá)60033輛,，同比增長(zhǎng)43%,，交出了非常漂亮的答卷。而在每月發(fā)布的新能源銷量榜單上也能看到,，補(bǔ)貼后售價(jià)13.98萬起的埃安S長(zhǎng)期位列前茅,。在4月舉辦的上海車展上，全系搭載廣汽埃安創(chuàng)新研發(fā)的彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的AION Y正式迎來上市,，這是埃安品牌獨(dú)立后首款上市的新車型,。憑借個(gè)性化十足的造型設(shè)計(jì)和智能安全技術(shù),，這款車目前來看收獲了不少的訂單量和銷量,，有機(jī)會(huì)成為今年非常熱銷的一款純電動(dòng)SUV。另外,，廣汽埃安旗下還有AION V和AION LX等車型,。雖然廣汽埃安品牌比較年輕，但背靠廣汽集團(tuán),，有彈匣電池等“黑科技”在身,，已經(jīng)受到了不少消費(fèi)者的關(guān)注。一汽-大眾常年是銷量前三的汽車廠商,，不過,，由于其在新能源領(lǐng)域發(fā)力較晚，還未掀起太大的風(fēng)浪,，目前主要靠品牌影響力在擴(kuò)大市場(chǎng)占比,。一汽-大眾早前已基于幾款熱銷燃油車，推出了高爾夫·純電和寶來·純電,，以及邁騰GTE插電式混合動(dòng)力,、探岳GTE插電式混合動(dòng)力車型。而在今年,，一汽-大眾又引入了原汁原味的 ID.4 CROZZ,。一汽-大眾ID.4 CROZZ補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為19.99-27.99萬元,，新車的最大優(yōu)勢(shì)在于誕生于大眾MEB平臺(tái)，傳承了德系品質(zhì),，操控體驗(yàn)上也不像其它電動(dòng)車那般突兀,。不過400km、550km以及大于500km三種續(xù)航只能說處于主流位置,，算不上太出眾,。未來 3 年內(nèi)，一汽 - 大眾還會(huì)布局 4 款 ID 系列純電車型,，屆時(shí)一汽-大眾能憑借各細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)汽車再度掌控話語權(quán)嗎,？不妨拭目以待吧。一汽紅旗排名如此靠前,，可能令不少消費(fèi)者感到意外,。事實(shí)上，一汽紅旗的新能源車型并未進(jìn)入到細(xì)分市場(chǎng)銷量前十行列中,，加之紅旗也是近幾年才“起死回生”,，重回主流視野，但為什么一汽紅旗在新能源市場(chǎng)的關(guān)注度如此高,？2020年紅旗品牌銷量突破20萬輛,，同比增長(zhǎng)100%，其中銷量最好的兩款車型分別為紅旗HS5和紅旗H5,。至于新能源車方面,，紅旗推出了E-HS3和E-HS9，但銷量方面仍未迎來爆發(fā)期,。得益于良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭和越來越高的出街率,，消費(fèi)者對(duì)紅旗品牌的認(rèn)知度也提高了不少。加上紅旗在國(guó)人心目中還有“情懷分”,，因此整體前景向好,。但在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面，紅旗還得加把勁??！奇瑞在新能源領(lǐng)域已經(jīng)布局多時(shí)，小螞蟻系列近來也算是較為家喻戶曉的車型,。在剛剛過去的4月份,，奇瑞新能源售出新車8572輛，其中奇瑞eQ月銷量為5617輛,，在新能源效率排行榜上位列第四,。縱觀奇瑞新能源的銷量占比，售價(jià)在6萬元左右的奇瑞eQ和小螞蟻車型最受關(guān)注,，而售價(jià)高于10萬元的奇瑞大螞蟻和瑞虎e,、艾瑞澤e車型等,，則沒有受到消費(fèi)者熱捧?；蚰芎?jiǎn)單理解為,，奇瑞新能源在中高端領(lǐng)域的號(hào)召力還不夠，要想和定價(jià)較高的蔚來,、小鵬等一較高下,，還有很長(zhǎng)的路要走。提到上汽集團(tuán),，如今最受關(guān)注的是上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV,，得益于這款車型的持續(xù)熱銷，上汽新能源4月銷量達(dá)5萬輛,。不過,，單單拎出上汽乘用車公司的榮威、MG,、R汽車,，這幾個(gè)品牌的新能源銷量也突破了萬輛。或是受到上海地區(qū)相關(guān)政策影響,，上汽榮威旗下的新能源車型,，特別是榮威Ei5，這款車的出街率相當(dāng)高,。不僅有相當(dāng)一部分車型用于移動(dòng)出行,，而且不少為拿到牌照的私人用戶，也將目光投向了ERX5,、MARVEL X等車型,，進(jìn)一步帶動(dòng)了上汽榮威的銷量增長(zhǎng)。但如果沒有這道護(hù)城河,，上汽在新能源領(lǐng)域還有優(yōu)勢(shì)和吸引力嗎？這個(gè)問題同樣值得思考,。同樣是較晚布局新能源市場(chǎng),，上汽大眾獲得的名次還算不錯(cuò)，這與其在消費(fèi)者心目中打下的堅(jiān)實(shí)口碑或有較大聯(lián)系,。上汽大眾剛推出了重磅新車ID.4 X,，這是其基于MEB新能源平臺(tái)打造的首款產(chǎn)品，也被視為上汽大眾進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的重磅力作,。由于新車剛推出不久,，其銷量表現(xiàn)還需等待市場(chǎng)檢驗(yàn)。上汽大眾還計(jì)劃推出ID.6 X車型,，這是一款有6座或7座布局的純電SUV,，它的軸距接近三米達(dá)到了中大型SUV的級(jí)別,。隨著產(chǎn)品布局逐漸完善，上汽大眾在新能源市場(chǎng)還會(huì)是那個(gè)制定規(guī)則的領(lǐng)頭羊嗎,？你們猜猜看吧,！作為長(zhǎng)安汽車在新能源汽車市場(chǎng)的代表，長(zhǎng)安奔奔EV今年1-4月累計(jì)銷量1.44萬輛,，同比去年增幅達(dá)到1147.8%,。當(dāng)然，由于2020年同期汽車市場(chǎng)受到疫情的極大影響,，這個(gè)數(shù)據(jù)的參考性并不是很高,，但能擠進(jìn)前十榜單，說明其在市場(chǎng)還是有一定的影響力的,。長(zhǎng)安汽車目前仍將主要精力放在燃油車上,，新打造的UNI系列車型反響不錯(cuò)，其創(chuàng)新的設(shè)計(jì)也備受好評(píng),。不過在新能源市場(chǎng),，長(zhǎng)安目前尚未布局更多車型，只有售價(jià)較低的奔奔系列獲得熱銷,。借助長(zhǎng)安品牌在燃油車市場(chǎng)的影響力,，長(zhǎng)安新能源未來能否打贏翻身仗還是未知數(shù)。從哈弗品牌,，再到WEY,、歐拉、長(zhǎng)城炮,、坦克……長(zhǎng)城汽車的陣營(yíng)越來越強(qiáng)大,，品牌的存在感也逐漸走高。但要說到新能源汽車,，長(zhǎng)城旗下的歐拉品牌最近頗受關(guān)注,。歐拉白貓、黑貓,、好貓,，為歐拉品牌打開了新能源細(xì)分市場(chǎng)，其中歐拉黑貓今年1-4月累計(jì)銷量達(dá)到2.4萬輛,，位列榜單第四名,。而隨著上海車展開幕，歐拉又帶來了閃電貓和朋克貓這兩款新車,。其中朋克貓因別樹一幟的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，率先出圈，受到年輕女性的熱捧,。不僅如此,，長(zhǎng)城的技術(shù)力量也受到了消費(fèi)者的關(guān)注,，早在十年前就開始研發(fā)的新能源純電動(dòng)車專屬平臺(tái)——ME平臺(tái)，以及可適配多種混合動(dòng)力（混聯(lián)DHT,、P2,、P2+P4）、純電動(dòng)（BEV）和氫燃料電池（FCEV）的檸檬平臺(tái),，都讓外界看到了長(zhǎng)城汽車的技術(shù)力量,。宏光MINIEV單車單月銷量已經(jīng)突破了3萬輛，站在了國(guó)內(nèi)新能源銷量榜的巔峰位置,，不用轱轆哥多介紹,，很多消費(fèi)者已經(jīng)深入了解過這款車，準(zhǔn)備買來當(dāng)家用代步車了,。在造車新勢(shì)力紛紛將目標(biāo)鎖定在中高端市場(chǎng)時(shí),，深得國(guó)民青睞的五菱反而意在親民的純電動(dòng)微型車市場(chǎng)，宏光MINIEV的起售價(jià)不過2.88萬元,，這是大多數(shù)人都能負(fù)擔(dān)得起的價(jià)格,。再加上車型設(shè)計(jì)得迷你、可愛,，契合年輕人的審美,，車身靈活適合城市代步，很快便一炮而紅,。上汽通用五菱借助宏光MINIEV的熱度也再一次提升了國(guó)民好感度,，未來還會(huì)推出哪些新能源車自然備受關(guān)注。作為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,，比亞迪已經(jīng)領(lǐng)先同行,，在這一細(xì)分市場(chǎng)深耕多年，積累了深厚的技術(shù),。而在2020年發(fā)布的“刀片電池”以及采用全新設(shè)計(jì)的比亞迪漢EV,，又進(jìn)一步加深了消費(fèi)者對(duì)比亞迪的好感度。誠然,，不少新品牌都通過新能源汽車進(jìn)入了汽車行業(yè),。但汽車行業(yè)的門檻并非通過短時(shí)間內(nèi)的智能技術(shù)積累和幾乎為零的造車經(jīng)驗(yàn)就能跨越。更何況,，作為傳統(tǒng)車企，比亞迪既有造車經(jīng)驗(yàn),，又掌握了車聯(lián)網(wǎng),、“三電”等核心技術(shù)，難怪在消費(fèi)者心目中,，比亞迪還是其購買新能源汽車的首選,。雖然新能源汽車越來越常見,，但相比燃油車，純電動(dòng)/插電式混合動(dòng)力車型在大多數(shù)消費(fèi)者心目中還是被貼上了“不靠譜”的標(biāo)簽,。這種不信任既是源于新能源技術(shù)野蠻生長(zhǎng),，還與新能源汽車普及度有關(guān)。如果你打算入手一臺(tái)新能源車,，你會(huì)考慮哪個(gè)品牌呢,？ 【轱轆試駕 | 江鈴福特領(lǐng)?！?/strong>
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