當年，魔性的廣告加上明星代言的光環(huán),，拉近了二手車電商與消費者之間的距離,。彼時，二手車電商們被資本瘋狂追捧,，來勢洶洶,，頗有顛覆傳統(tǒng)二手車市場格局的趨勢。

如今,，瓜子二手車嚴選商城已經(jīng)關(guān)閉,、遷店多數(shù)，前途未卜,；人人車被廣州市越秀區(qū)法院列為“失信被執(zhí)行人”,，處境尷尬；曾經(jīng)的“二手車電商第一股”的優(yōu)信也深陷裁員,、關(guān)閉車源城市的旋渦,，風(fēng)光不再……

隨著頭部企業(yè)的全軍覆沒，2010年前后起步,、2014年借資本之力進入繁榮期,、經(jīng)過十年折騰的國內(nèi)二手車電商，在燒掉了千億資本后迎來全面潰敗,，出現(xiàn)了三個諸葛亮干不過一堆臭皮匠的局面,，重新回到被傳統(tǒng)二手銷售模式支配的原點。

究其原因,，沒能解決消費痛點,，二手車電商經(jīng)歷瘋狂后,，其潰敗是必然的。

十年瘋狂,，熱血已涼

2010年開始,，優(yōu)信、平安好車,、人人車等二手車電商先后誕生,。隨后，資本風(fēng)投開始持續(xù)關(guān)注二手車電商領(lǐng)域,。人人車獲得紅點創(chuàng)投500萬美金A輪融資和2000萬美金B(yǎng)輪融資,，當年整個二手車電商領(lǐng)域的融資就超過10起，并且融資額超1000萬美元的就占了一半,。

到2015年,，瓜子二手車誕生，二手車電商市場迎來了新的格局,。17家二手車電商在這一年完成接近9億美元的公開融資,。其中，人人車獲得騰訊領(lǐng)頭8500萬美金的C輪融資,，宣布全年成交月度復(fù)合增長率超30%,，成為國內(nèi)最大的二手車C2C電商。

有了資本的支持,，二手車電商市場開始了瘋狂的廣告戰(zhàn),。同年9月，瓜子二手車宣布將投入超過2億元用于推廣,?！皼]有中間商賺差價”的廣告語，開始出現(xiàn)在大街小巷,。人人車和優(yōu)信二手車也跟進,，整個二手車電商領(lǐng)域自此進入瘋狂燒錢傳播的階段，孫紅雷,、黃渤,、王寶強等一眾明星代言的二手車廣告也在樓宇電視、高速廣告牌,、電梯,、廁所等地方輪番的轟炸。

借助砸錢模式,，二手車電商不論是用戶規(guī)模還是交易量,，都出現(xiàn)了明顯的增長而且有了業(yè)務(wù)增長和聲量后，企業(yè)與市場估值一路水漲船高,。僅瓜子二手車一家,，就在5年內(nèi)獲得8輪融資,，累計金額高達35.7億美元。

然而這種瘋狂燒錢的擴張之路,，最終沒有燒出名堂,，反而讓二手車電商陷入了困境之中。

退一步看,，一家企業(yè)如果能夠保持較好的盈利條件,，就具有可投資價值。但二手車平臺盈利渺茫,，卻依然被資本寄予厚望。究其原因,，一方面是二手車交易市場前景看好,，另一方面也是資本被這種瘋狂反噬，蒙蔽了雙眼,。

在跑馬圈地的過程中,，二手車電商平臺的問題不斷出現(xiàn)：用戶投訴絡(luò)繹不絕，各類訴訟案件纏身,。記得2019年我在寫《二手車路在何方》時就提到過,，“誠信問題是罪源，規(guī)范管理是關(guān)鍵”,，二手車電商的疲敝之處不在一二,。

除此之外，二手車交易產(chǎn)業(yè)鏈條沉重,、嚴重依賴線下等問題也統(tǒng)統(tǒng)顯現(xiàn),。二手車產(chǎn)品的天然屬性決定了平臺無法對二手車形成“壟斷”，相關(guān)市場交易的重資產(chǎn)模式也完全不具備互聯(lián)網(wǎng)成本低的特質(zhì),。

這些問題,，讓資本開始駐足觀望，乃至撤資走人,。

企查查數(shù)據(jù)顯示,，人人車與大搜車最近一輪融資（E輪及以后）均停留在了2018年；瓜子二手車的最后一輪融資也停留在2019年初,；優(yōu)信二手車在2018年優(yōu)信IPO之前的最后一輪融資中,，估值金額是32億美元，2020年市值僅剩4.9億美元,。

重資產(chǎn)模式的阻礙

二手車電商的發(fā)心是對二手車行業(yè)進行互聯(lián)網(wǎng)化改造,。

那么，按照互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)邏輯,，短期的戰(zhàn)略虧損是為了達到獲取流量,、用戶增長等諸多目標,。因此，燒錢自然必不可少,，但對于二手車電商行業(yè)而言,，或許很多人都低估了互聯(lián)網(wǎng)化改造的難度，這比原本二手車電商模式的拓荒者們預(yù)想要復(fù)雜,。

首先,，長期以來，二手車都是以一種非標產(chǎn)品,，它的價格不像新車有明確的定價,。品牌、年份,、車況,、油耗、配件,、維修,、手續(xù)等都是影響其價格的因素，也都是影響二手車價格評估時的重要因素,。

同時,，在二手車的周轉(zhuǎn)流通過程中，不可避免地摻雜了人為改動因素,，這導(dǎo)致車源信息的精準化,、數(shù)字化進程都十分艱難。

其次,，在二手車電商之前,，線下車商已經(jīng)形成一個相對龐大的傳統(tǒng)二手車銷售群體，該群體與4S店,、汽修店,、交易市場、車管所等都有著更為密切的關(guān)系,。從某種程度上而言,，二手車電商的互聯(lián)網(wǎng)改造始終無法繞過甚至受制于傳統(tǒng)線下二手車銷售群體。

而在最開始,，二手車電商嘗試提出“沒有中間商賺差價”,，直接面對消費者交易。但從結(jié)果來看,，許多二手車電商平臺交易的主力還是線下車商,。這不難理解，畢竟出于銷售轉(zhuǎn)化率、現(xiàn)金流等方面考慮,，大家更愿意把車賣給線下車商,。

在這個背景下，屠龍者終成惡龍,。一些二手車電商從某種程度上講已經(jīng)變成了一種另類的中間商,，通過遍布全國的渠道收車，然后賺取傭金賣給線下車商,，進而賣給消費者,，但二手車周轉(zhuǎn)流通鏈條延長，也增加了二手車電商進行互聯(lián)網(wǎng)化改造的難度,。

因此,，盡管二手車電商為消費者提供了一個公開透明的渠道，但消費者的首選購車場景依然在線下,。從目前來看,，包括看車、估價,、砍價、交易等流程通常還是發(fā)生在線下,，再加上線下門店天然具有的信任度問題,，使許多消費者對二手車電商仍然停留在信息、初步評估等工具屬性上,。如果二手車電商無法深入到線下場景,，其最終期望達到的交易就無法大規(guī)模實現(xiàn)。

市場巨大,，如何盤活,？

交易涉及的鏈條過長、消費頻次過低,、交易場景更偏線下……這些問題都加大了二手車電商互聯(lián)網(wǎng)改造的難度,，使得它不得不采用燒錢的方式進行擴張和滲透，以至于連年虧損,，從而加大了他們爬坑的難度,。

與此同時，資本都是講究投資回報率的,，正如摩拜胡瑋煒所說：“資本是助推你的,，但最后你都得還回去?！碑斮Y本熱情冷卻,，電商平臺們更想通過一些方式證明自己，獲得投資人關(guān)注,，以獲取大額融資,。

這時,，交易數(shù)據(jù)造假的問題便暴露出來。據(jù)媒體報道,，為了做大成交額,，部分二手車電商平臺存在刷單、數(shù)據(jù)造假,。而之所以要刷單,、拆單、做大交易量,，因為這對平臺銷售人員,、城市主管人員以及平臺總部都有好處，銷售人員借此賺得提成,，平臺借此快速提升交易規(guī)模,，企圖獲得資本青睞。

當問題曝光在大眾的視野之中,，二手車電商“偷雞不成蝕把米”,，不僅沒有收獲資本，反而失去了誠信,。要知道在信息爆炸的時代,，哪怕是一次失信的交易就可能給平臺帶來毀滅性打擊。

央視財經(jīng)也曾曝光過瓜子二手車259項檢測形同虛設(shè),，買車不過戶等,，根據(jù)識微商情系統(tǒng)顯示，當時網(wǎng)民對瓜子二手車的網(wǎng)絡(luò)情緒以負面為主,；中國消費者協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,，近年涉及到二手車的投訴一直在增加，可見問題確實存在,；記者在電話采訪內(nèi)部人士后甚至得知“二手車市場里多數(shù)車輛都會更改里程數(shù)”這一不成文的規(guī)定……

隨后的2020年,，在新冠疫情沖擊下，二手車電商經(jīng)歷了至暗時刻,，賽道上大小玩家?guī)缀鯚o一幸免,。優(yōu)信二手車、瓜子二手車等獨角獸或上市公司的日子愈發(fā)艱難,。

當滿身沉疴痼疾的二手車電商遭遇疫情沖擊,，僵而不死的時候，國家選擇扶一把,。

今年年初,，商務(wù)部辦公廳印發(fā)《商務(wù)領(lǐng)域促進汽車消費工作指引和部分地方經(jīng)驗做法的通知》，提出全面取消二手車限遷政策。旋即,，在中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計顯示,，一季度全國二手車交易量達395.6萬輛，比2019年同期增長21.5%,。

這一波政策紅利猶如上帝之手,，主導(dǎo)了國內(nèi)二手車市場交易量的增長。

但在信任度崩塌和二手車電商滲透率不足20%的如今,，二手車市場交易量短暫的增長又有何用,？如果二手車平臺們的后續(xù)行為不能消除負面輿情時間帶來的危機感，不能改變網(wǎng)民逐漸形成的關(guān)于質(zhì)量問題的刻板印象,，勢必會影響二手車平臺的市場前景甚至生存狀態(tài),。到那時，只能是某些平臺個體被取代甚至平臺整體模式被另一種模式替代,。

根據(jù)公安部最新數(shù)據(jù),，截至今年3月底，我國機動車保有量達3.3億輛,，每年新增機動車約2800萬輛,。與此同時，發(fā)達國家二手車與新車流通量比例一般在1.5：1,，按照這個比例,，未來我國二手車交易量有望超過4000萬輛，市場潛力巨大,。

最終，誰將盤活這一市場,，是二手車電商拾起高效率,、低限制解決購車問題的初心、重回賽道,，還是傳統(tǒng)二手車銷售模式繼續(xù)霸屏侵吞,，抑或是新興模式崛起搶奪4000萬輛的市場蛋糕，都不會那么容易,。

｜李思佳｜

反香菜聯(lián)盟頭目,、公社一樓雅座長期霸占者