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日本的“新干線（Shinkansen）”在全世界都很著名,。首建于1964年的新干線,，在1972年就跑出了286Km/h的速度，成為了日本的名片,。中國人對于鐵路很熟悉,，很多中國人以為日本到處是新干線，到了日本就可以坐著新干線四處亂逛…… 圖：日本的新干線列車 攝影：拉上窗簾 不,，不是這樣的,！ 一、新干線并不是“哪里都能到”,。新干線只是連接日本主要城市的一條高速鐵路,，在北海道它只到最南端的函館，并不能通達首府札幌,；在九州它現(xiàn)在只通到鹿兒島,，還沒有連通長崎；整個四國島上并沒有新干線,；“沖繩”就更不用提了……但它的確連通了日本大部分的城市,，可能有80%以上。 圖：長崎沒有新干線 攝影：拉上窗簾 二,、新干線巨貴,，每公里合人民幣4元！如果中國高鐵也按這個標準的話,，北京到上海的高鐵單程票價就得4000塊錢,。而日本國內(nèi)的飛機很便宜，任意兩個城市之間不過是七八百元人民幣,。所以就算你是土豪,，應(yīng)該也不會選擇“坐著新干線到處逛”。 圖：新干線列車內(nèi)景 攝影：拉上窗簾 三,、新干線也沒有你想像中的快,。新干線自1991年開始按300Km/h運營，其磁浮型號在2015年創(chuàng)造過603Km/h的紀錄,。但在山區(qū),，它的運營速度只有250Km/h，比我國的復(fù)興號要慢,。 不過,，我國高鐵在山區(qū)也大多是250Km/h的速度,。 圖：日本普通快車內(nèi)景 攝影：拉上窗簾 四、新干線干不過飛機,。新干線在通過青函海底隧道時,，因為客貨混用，速度要降到140Km/h,，因此北海道民眾去往東京,，越來越多地選乘飛機。現(xiàn)在已有人提議“新建一條青函隧道”,，但即使那樣從札幌到東京也得五個小時,，完全不如坐飛機……日本飛機準點，提前十分鐘就能趕上,，靠譜,！ 圖：彩繪列車（不是新干線） 攝影：拉上窗簾 所以在日本，新干線”又貴又慢”,。從九州的鹿兒島到北海道的函館,，新干線全程被分為了九州新干線、山陽新干線,、東海道新干線,、東北新干線和北海道新干線（未完工）五個路段。如果全部跑下來的話,，這段約1800公里的路,，新干線要運營12個小時,，費用超過7000人民幣,。 圖：日本新干線路線圖 圖片來自百度 因為比飛機又貴又慢，所以在日本并不會有人乘坐全程,。新干線最大的功效,，還是500公里左右點對點運輸，例如修建最早的東京－名古屋－大阪線路（東海道新干線）,，現(xiàn)在依然是日本人氣最旺的鐵路線,。因為覆蓋的地區(qū)人口稠密，客流量大,，日本計劃在此區(qū)間再修一條“中央新干線”,。屆時將使用磁浮列車，運營時速500Km/h. 圖：新干線的車站 攝影：拉上窗簾 中央新干線已經(jīng)在2014年動工,，計劃2027年在 東京與名古屋之間運營,，2045年連接大阪。日本人干活慢,，經(jīng)常一提規(guī)劃就是二三十年,。比如通到札幌的北海道新干線,，要到2030年才能開通。 圖：北海道新干線2030年底開通 攝影：拉上窗簾 與新干線不同的是,，日本的“近郊鐵路”幾乎伸展到每一個村莊,。近郊鐵路是日本人出行最主要的交通工具，每天早上從村里出來,，到了車站把車子停下,，走上幾個臺階就可以坐火車進城。這種“郊野車站”甚至沒有停車軌道,，短到只有一節(jié)的列車到站時就在行車道停下,。三五名乘客上下車后，旋即開動,，繼續(xù)以80km/h的速度駛向下一個車站,。 圖：日本的“單節(jié)”火車 攝影：拉上窗簾 日本有很多“私鐵”，也就是私人財團投資的鐵路,。很多私鐵彼此合作,，共享道路，與“國鐵（JR公司）形成了良好的競爭,。私鐵國鐵大量的路網(wǎng)遍布日本全境,，縱橫交叉，已經(jīng)無法像中國那樣搞清楚哪是“鐵路”哪是“地鐵”,。每個城市都向外“放射”鐵路,，你甚至可以沿著“近郊鐵路”從一個城市到另一個城市，再到另一個城市…… 圖：豪斯登堡號旅游列車 攝影：拉上窗簾 日本是全球鐵路文化最發(fā)達的國家,，各種公司各種不同型號的火車令人眼花繚亂,。特別是一些彩繪火車和旅游列車，更是游客追捧的熱點,。到日本不坐新干線是大概率事件,，但不坐近郊列車，卻幾乎沒有可能,。 文章每天到,，下拉有廣告！（謝謝?。?/span> |
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