以往互聯(lián)網公司都是通過建設平臺,，以解決交易雙方的信息不透明、不對稱為主要的創(chuàng)業(yè)方向,，如阿里解決的賣家與買家的信息不對稱,，滴滴解決的是出租車與打車人的信息不對稱……

但隨著互聯(lián)網對生活的滲透度逐漸增加，以及互聯(lián)網人口流量的消退,，以資源對接為抓手的平臺類創(chuàng)業(yè)者陷入到增長瓶頸,，用戶增長緩慢、流失率高,、平臺營收艱難,。而在行業(yè)低迷時，部分互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者找到了發(fā)展的新密碼——以工具類產品為支點,，再撬動一個市場或是固化的傳統(tǒng)行業(yè),。

在這場互聯(lián)網下半場的突圍戰(zhàn)中，好車主互助憑借“危險駕駛行為AI智能識別系統(tǒng)”成為了工具類創(chuàng)業(yè)企業(yè)在汽車后市場領域躍起的一個范例,。

據(jù)德勤發(fā)布的《2020中國汽車后市場白皮書》顯示：中國汽車后市場規(guī)模將持續(xù)增長,，預計2025年，其市場規(guī)模將達到1.7萬億,。汽車后市場雖然有萬億的體量,，但卻存在維修廠分散、渠道和廠商壟斷導致修車零整比高,、行業(yè)格局固化等問題,，嚴重阻礙汽車后市場的互聯(lián)網化和數(shù)字化,。

而好車主互助認為，數(shù)據(jù)是撬動汽車后市場的支點與撬棍,。為此,，好車主互助推出“危險駕駛行為AI智能識別系統(tǒng)”，該系統(tǒng)不僅能夠捕捉成員的高危駕駛行為,，如急加速,、急減速、急轉彎等,，而且還能追蹤到這些行為背后的個體原因,，成員是否存在打電話、刷微信等行為,。

從實際效果看,，好車主互助不僅能訓練車主的駕駛習慣，同時還為對價格敏感的三四五線城市車主提供普惠性養(yǎng)車,、修車,、用車服務，能降低車主費用支出,。

車主安全出行和舍不得買車損險是車主的痛點,，而好車主互助以此為抓手，獲得了車主車型成員駕駛習慣,、車輛維修記錄,、以及車輛健康狀況等數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)就是支點和撬棍,，好車主互助以此去撬動汽車后市場僵化的格局,，為維修廠、零部件生產商等上游企業(yè),，提供數(shù)字化,、智能化賦能，改善其經營模式,。

在C端,，根據(jù)車輛健康狀況數(shù)據(jù)，百姓車聯(lián)依托大數(shù)據(jù)算法和人工智能,，對車輛進行全生命周期管理,，未來系統(tǒng)平臺可以自動通知車主，什么時間需要保養(yǎng),，什么時間需要更換相應的部件……

在B端,，好車主互助可以賦能維修廠和零部件廠商，一方面為傳統(tǒng)修理廠導流,、制定維修標準,、對門店管理提供SAAS等數(shù)字化管理軟件;另一方面,，好車主互助通過大數(shù)據(jù)分析，為零部件廠商的生產提供決策依據(jù),，該生產哪些部件,、部件的數(shù)量規(guī)模是多少……改變零部件廠商被動的訂單式生產，推動生產商“敏捷化”,、“柔性化”生產的改造,。

以工具類產品為支點，撬動一個固化的行業(yè)將是未來互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)的主流模式,，好車主互助在汽車后市場的初步實踐，驗證了這一發(fā)展模式——在互聯(lián)網深度滲透生活的今天,，以打破信息不對稱為目標的平臺類企業(yè),，正在逐步被互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者淘汰，工具類互聯(lián)網企業(yè)將成為創(chuàng)業(yè)者們的首選,。