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多個城市公共自行車退出運行 北京市城區(qū)公共自行車是從2012年6月16日開始試運行，呼和浩特市從2013年投入運行,。 呼和浩特市城環(huán)環(huán)衛(wèi)集團公司副總經(jīng)理 金瑞：我們最好的時候投放的自行車應(yīng)該是10140輛,，累計建設(shè)的公共自行車服務(wù)站點是391個，累計辦的用戶卡應(yīng)該是12.43萬人次,。公共自行車在最高峰的使用情況實際是2014年到2016年期間,，公共自行車的日均租還量是4萬次，單車的周轉(zhuǎn)次數(shù)應(yīng)該是3.8,，將近4次,。 2008年，杭州率先在全國建立公共自行車服務(wù)系統(tǒng),，隨后各大城市也陸續(xù)投入公共自行車,。2012年開始公共自行車投放進(jìn)入高峰,。粗略統(tǒng)計，全國一半以上的地級城市都擁有城市公共自行車,。 北京繼西城區(qū)公共自行車退出運行后,，今年4月底，東城區(qū),、朝陽區(qū)、石景山區(qū),、海淀區(qū)的公共自行車也宣布退出運行,，并已開始押金退費工作。此前,，廣州,、武漢、邯鄲,、廈門,、桂林等城市的公共自行車已經(jīng)退出運行。 便民項目緣何退出市場 公共自行車不僅環(huán)保,、便捷,，也成為了公共交通的補充。那么,，為什么這項便民出行項目在很多城市要取消呢,？ 記者采訪發(fā)現(xiàn)，市民普遍認(rèn)為,，公共自行車注冊麻煩,、停放地點受限制、車少故障多,，導(dǎo)致使用公共自行車的人越來越少,。 2015、2016年共享單車在全國各地的投放進(jìn)入高峰期,。與共享單車相比,，公共自行車的局限性越來越突出。 北京市民：共享單車就是基本上比較普遍,。掃碼在手機上操作,，流程很清楚。 呼和浩特市民：現(xiàn)在的App掃共享單車方便,，所以我也不經(jīng)常用公共自行車,。 北京市西城城管委停車管理中心：公租車它帶車樁，所以相對來說便捷度,、投入量上,，共享單車更有優(yōu)勢,。 也有市民認(rèn)為公共自行車作為便民服務(wù)，對它的退出表示惋惜,。 北京市民：小黃車扔得哪兒哪兒都是,，挺不規(guī)矩的。公共自行車比較規(guī)矩,。我認(rèn)為取消了,，有點可惜。 北京市民：公共自行車一個小時,，好像是免費的,。共享單車隨時、每次,，就是幾分鐘也得收費,，所以我覺得公共自行車應(yīng)該保留。 北京市西城城管委停車管理中心工作人員：從大環(huán)境來說,，共享單車的使用頻率更高一些,，所以市里面就統(tǒng)一要求要全部退出了。
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