一直以來,，SUV充當(dāng)著自主品牌救命“神車”的角色,。無論是幾年前,，眾泰、幻速,、華晨之流憑借著SUV車型大行其道,，還是自主頭部車企如吉利、長城,、長安等,，依靠明星SUV產(chǎn)品支撐其整個體系的發(fā)展，可見SUV的能量舉重若輕,。

前段時間,，在有著車市風(fēng)向標(biāo)之稱的上海車展上，各種車型的首發(fā),、上市令人應(yīng)接不暇,。其中，除了新能源車型以外,，SUV車型仍然風(fēng)頭正盛,。WEY摩卡、坦克700/800,、吉利星越L,、領(lǐng)克09、長安UNI-K,、星途攬月等也成為關(guān)注的焦點,。

有趣的是，在更早的幾年前,，自主品牌的車型投放重點還集中在小型SUV領(lǐng)域,。隨著近幾年市場飛速的發(fā)展，從“小型”到“緊湊型”再到“中大型”的變化有目共睹,。雖然此前自主品牌在中大型SUV市場折戟,，但是可以看到，中大型SUV市場的戰(zhàn)火再一次被點燃,。

幾年前,，無論是汽車廠商還是消費者，對于中大型SUV的認(rèn)知或者需求多以實用性為主。并且此前中大型SUV產(chǎn)品較少,，因此,，視野好、空間大一度是中大型SUV的賣點,。但是隨著消費能力崛起,、消費意識覺醒，中大型SUV市場朝著豪華,、品質(zhì)開始集體發(fā)力,。

實際上，中大型SUV產(chǎn)品升級只是自主品牌自然而然的發(fā)展內(nèi)因,。真正促使這一細(xì)分市場發(fā)生巨大變化還在于自主品牌優(yōu)勢領(lǐng)域SUV的市場增長正逐漸降溫,，合資品牌不斷下探布局，存量市場競爭白熱化,，導(dǎo)致自主品牌市場份額逐漸被擠壓,。

以大打小錯位競爭

盡管目前國內(nèi)在售的SUV車型仍以小型和緊湊型為主，但有目共睹的是,，小型及緊湊型SUV已進入紅海搏殺的局面,。并且，自主品牌SUV在份額上正在被合資品牌蠶食,，多款銷量不錯的車型也泯然眾人,。而想通過一款SUV產(chǎn)品翻身的可能性，也越來越小,。

由于自主品牌的“內(nèi)卷內(nèi)耗”以及合資品牌“下探反攻”加劇，讓自主品牌的發(fā)展停滯不前,。消費者在同價位的自主品牌和合資品牌車型選擇之中,，往往會更傾向于合資車型，導(dǎo)致自主品牌的市場空間越來越小,。

因此,，面對日漸式微的市場環(huán)境，一些自主品牌嘗試拓展新的“藍(lán)?！笔袌?。有分析認(rèn)為，“主打中高端的自主品牌SUV還不多,，市場份額還較少,，其短期內(nèi)通過價格優(yōu)勢在中高端市場機會尚存?！绷硗?，合資品牌在中大型SUV細(xì)分市場布局的車型并不多，也為自主品牌提供了機會。

相關(guān)統(tǒng)計顯示,，疫情之后中國SUV市場銷量同比超過轎車,，繼續(xù)呈現(xiàn)高增長，而中大型SUV細(xì)分市場的潛力正在被激發(fā),，遠(yuǎn)高于SUV整體增速,。毫無疑問，曾經(jīng)自主品牌未曾“征服”的中大型SUV市場,，在目前看來仍是一片待開發(fā)的藍(lán)海,。

自主品牌在完全進入“得SUV得天下”的階段后，品牌往上走,，是很多自主品牌不得不提起的話題,。而中大型SUV在產(chǎn)品級別和價格上，不僅對自主品牌來說是突破,，對整個自主品牌也是上攻的嘗試,。

不過，自主品牌SUV的高端化發(fā)展前景并不樂觀,。比如此前的長安CS95,、哈弗H9、傳祺GS8等,，這些產(chǎn)品面向中大型SUV領(lǐng)域,，部分車型售價已經(jīng)突破20萬元。但是我們也看到,，多年來這些車型對于中大型SUV細(xì)分市場一直久攻不下,。

所以，一直以價格較低,、空間較大取勝的自主品牌,，在布局中大型SUV的過程依然需要主打性價比優(yōu)勢。例如WEY摩卡,、吉利星越L,、長安UNI-K等熱門車型，在尺寸上盡量往中大型SUV靠近,，但是在價格上,，則相對來說更保守一些。

這或許也是前幾年大膽嘗試的后遺癥,，自主品牌SUV雖然擁有不錯的競爭力,，但不論是前幾年上市的哈弗H9，還是“第一款打破20萬元天花板的自主SUV”的傳祺GS8,，最近兩年都后勁不足,。所以這次的自主品牌盡管推出中大型SUV，也開始小心翼翼起來。

但是換個角度來看,，這也正是自主品牌擁有較高靈活性的高明之處,。他們可以依靠復(fù)制此前轎車和緊湊型SUV的成功經(jīng)驗，即通過率先布局,、性價比等優(yōu)勢開拓市場,。面對不斷被“蠶食”的市場份額，發(fā)起新一輪產(chǎn)品攻勢積極“自救”,。

自主品牌努力沖高

自主品牌在征戰(zhàn)SUV領(lǐng)域多年后,，各家車企均已經(jīng)在各個SUV細(xì)分市場進行了頗為豐富的產(chǎn)品布局。但也是在這樣的背景下,，隨著自家產(chǎn)品內(nèi)卷化苗頭顯現(xiàn),，以及外部競爭壓力加劇，甚至是品牌溢價需要突圍,，打造高價值的產(chǎn)品,、挖掘更加細(xì)分的市場成為新態(tài)勢。

所以我們可以看到,，在近兩年,，諸多自主品牌紛紛推出了PLUS、MAX,、Pro等新產(chǎn)品,，這些產(chǎn)品通過升級外觀、增加配置,、加大空間,、提升動力等多種方式，實現(xiàn)對原有產(chǎn)品的升級或換代,，而這也是自主品牌SUV產(chǎn)品升級,、沖高的趨勢。

隨著這些“加大”SUV產(chǎn)品的出現(xiàn),，包括吉利、長安,、長城在內(nèi)的自主品牌均實現(xiàn)了不同程度上的品牌向上,。這些產(chǎn)品不僅走向了更高級別的市場細(xì)分，同時向15萬元級別市場發(fā)起沖擊,，真正做到了與合資品牌正面搏殺,。

面對當(dāng)前個性化、智能化,、電動化,、高端化的市場需求，除了產(chǎn)品升級以外，自主品牌也在努力推出新的高端品牌,。幾年前的領(lǐng)克和WEY,，這兩年的嵐圖和智己等，燃油車和新能源并舉,，新的高端化品牌已經(jīng)成為自主品牌“品牌向上”的另一選擇,。

其根本原因還在于，自主品牌已經(jīng)告別“拿來主義”時代,，其自身已經(jīng)研發(fā)出了屬于自家的模塊化和平臺化架構(gòu)技術(shù),。也正因為此，自主品牌逐漸告別了低質(zhì),、低價的發(fā)展階段,，或者依托智能網(wǎng)聯(lián)和新能源技術(shù)再次向高端化發(fā)起沖擊。

當(dāng)然,，自主品牌除了看中中大型SUV市場隱藏的潛力外,，他們更希望看到中大型SUV能夠為企業(yè)提供更多的品牌溢價能力。在這一點上,，無論是合資品牌還是自主品牌,，都別無二致。不可否認(rèn)的是,，在不斷升級的中國汽車消費市場,，中大型已經(jīng)成為SUV發(fā)展的最新方向。

從消費者角度而言,，隨著收入水平的提高,，消費者更加注重自我感受。在選擇產(chǎn)品的時候,，他們不僅注重感官價值,，也傾向于選擇產(chǎn)品的本身價值。這也就是當(dāng)蔚來,、理想以高價格,、大尺寸產(chǎn)品切入市場后，依然有消費者持續(xù)性的為之買單,。

另一個因素在于,，消費者的購買力逐步升級，尤其是目前換購群體的比例逐步增大,，消費均價逐年走高的趨勢明顯,。因此，中大型SUV的價格盡管高企,，但是相關(guān)車型卻受到熱捧,。例如長安UNI-K在4月份賣出6608輛,，吉利星越L盲訂2000輛配額5分鐘售空。

“中國品牌未來向上一定是產(chǎn)品力最核心的體現(xiàn)和品牌價值的培養(yǎng),?！北M管自主品牌喜歡一哄而上的推出新產(chǎn)品，包括這一次中大型SUV成為一個新的突圍點,。但理性來看,，這一次“扎堆”的中大型SUV或許并不能實現(xiàn)沖高預(yù)期的目標(biāo)，但也一定會有車型像此前一樣脫穎而出,。

｜楊晶｜

中午不睡

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