無(wú)論承認(rèn)與否,，進(jìn)入2021年后,，對(duì)于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的幾家頭部新勢(shì)力造車，除了繼續(xù)維持產(chǎn)品層面的有效推新外,，為自家用戶提供更多的用車場(chǎng)景,，更多的玩法，成為了同樣重要的東西,。而建立沿路超充“征服”西藏,，則是它們想出的最新方式……

由此不禁想起，大約十年前,，第一次與家人自駕前往那片區(qū)域,，或許是因?yàn)槟挲g尚且年幼,，并未留下太多的感想。只是依稀記得,，站在高原之上,，踏著厚實(shí)的土地，望著遠(yuǎn)處的雪山,，嗅著稀薄的空氣,，時(shí)而清醒，時(shí)而迷茫,。

十年后,，身份發(fā)生轉(zhuǎn)換，當(dāng)目光所及之處,，基本都被純電動(dòng)汽車所覆蓋,，除了感慨行業(yè)轉(zhuǎn)型的洪流之猛烈，剩余的則是一些更為深刻的思考,。所以,，再次回到文章開頭所說(shuō)，去西藏,，對(duì)于新勢(shì)力真有那么重要,？明知困難重重，卻繼續(xù)投入大量的資源去打通,，究竟意義何在,？諸多疑問(wèn)等待著解答。

但是能夠肯定的是,，隨著整個(gè)市場(chǎng)大盤的逐漸復(fù)蘇,、向上，各家車企早已熬過(guò)至暗時(shí)刻,，開始了全力搶占終端份額的全新階段,。當(dāng)下，任何手段背后,，目的都是為了更快的吸引潛客,，并轉(zhuǎn)化為自家訂單。

“油車能去的地方,，電車也行,。”

曾幾何時(shí),，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人,、CEO李斌說(shuō)過(guò)，“油車能去的地方，電車也行,?！彪S后，其也通過(guò)了實(shí)際行動(dòng),，讓這句話真正落地,。只不過(guò)，因?yàn)槟康牡匮a(bǔ)能設(shè)施的缺乏,，蔚來(lái)所采取的方式,，是讓兩輛傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)的“充電車”，伴隨ES8一同進(jìn)藏,。

很快,，這樣的做法便引起非議，質(zhì)疑的觀點(diǎn)集中在：“這樣的做法意味著陪跑的柴油車,，除了自身需要燃料供給外,，還需要消耗額外的燃油給ES8加電，ES8才能繼續(xù)行駛,?！睋Q言之，大多旁觀者都認(rèn)為,，李斌采用了一種投機(jī)取巧的方式,，去完成許下的諾言，噱頭也大過(guò)實(shí)際意義,。

口碑的“翻車”,，或許引發(fā)了這家車企全新的思考。去年年末的廣州車展上,，站在展臺(tái)中央的李斌宣布：“在充電樁方面,，蔚來(lái)目前正在努力打通進(jìn)藏線路，以滿足消費(fèi)者多元化的出行需求,。如果這件事在推進(jìn)過(guò)程中遇到阻礙,，我可以自掏腰包解決,?！?/p>

而這一次，后者沒(méi)有食言,。北京時(shí)間2020年12月22日,，據(jù)蔚來(lái)汽車官方宣布，已成功打通川藏快充路線,。該路線從成都出發(fā)至珠峰大本營(yíng),，全程超過(guò)2,900公里，蔚來(lái)在沿途布局了14座20kW快充站,，平均每207公里一座,，這也意味著蔚來(lái)車主,，可以自駕抵達(dá)海拔5,200米的珠峰大本營(yíng)。

不久前結(jié)束的上海車展,，蔚來(lái)進(jìn)而發(fā)布Power North計(jì)劃，宣布將于3年內(nèi),，在黑龍江,、吉林、遼寧,、內(nèi)蒙古,、甘肅、青海,、寧夏,、新疆八個(gè)省、自治區(qū),，累計(jì)部署100座換電站,、120輛移動(dòng)充電車,、500座超充站、超過(guò)2,000根超充樁以及超過(guò)10,000根目的地充電樁,。

必須承認(rèn)的是,，位于中國(guó)內(nèi)陸甚至部分偏遠(yuǎn)地區(qū),，搭建更為完善的補(bǔ)能體系，成為了這家車企最近一段時(shí)間著力去做的事情,，更加值得慶幸的是,，蔚來(lái)并不孤單,。五一假期的前一天,，作為“友商”，小鵬汽車宣布用13個(gè)站點(diǎn),，打通川藏線免費(fèi)充電服務(wù)，全線包括1個(gè)超充站和12個(gè)目的地充電站啟動(dòng)運(yùn)營(yíng),。在這條超過(guò)2,250公里的中國(guó)最美風(fēng)景線上,，平均每170km就有一個(gè)小鵬免費(fèi)充電站，從海拔500米到4,100米實(shí)現(xiàn)垂直全覆蓋。

幾乎同一時(shí)間,，特斯拉同樣宣布,，沿著素有“最美公路”之稱的318國(guó)道川藏段，建成了首條高原超充線,，從成都出發(fā),，直達(dá)珠峰腳下——定日縣，全程超過(guò)2500公里,，沿途共建設(shè)11座超級(jí)充電站,，包含特斯拉V2、V3超級(jí)充電樁,，最大充電功率可達(dá)250kW。據(jù)悉,，這也是目前318川藏線上充電功率最大,、海拔最高、里程最長(zhǎng)的超充線,。

至此,，無(wú)論蔚來(lái)、小鵬還是特斯拉,，三家目前身處中國(guó)新能源市場(chǎng)頭部梯隊(duì)的成員,，全部完成了進(jìn)藏充電線路的布局。理想ONE因?yàn)椴捎昧嗽龀淌降尿?qū)動(dòng)模式,，其身影已經(jīng)在川藏線中更為常見,。而未來(lái)，可以預(yù)見的是,，在這條充滿挑戰(zhàn)與驚喜的道路上,，會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多掛著“綠牌”的純電動(dòng)汽車。

補(bǔ)能體系之戰(zhàn),，早已打響

過(guò)去的假期,，回到了家鄉(xiāng)蘭州，一座位于西北的省會(huì)城市,。與上海感到非常不同是,，在這里新能源車，尤其是純電動(dòng)車的普及度,，遠(yuǎn)沒(méi)有想象中樂(lè)觀,。走訪主要城區(qū)后發(fā)現(xiàn),，快充樁的普及度與密度,，仍存較大提升空間。部分已經(jīng)落成的站點(diǎn)，也存在著設(shè)備需要保養(yǎng),，充電功率不足的現(xiàn)象,。

由此推測(cè)，位于更多內(nèi)陸低線城市,，類似的現(xiàn)象或許更為嚴(yán)重,，補(bǔ)能設(shè)施的嚴(yán)重不足，拖累著新能源車對(duì)于消費(fèi)者的吸引力,。所以,，從國(guó)家政策層面來(lái)看，更快的進(jìn)行超充建設(shè),，刻不容緩,。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的研究機(jī)構(gòu)顯示，2020年1月至12月,，我國(guó)公共充電樁的保有量呈現(xiàn)不斷上漲趨勢(shì),。2020年12月，公共充電樁數(shù)量較上月增加11.2萬(wàn)臺(tái),，增長(zhǎng)56.3%,。

而到去年年底，中國(guó)充電聯(lián)盟（EVCIPA）共收到成員報(bào)告公共充電樁數(shù)量80.7萬(wàn)臺(tái),，其中交流充電樁49.8萬(wàn)臺(tái),，占比61.68%；直流充電樁30.9萬(wàn)臺(tái),，占比38.27%,；交直流一體充電樁481臺(tái)，占比約0.05%,。

但更多問(wèn)題集中在,，看似整體基數(shù)增長(zhǎng)良好，本質(zhì)上仍存在分布不均的情況,。最近,，駕駛純電動(dòng)車長(zhǎng)途出行的途中便會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果身處部分二,、三線城市,，公共充電樁數(shù)量仍然不足的痛點(diǎn)，就開始凸顯出來(lái),。此外,，在沒(méi)有明確規(guī)定出臺(tái)的背景下，經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車占據(jù)充電車位的情況,。

“其實(shí),，目前充電樁總量并不少,，但充電樁使用率卻不足5%。樁體故障運(yùn)維不及時(shí),、場(chǎng)站功能單一缺乏配套,，導(dǎo)致車主找不到充電樁，體驗(yàn)長(zhǎng)期不佳,，從而產(chǎn)生焦慮情緒,，一定程度上影響了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的選購(gòu)熱情?！?/p>

這是某行業(yè)內(nèi)人士,，對(duì)于公共補(bǔ)能設(shè)施現(xiàn)狀的描述。如他所言,，看似持續(xù)上漲的累計(jì)數(shù)背后,，是利用率的嚴(yán)重不足。很多時(shí)候,，車主艱難找到一座充電站,，卻發(fā)現(xiàn)空閑的超充樁卻無(wú)法使用。平心而論,，這樣的體驗(yàn)是令人感到崩潰的,。

所以說(shuō)，一方面繼續(xù)增加公共充電樁的數(shù)量的同時(shí),，解決問(wèn)題的關(guān)鍵還是更好的利用閑置設(shè)施,，令整個(gè)使用體驗(yàn)、規(guī)范性都盡快提升上來(lái),，不然很多時(shí)候都在做無(wú)用功,。

權(quán)衡過(guò)后，尚處公共補(bǔ)能設(shè)施仍不健全的階段,，各家頭部新勢(shì)力造車,，自建體驗(yàn)更優(yōu)的補(bǔ)能體系，早已變成一場(chǎng)打響的戰(zhàn)役,。所以我們也能看到,，截至4月，蔚來(lái)已經(jīng)在全國(guó)累計(jì)部署203座換電站,，144座超充站,，近1,100根超充樁，超過(guò)1,800根目的地的充電樁,；小鵬充電網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)已經(jīng)布局164座城市,，共計(jì)1，140個(gè)免費(fèi)充電站,。

更早入局,、更早啟動(dòng)的特斯拉,，快充樁數(shù)超過(guò)6,200樁，已建成超790座超級(jí)充電站,，搭配超過(guò)700個(gè)目的地充電站,，超過(guò)1,700個(gè)目的地充電樁,，覆蓋全國(guó)310個(gè)以上的城市,。

“感覺(jué)大部分同行都會(huì)嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級(jí)充電站，蔚來(lái)自建充電站和充電體系對(duì)銷量的促進(jìn),。否則續(xù)航445公里的Model 3,、420公里的ES6，價(jià)格貴,、續(xù)航短,，如何成為銷量冠軍？”

上述一段話,，是理想汽車創(chuàng)始人李想,，曾經(jīng)對(duì)新勢(shì)力自建補(bǔ)能體系的看法。之后,，他還補(bǔ)充道：“隨著C端電動(dòng)車的普及,，越來(lái)越多的手握新能源號(hào)牌的購(gòu)買者是不具備家用充電樁安裝條件的。隨著電動(dòng)車的保有量增加,，公共快充的體驗(yàn)是會(huì)持續(xù)下降的,。能夠穩(wěn)定的解決最最基本的充電體驗(yàn)，是銷量核心的基礎(chǔ),。最基本的一日三餐的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)就已分出勝負(fù)了,，產(chǎn)品好和服務(wù)好就是加分項(xiàng)?！?/p>

雖然并不排除其為自家目前所堅(jiān)持的增程路線,，具有無(wú)里程焦慮的優(yōu)勢(shì)，所“吆喝”的目的,，但是觀點(diǎn)背后還是有著幾分道理,。畢竟，面對(duì)技術(shù)路線的切換,，類似的局面理想也需面對(duì),。

文末，依然想要強(qiáng)調(diào),，現(xiàn)階段對(duì)于面向C端私人消費(fèi)者的新造車而言,，一個(gè)相對(duì)成熟的補(bǔ)能體系，仍然是非常有力的加分項(xiàng),。而搭建充電路線“征服”西藏,，也可以認(rèn)為是一次意義大于作用的示范工程,。因?yàn)椋o予了車主,，更為豐富的用車體驗(yàn),。

｜崔力文｜

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