我們總是聽(tīng)說(shuō)“節(jié)氣門(mén)清洗”這一項(xiàng)服務(wù),，也總在某些汽車(chē)媒體那里看到“節(jié)氣門(mén)如果不洗會(huì)如何如何”的說(shuō)法,。同時(shí)又會(huì)遭遇一些“技術(shù)宅男”的分析，他們質(zhì)疑說(shuō)“節(jié)氣門(mén)只是用來(lái)控制空氣流量的,，怎么會(huì)有積碳,？”……

關(guān)于節(jié)氣門(mén)積碳和清洗的爭(zhēng)論其實(shí)一直一來(lái)都沒(méi)停過(guò)。但網(wǎng)上真正愿意花時(shí)間把事情徹底講清楚,、講明白的壓根就沒(méi)有,。于是我今天又要做一回“分析員”，把節(jié)氣門(mén)的那點(diǎn)事兒給徹底掰扯清楚,！

節(jié)氣門(mén)如果臟,，是哪里臟？

臟了會(huì)如何,？

現(xiàn)在早已經(jīng)是國(guó)六時(shí)代了,，在路上跑的汽車(chē)，基本也都是國(guó)五為主,、國(guó)四為輔,，并有極少數(shù)國(guó)三的樣子。事實(shí)上從國(guó)四開(kāi)始,，節(jié)氣門(mén)就幾乎都是“電子節(jié)氣門(mén)”了,。和以往的“鋼絲拉繩節(jié)氣門(mén)”相比，控制方式有了翻天覆地的變化,。

其中怠速控制的變化最大,。在以往“鋼絲拉繩節(jié)氣門(mén)”時(shí)代，為了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速,，專門(mén)需要設(shè)置“怠速馬達(dá),、怠速噴孔”。而如今的“電子節(jié)氣門(mén)”控制怠速的方式特別簡(jiǎn)單暴力：節(jié)氣門(mén)“微微打開(kāi)一條縫”就完事兒了,。

節(jié)氣門(mén)只開(kāi)一條縫,，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就很少，進(jìn)氣量少，那噴油量也很少,，在電腦控制下,，怠速就這么實(shí)現(xiàn)了,?！虼斯?jié)氣門(mén)最容易臟污或者積碳的部位就在“門(mén)縫”處。臟東西和積碳要是把門(mén)縫堵了,，那怠速多少也就受影響了,。——這就是節(jié)氣門(mén)清洗的最最基礎(chǔ)的原理,。

硬核知識(shí)：詳細(xì)講解

啥樣的車(chē)節(jié)氣門(mén)會(huì)臟,？

那么問(wèn)題來(lái)了：“節(jié)氣門(mén)只是用來(lái)控制空氣流量的，怎么會(huì)有積碳,？”——也就是部分技術(shù)宅男質(zhì)疑的問(wèn)題,。今天我在接下來(lái)很長(zhǎng)的篇幅里，會(huì)從空濾,、PCV系統(tǒng),、EGR系統(tǒng)、自然吸氣,、渦輪增壓等諸多角度來(lái)分別闡述,。（也許技術(shù)文章稍枯燥，但絕對(duì)是干貨）

空氣從車(chē)頭進(jìn)氣口吸入，然后進(jìn)入到空濾盒,，空濾盒內(nèi)裝有空濾,，因此能將空氣里的灰塵顆粒攔截下來(lái)，完成過(guò)濾的空氣繼續(xù)進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部,。常規(guī)汽車(chē)空濾大多數(shù)都能有效過(guò)濾4微米級(jí)別的顆粒物（與醫(yī)用一次性口罩相當(dāng)）,，好一點(diǎn)的可以達(dá)到1~2微米的過(guò)濾級(jí)別。

我們知道,，通常直徑小于10微米的顆粒物是懸浮顆粒物,，本身的沉降能力已經(jīng)很弱，而小于5微米的灰塵顆粒更是極難沉降（小于5微米的顆粒物已經(jīng)很難對(duì)氣缸內(nèi)部造成劃傷）,，因此常規(guī)汽車(chē)空濾的過(guò)濾精度都是4微米或者以下,。

因此我們可以得出第一個(gè)結(jié)論：只要車(chē)主正常保養(yǎng)汽車(chē)空濾，并不會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)“臟污性積碳”,。

和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同在于進(jìn)氣方式,。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，利用廢氣推動(dòng)“廢氣渦輪”高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而“廢氣渦輪”驅(qū)動(dòng)“壓氣渦輪”,?！皦簹鉁u輪”把吸入的新鮮空氣做“加壓”，把提升壓力后的新鮮空氣強(qiáng)制性的“壓入”發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸,。

而在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)體系中,，進(jìn)氣依然是有空濾做完全過(guò)濾的。因此和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，只要正常保養(yǎng),，那么灰塵是不會(huì)進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的，因此也不會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)臟污,。

關(guān)于PCV系統(tǒng)的作用我們以前說(shuō)過(guò)很多次了：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),，曲軸箱里的機(jī)油處于高溫狀態(tài),，因此會(huì)蒸發(fā)成為機(jī)油蒸汽。為了發(fā)動(dòng)機(jī)的安全,，必須把高壓狀態(tài)的機(jī)油蒸汽處理掉,，而處理的方式就是“讓發(fā)動(dòng)機(jī)把機(jī)油蒸汽吸入氣缸燒掉”——這就是PCV系統(tǒng)的基本原理。

早期的PCV系統(tǒng)“機(jī)油蒸汽吐氣口”位于節(jié)氣門(mén)之前,，因此機(jī)油蒸汽很容易導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)嚴(yán)重臟污（比如90年代的神龍富康發(fā)動(dòng)機(jī)）,。而現(xiàn)在的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是“吐氣口”位于節(jié)氣門(mén)之后，因此機(jī)油蒸汽再怎么跑,，也不會(huì)跑到節(jié)氣門(mén)上面,，所以也就不會(huì)引發(fā)節(jié)氣門(mén)的臟污了。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)PCV系統(tǒng)“吐氣口”位于“壓氣渦輪”之前,，也就是說(shuō)來(lái)自于曲軸箱里的機(jī)油蒸汽會(huì)被渦輪壓縮后,，跟隨進(jìn)氣一起“甩”進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸里。因此渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)確實(shí)存在被PCV系統(tǒng)污染的情況,。

事實(shí)上之前有車(chē)友搗鼓自己愛(ài)車(chē)時(shí),，發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)自己的愛(ài)車(chē)節(jié)氣門(mén)之前的管道里有些油漬，問(wèn)我這是否是車(chē)輛油問(wèn)題,。其實(shí)我推測(cè)他的愛(ài)車(chē)應(yīng)當(dāng)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，進(jìn)一步詢問(wèn)得到確認(rèn)。其實(shí)基本原理就是如此而已,！

為了降低氣缸燃燒溫度,，降低氮氧化物（NOx）以及顆粒物的排放,，現(xiàn)代化發(fā)動(dòng)機(jī)必然都帶有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR系統(tǒng)）,，所謂EGR系統(tǒng)的基本原理我們以前有過(guò)詳細(xì)闡述：排氣管里的部分廢氣經(jīng)過(guò)壓力調(diào)節(jié)后，再一次被發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口吸入,，進(jìn)入氣缸內(nèi)參與燃燒,。

那么EGR系統(tǒng)會(huì)不會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)的臟污呢？根據(jù)EGR系統(tǒng)的原理不同,，主要分為“高壓EGR”和“低壓EGR”,。目前“低壓EGR”的使用者很少，只是部分最新款的發(fā)動(dòng)機(jī)在用,，而常規(guī)絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)用的都是“高壓EGR”,。因?yàn)槌杀镜?，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，故障少而穩(wěn)定。

高壓EGR的“廢氣注入口”位置在進(jìn)氣歧管,，也就是節(jié)氣門(mén)之后,。所以從本質(zhì)原理可以看出，高壓EGR并不會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)臟污,。

總結(jié)陳詞

——發(fā)動(dòng)機(jī)怠速如果平穩(wěn)安靜,，沒(méi)任何異常，就說(shuō)明節(jié)氣門(mén)非常干凈,，無(wú)需清洗,。

——國(guó)四（及以上級(jí)別）自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)  空濾正常按時(shí)保養(yǎng)，節(jié)氣門(mén)基本不太會(huì)臟,。

——渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 由于PCV系統(tǒng)的存在,，節(jié)氣門(mén)確實(shí)存在被機(jī)油蒸汽臟污和積碳的問(wèn)題。