前晚開車回家的路上,，收音機(jī)里播報(bào)一條重要新聞：無錫的一段高架橋垮塌了。312國道上海方向錫港路上跨橋路段出現(xiàn)橋面垮塌,，通行受阻，后方車輛大量積壓,。事后查明,，事故導(dǎo)致3人死亡。

那么事后呢官方發(fā)布的信息稱：橋面垮塌的原因很大程度是車輛超載導(dǎo)致,。結(jié)果短短幾個小時，事件不斷發(fā)酵,。網(wǎng)上各種說法都有。有人指責(zé)橋梁設(shè)計(jì)不合理的,，有人覺得車輛的大梁和輪胎質(zhì)量真牛叉的。那么對此大虎悠自己也做了分析,，其實(shí)都是一些簡單的數(shù)學(xué)運(yùn)算,，我們一下往下看：

首先第一點(diǎn)，貨車是否超載,，關(guān)于這個問題我想我們不需要也不存在爭論的余地。因?yàn)閺能嚿系粝聛淼匿摼?，也已?jīng)有清晰照片了,。鋼材的標(biāo)簽顯示，該鋼材為日照鋼鐵控股集團(tuán)有限公司的鋼扎卷板,，每匝重量為28.5噸,。該車一共運(yùn)載6個鋼卷,，貨物總重171噸,。

加上貨車車頭和拖車的自重，政府公布的187噸基本上是站得住腳的,。而這臺貨車本身允許的載重量是65噸,，這基本上已經(jīng)是超載到了接近3倍額定允許值的情況了。已經(jīng)是嚴(yán)重超載范疇了,。

但是大多數(shù)車友可能忽視了另一個信息：就是當(dāng)時在橋上行駛的車輛,，并非只有這一臺嚴(yán)重超載的貨車,。當(dāng)時是有前后4臺貨車行駛在出事路段的橋面上，而且4臺車全部嚴(yán)重超載,，4臺車總重485噸,！

而且我們注意到，橋面垮塌的長度約為100米左右,，這意味著什么,？要知道，我們家里的轎車或者城市SUV,，一般自重在1.2～1.7噸之間，按照平均1.5噸一臺車計(jì)算,，485噸就相當(dāng)于是325臺車,！

100米距離,，如果全部停滿了轎車或者城市SUV，是個啥概念,？目前一臺普通家用車長度在4～5米范圍內(nèi)，加上車與車之間的前后距離,，100米的距離，前后一字排開動彈不得,，也最多就18臺車而已,！如果是左右2跟車道,，那么一共36臺轎車就能徹底占滿橋面,！

此次無錫垮塌下來的橋面，照片里可是清清楚楚：一左一右2條車道,，這垮塌下來的100米橋面,，本身如果遭遇超級大堵車，這一段橋面也僅僅只能容納36臺轎車,，而現(xiàn)在卻被485噸的重量牢牢壓死（相當(dāng)于325臺轎車?。?/span>

所以引發(fā)悲劇的一切原因，其實(shí)還真的和橋本身沒啥關(guān)系,！前些年的哈爾濱高架橋垮塌，還有幾年前的上海中環(huán)高速高架路垮塌,，哪一次不是和嚴(yán)重超載有關(guān),？本來壓根不允許上橋的嚴(yán)重超載車輛,，卻大搖大擺牛逼哄哄的開上了橋,。

至于橋梁的橋墩設(shè)計(jì)是否合理，目前也是網(wǎng)上爭論的焦點(diǎn),。無錫的這個橋,，橋墩就2條,，是中心單根橋墩,，于是有人就說，如果是左右2條橋墩,，就不怕單側(cè)受壓后的受力不均勻問題了。但我想說的是：人家設(shè)計(jì)這個高架橋的時候,，就壓根沒想要你嚴(yán)重超載的車跑上去?。?！

需要補(bǔ)充一點(diǎn)常識：橋的承重是橋上所有車的重量之和的極限,，而不是這種單輛車近200噸壓到某個點(diǎn)上，或者近500噸突然集中壓倒100米內(nèi)的某一段。真要責(zé)怪,，最多也就是怪無錫交通局沒有在每個高架橋的所有上橋口派人24小時蹲守,。

一個更古怪的問題與之誕生：比如這臺187噸的超級貨車,，事后知道是從山東一路開去無錫的,。我奇怪的是，這幾百上千公里路,，交管部門為啥就能成功的做到“發(fā)現(xiàn)率=0”的,？，一個接一個的檢查站是如何讓這樣的一個超級怪物順利通行的,？,？

另一個問題是,，大虎悠也認(rèn)識很多開貨運(yùn)的老司機(jī)們,，他們偷偷的和我說過這么一句話“按照法律規(guī)定拉貨,，壓根掙不到錢,，要掙錢只能超載了?！边@段話聽的大虎悠是五味雜陳,。首先，超載這樣的違法行為肯定是不可取的,，但是貨車司機(jī)的生存又確實(shí)不易。所以其實(shí)很多悲劇都源自各種矛盾之間的沖撞,。

如何化解其中的矛盾，讓各方的利益都得到充分的保障,，讓貨運(yùn)司機(jī)不再經(jīng)濟(jì)壓力山大,，也許就能解決掉他們不斷在違法邊緣試探的社會問題,！大家也不妨在這里暢所欲言集思廣益,。