上海車展之前,，我應邀參加了一場當時還需要高度保密的福特汽車內(nèi)部品鑒會，而品鑒會的主角正是在上海車展期間完成了全球首秀的福特高端中大型SUV——福特EVOS,。
應該說,，當蓋在福特EVOS身上的大幕被緩緩揭開的時候，我和身邊的媒體一樣,，對這輛車的期待是極為復雜的,。在聽到EVOS這個頗有些電動化意味名字時，更多的媒體老師似乎在內(nèi)心傾向于“福特要發(fā)布一款全新的純電SUV”的推論,，而在走近之后,，福特EVOS座艙里面那塊1.1米長的超大屏幕更是讓大家對這款車身上的科技和智能屬性倍加期待。但最終,，福特EVOS并沒有和大家的預料那般?，F(xiàn)在我們都已經(jīng)知道了，福特EVOS依舊是一款燃油SUV,。不過,，這依舊沒辦法掩飾福特EVOS身上的特別之處，而前文提到的那塊長達1.1米的超長屏幕,，則是我們這篇文章的主角,。在福特EVOS座艙里，這塊屏幕由12.3 英寸高清儀表屏和27英寸4K高清中控大屏共同組成，SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)則內(nèi)嵌其中,。這種一體化程度極高的座艙設計,，的確給了人相當不同的感受。而在設計師給大家的分享中,，我們更是得知,，為了設計出這樣一款真正貼合消費者的座艙，福特甚至還針對消費進行了需求研究,。在收集了多組消費者不同情況下的需求之后,，福特對整個座艙都進行了設計和改造，然后打造出了一款更貼合如今消費者需求的座艙,。而其中的主副駕駛的“協(xié)同合作”,，也是和其他車企的座艙頗為不同的一個理念。簡單來說,，這個“協(xié)同合作”功能就是能讓副駕駛座的人可以更多的參與和了解導航,、車輛和駕駛的相關情況，并且在自己面前的屏幕上去幫助主駕完成一些操作,。而在娛樂體驗上,，副駕駛座也可以僅在自己的屏幕上體驗如視頻播放的一些操作，同時車內(nèi)的攝像頭也會監(jiān)控駕駛員的情況,，以保證駕駛員依舊專心駕駛,。事實上，貫穿式大屏福特并不是第一個應用在車上的,。在最近的上海車展上,，我們已經(jīng)可以看到如吉利星越L、奔馳EQS,、凱迪拉克LYRIQ等已經(jīng)量產(chǎn)或者接近量產(chǎn)的車型選擇了這種座艙設計，由此也可以看得出這種設計的市場需求的逐步攀升,。這種屏幕設計,，國外設計師稱之為Coast to Coast，簡寫下來又是一個C2C,。不過本質(zhì)上來說,，這種設計只是把一些車企的主儀表盤屏幕、中央大屏和副駕駛屏幕做成了一整塊,，從實際應用上來說,，除了一些手勢操作進行位置切換以外，并沒有本質(zhì)上的區(qū)別,。以星越L為例,，車輛寬度1895mm的星越L用的就是一塊長達1米的IMAX大屏，是一塊1920*720分辨率的全貼合屏幕，但這款屏幕和儀表盤是有一個物理隔斷的,，因此看上去的效果比不上奔馳EQS和福特EVOS那么震撼,。但現(xiàn)實效果本質(zhì)上沒有區(qū)別，畢竟那塊儀表盤也沒辦法做太多的文章,。凱迪拉克LYRIQ則是更加夸張的一種設計,。雖然上海車展上的凱迪拉克LYRIQ還只是一款概念車（從虛擬后視鏡就可以看出），但是根據(jù)目前的消息看,，其實LYRIQ距離量產(chǎn)已經(jīng)為時不遠,，而內(nèi)部的差別也不會太大。那塊33英寸的曲面屏擺到任何車上都會是巨大的話題,。看起來,，智能座艙也進入到了智能手機發(fā)展的某一個階段，即在功能上難以有顛覆性的創(chuàng)新的時刻,，那就先在屏幕上大做文章,。當年智能手機全面屏、曲面屏,、高刷屏先后推出,，本質(zhì)上來說對實際功能幫助并大，也只是營銷噱頭而已,。而現(xiàn)在,，汽車智能座艙的屏幕似乎也在向著這個方向發(fā)展。真正能夠打造出合格智能座艙的,，還是對于消費者需求的洞察,。這么看來，福特的EVOS的座艙設計理念還是很值得期待的,。在考慮到了各種人群的各種使用模式之后,，福特用自己的方式在定義著貼合時代需求的座艙。也許未見得能在短時間內(nèi)讓所有人滿意,，但至少體現(xiàn)了“定制”,、“人性”和“安全”三個關鍵字。目前的車企,，對于智能座艙的定義仍然并沒有讓消費者們驚艷,，畢竟如果只是導航、聽什么歌或者和手機互聯(lián)這種車機功能,，所有車輛的這個部分未見得能超越CarPlay,。而更場景化的功能、更加智能化的AI學習則應該是智能座艙應有的發(fā)展方向——到底應該是什么樣的發(fā)展,，或許就要車企的產(chǎn)品經(jīng)理們給我們答案了,。關注視頻號【AutoLab】
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