文章來源：深燃（ID：shenrancaijing） 
2021年上海車展媒體日前夕,，奔馳EQ品牌之夜上，奔馳一口氣發(fā)布了數款車型,，包括EQS,、EQA、EQB三款電動車,。其中最值得關注的當屬EQS,，EQS相當于是奔馳真正基于純電平臺EVA開發(fā)的首款車型。車展上,，寶馬同樣祭出自己大殺器——純電SUV 寶馬iX,，續(xù)航600公里。除此之外,，寶馬全新電動轎車i4概念車提前三個月亮相,。奧迪則在國內上線了兩款電動車——e-tron Sportback（進口）和一汽-大眾奧迪e-tron國產純電動車型，售價區(qū)間為54.68-71.88萬元……沒錯,，燃油車的頂尖選手BBA進場搶奪特斯拉們的地盤了,。所謂BBA，即奔馳,、寶馬,、奧迪這三個豪華汽車的品牌首字母的縮寫。在中國豪華車品牌市場,，奔馳,、寶馬、奧迪“三分天下”,，霸占市場,，讓敵人無路可走。這么些年，電動車領域,，上演了各種精彩紛呈的劇情,，比如“今日你對我愛答不理，明日我讓你高攀不起”的逆襲故事（說的就是特斯拉）,，比如傻小子變賣身家苦練“神功”終成“大俠”（說的就是造車三傻）,，比如燒光了66億的驚天騙局（說的就是賽麟），現在最期待的劇目是傳統(tǒng)車企吊打造車新貴特斯拉,。如今,，連傳統(tǒng)車企的最王牌選手都已經親自下場迎戰(zhàn)了，但最終戰(zhàn)局如何,，還不好說,。畢竟前幾年BBA們下場試水推出去的一些產品，銷量都非常地不能打,。不過唯一確定的是,，汽車電氣化的道路是大勢所趨，不少國家都已經推出了禁止燃油車售賣的日程表,，倒計時已經開啟,。BBA們立下了軍令狀，寶馬拋出豪言壯語：10年賣出1000萬輛純電動車,，其掌舵人齊普策喊話：傳統(tǒng)車企來了……特斯拉多年來在電動汽車銷售上的主導地位可能很快就會結束,。2021年，算是BBA在純電領域集中亮相的大年,。戰(zhàn)爭，已經打響了,。
一個數據是,，憑借強大的產品矩陣和品牌影響力,，BBA幾乎瓜分了國內豪華車市場三分之二的份額。我們再從橫向對比來看,，對比BBA三家在2020年的營收,，奔馳母公司最吸金，營收高達1543億歐元,。這是個什么概念呢,，騰訊在2020年的營收也不過4820.64億人民幣，換算成歐元也就是615.99億歐元,。戴姆勒公司一年的收入,，相當于兩個半騰訊。即便是新能源一哥特斯拉，在這三家巨頭面前,，也是小弟,。寶馬一家的營收就是特斯拉的3.79倍。特斯拉拼了命,，一年也就交付了寶馬五分之一的銷量,。至于國內的造車新勢力，不好意思,，無論是營收還是交付量只能算是人家一個零頭,。橫看豎看，無論是銷量還是財務數據還是品牌影響力,，這三家都吊打其他品牌,。那你要說，這樣站在汽車市場食物鏈頂端的巨頭,，轉型做新能源,，豈不是碾壓？但實際情況沒那么簡單,。在2021年之前,，三家德國車企都推出過一款純電車型，奧迪有e-tron,，奔馳有EQC,，寶馬有iX3。但是從銷量上看,，相當一言難盡,。奔馳預計2019年全球銷售2.5萬輛EQC，實際只賣出了大約7000輛,，2020年的目標是5萬輛,，實際只賣出了大約2萬輛；寶馬iX3去年才開始量產,，并且由中國銷往全球,，目前的戰(zhàn)況是，國內月銷不過幾百臺,，今年年初靠著降價才實現了月銷千臺“好成績”,；奧迪e-tron算是相對能打的， 2020年在全球售出了4.7萬輛,。說實話,，其實這三家邁入新能源領域非常早。2007年,，特斯拉還在蹣跚學步的時候,，寶馬就確定了“Project i”項目,，準備量產新能源汽車，2013年就推出了純電動車i3,。奔馳則在2009年時與特斯拉進行了合作,，特斯拉準備為奔馳打造第一代電動汽車Smart和為B級奔馳提供動力系統(tǒng)；同年,，奧迪也在德國法蘭克福車展亮相了旗下的首款純電動轎跑e-tron,。無奈的是，三家戰(zhàn)略上搖擺不定,，不走腎也不走心,，一度擱置了計劃，比如奧迪在發(fā)布e-tron的九年后才正式量產,，比如寶馬i3一開始銷量不盡如人意,，隨后寶馬就暫停了電動車的研發(fā)，直到2017年才重啟相關計劃,。有時候歷史的進程就是這么有意思,，如果當時BBA三巨頭沉下心來敢于自我革命，后續(xù)也就沒特斯拉什么事兒了,。但是到了2021年,，這三家的態(tài)度發(fā)生了巨大的轉變。3月18日,，在2021年財報發(fā)布會上,，寶馬公布了自己的三步走戰(zhàn)略： 到2023年，寶馬將在約90%的細分市場提供至少一款純電動車型;到2025年,，寶馬純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上;到2030年,，純電動車型將至少占全球總銷量的50%。 奔馳這邊相對保守一些,，但是也計劃于2030年,，讓電動車型占新車銷量一半以上份額。這里劃個重點,，“電動車型占新車銷量一半以上份額”中的電動車，既包括純電也包括混動,，相當于在電氣化的道路上,，給自己留了一些退路，沒說得那么滿,。
奧迪倒是相對激進一些,，奧迪首席執(zhí)行官杜斯曼在接受采訪時表示，奧迪將不再開發(fā)新的內燃機,，但他們將對現有的內燃機進行改進,，并全力投入到電氣化技術的研發(fā)中,。至此，豪華車市場三巨頭的電氣化行進路徑都清晰了起來——堅決擁抱電氣化,，并且給出了具體的時間表,。號稱“史上最嚴”的歐盟碳排放法規(guī)已開始實施：2020年,，車企在歐洲銷售的95%的新車平均碳排放量不得高于95g/km，遠低于日本要求的122g和中國的117g,；到2021年,，車企在歐洲銷售的所有車輛平均碳排放量不得高于95g/km。而且,，自2015年以來,，歐盟的一些國家已經宣布了停售燃油車的計劃。比如,，挪威要求,，到2025年，境內出售的所有新車都是電動車,，法國和英國也宣布到2040年前徹底禁售燃油車,。而且,，隨著特斯拉、蔚來,、理想等造車新勢力的不斷量產,，高端市場正在逐漸被瓜分。比如蔚來已經量產了10萬臺,，特斯拉的Model Y入華三個月,，就已經月銷過萬。不少造車新勢力甚至開始“挑釁”,，比如蔚來創(chuàng)始人李斌就曾喊話：“有BBA的地方就有蔚來,。”當然,，更為要命的是,，新能源車企的股價飛漲，甚至開始碾壓傳統(tǒng)車企,。一年只賣出去將近50萬輛的特斯拉,，在峰值的時候股價被拉到了全球第一大汽車集團豐田的三倍。即便是最近股價有所下滑,，但特斯拉的市值依舊吊打BBA,。大眾的市值則被銷量不及自己零頭的蔚來反超,。華爾街的投資者們，用腳投票指明了市場的方向——未來是屬于電動車的,。當下,，能不能拿出一個令投資者滿意的電氣化方案，從而穩(wěn)定股價,，成為了BBA們更為緊迫的任務,。敵人已經打上山頭，再不反攻就來不及了,。相比于過去十年慢吞吞的節(jié)奏,，2021年，BBA三家已經開始排兵布陣,，一口氣發(fā)布了多款車型,，攻勢頗猛。
盡管口號很猛,，下的力氣也很大，但一個關鍵的問題是,，BBA的電動車能賣得出去嗎,？
BBA倒是自信滿滿。一個例子是,，面對市場的質疑,，奧迪設計師曾如此強調：“我們不想把奧迪e-tron變成基因突變的產物?！痹趭W迪看來,，e-tron首先應該是一臺奧迪車，其次才是一臺純電動汽車,。這也就意味著,，BBA們至少是這么想的：大家先認的是BBA的品牌，然后再看是不是電動車,。但從現實的反饋來看,，盡管BBA在燃油車界所向披靡，到了新能源這塊,，并沒能掀起風浪,。橫向對比一下，其實你就能明白為什么這些電動車都不是很能打了,。不難看出,，這些BBA的電動車完全具備了豪華車品牌的特性——都貴得咋舌,，基本上均價都在50萬左右,。但是在電動車的性能方面，比如說智能化程度卻很一般,，續(xù)航里程都沒超過500km,，不能實現空中升級OTA（ 即遠程下載軟件更新包對自身系統(tǒng)進行升級）。對比來說,，即便是以高端,、高價著稱的蔚來，在BBA面前都可以稱作是“便宜”且性價比高,。而且,，你很容易就能找到這幾款電動車的燃油車版。EQC外觀與GLC相似度頗高,，e-tron則神似Q8,，iX3更是與寶馬X3外形幾乎一致。既然有了相似的燃油車,，而且在智能化等駕駛感受上并沒能帶來全新的體驗,，消費者為什么要買單？有時候,，連自己人都開始吐槽起來,。比如戴姆勒股東英格·斯佩奇（Inge Speich）就曾在股東會上吐槽——奔馳EQC“太晚了！太貴了,！太無聊了,！”一位接近奔馳的業(yè)內人士王明向深燃表示：目前BBA銷售的一些電動產品還是基于燃油車的電動改進版本，為了縮短設計的時間,，油改電是第一步,，推出的一些電動產品其實完成度不夠好。等迭代到第二代第三代之后,，會逐步進化為全新平臺的電動設計,。歸根結底，“大象轉身很難,，之前都是在燃油車架構上去做油改電,，不是單獨為了純電而去開發(fā)新的整車架構，有很多約束,，比方說電池包的布置空間非常有限,。”汽車電子工程師曹書峰指出,。沒錯,，一個要命的問題是，目前BBA出的這些所謂純電車型,，其實也并不是單純的純電電動車,。事實上,，在電氣化的道路上有兩種路徑，一種路徑是,，直接打造純電平臺,，另一種是在燃油車平臺上改造電動車。很明顯的是,，BBA們集體選擇的是油改電,。油改電的好處是成本低，但更多的問題在于,，由于不是在純電平臺上生產,，所以生產出來的電動車性能、智能化上與純電平臺上生產的純電電動車有不少差距,。但是油改電的產品,，不會馬上暫停，還會再賣幾年,。比如寶馬就坦言在實現三步走計劃中,，第一步，9成車型都是“油改電”,，畢竟他們的純電平臺到2025年之后才能投產,；而奧迪基于大眾MEB平臺打造的新車Q4 e-tron將在今年上市，更高性能的PPE平臺要等到2024年,；奔馳大型純電動EVA平臺車型同樣在今年量產,，但是更廣泛市場的緊湊及中型純電動MMA平臺到2025年推出……在這些純電平臺真正投產之前，BBA們面對兇猛的市場競爭,，主要推出來的競爭產品都是油改電,，包括上面所說的在2021年布局的多款車型。另一方面,，BBA們顯然也沒有把所有雞蛋都放在一個籃子里,。當下在電動車市場中，盡管純電也就是EV其實算是大勢所趨,，但是BBA們完全沒有放棄混插即PHEV,，甚至還在有序地推動混插發(fā)展。比如前面提到的,，奔馳計劃到2030年電動車型占新車銷量一半以上份額,，其中既包括純電也包括混動。寶馬則已經推出了5系,、X1以及X5的插電混動車型,。今年前2個月，5系插電混動版本在中國區(qū)上險數遠高于純電動寶馬iX3。奧迪正在不斷擴大其PHEV車型陣容,，將在今年內增加到奧迪一半的內燃機車型中,。還是那句話，大象難轉身,，船大難掉頭，似乎循序漸進的改良是它們唯一的選擇,。
更多人的疑惑是，BBA進場會不會碾壓特斯拉等造車新勢力,。
從過去的戰(zhàn)況來看,，顯然不能。但是當時BBA頭腦不清醒,，更多的精力還在燃油車市場,。如今BBA以十成功力，去死磕新能源的時候,，戰(zhàn)局會如何,？畢竟BBA有百年的造車歷史，強大的技術實力以及品牌優(yōu)勢,。目前市場上的爭議聲音不斷,。一派認為，BBA百年來的實力和聲望,，真正發(fā)力足夠碾壓特斯拉,。一派則認為，在轉型的道路上,，所有車企都是站在同一起跑線上,，BBA并沒有多少優(yōu)勢，還失去了先發(fā)的先機,。在王明看來,，BBA做電動車的優(yōu)勢在于，“老牌外企,，質量和安全性肯定是沒問題的,，還有品牌影響力，當然設計也不差,?！?/strong>而對于國產的奧迪e-tron，一位電氣工程師在知乎上是這么評價的：兩家企業(yè)（奧迪和特斯拉）在產品開發(fā)模式,，考慮問題的權重還有對于安全,、可靠性和耐久性方面的認知不同，在很多地方有差異（奧迪重安全、特斯拉則重性能）,。你不難看出上述兩者觀點的一些重合度,，沒錯，BBA更注重安全以及設計,。按照曹書峰的總結來看就是：“BBA短處是在汽車快速變革的智能化時代卻轉型緩慢,，還沉浸在上一個時代的操控、舒適和做工上面,，長處是他們對供應商的把控能力,，也就是產品的質量管控做得比特斯拉好?！?/strong>汽車分析師張翔也指出,，BBA在底盤、車身的動力系統(tǒng),、整車設計等等幾個方面都有很強的實力,，這是它的優(yōu)勢。但是BBA在智能化領域還是一個剛剛起步的階段,，現在要去追趕特斯拉,，一時半會兒還追不上。如今,，車輪上的產業(yè)都奔著新四化（智能化,、網聯化、電動化,、共享化）發(fā)展,。早年間，市場看特斯拉主要看“電動化”這個變量是否能持續(xù)撼動龐大古老的汽車產業(yè),，在這個視角下大部分玩家比較保守,，認為挑戰(zhàn)巨頭太難了。但是后來,，業(yè)內才逐漸意識到,，比“電動化”更大的趨勢是“智能化”。此前有分析師向深燃指出,，智能汽車一旦成為智能終端,，就如同手機一樣，用戶所產生的所有數據,、行為,，都會發(fā)生在這個終端上，相當于,，如今造車新勢力的比拼點以續(xù)航里程,、電池技術為主,，這些技術類似于手機廠商比拼的續(xù)航能力，從長期來看,，電動車未來的重點還是在智能化,。也就是自動輔助駕駛、FOTA整車升級,、域控制器等,。但是在智能化之外，BBA們更大的掣肘,，如同前文提到的一樣——船大難掉頭,。且不論因為組織間內部利益博弈，BBA把先發(fā)優(yōu)勢拱手讓人之外,，在造車的速度、邏輯上,，BBA們的短板短期來看依舊明顯,。連王明自己都承認，新能源本身是在同一起跑線上比拼,，但BBA們還是存在歷史包袱的,。王明解釋道，奔馳2016年開始就將“C.A.S.E”作為核心策略,，即智能互聯,、自動駕駛、共享出行和電力驅動,。相當于那個時候方向就定了,。“其實奔馳很早就明確了電動車開發(fā)計劃，也啟動的很早,，但受內部研發(fā)周期的流程限制,，新車推出還是速度會慢一些?！彼f,。他這樣總結BBA和造車新勢力的差異，“BBA有自己的生態(tài),，如果做一款燃油車,，從立項到量產都需要40個月。造車新勢力偏互聯網思維,，能夠做到快速迭代,。傳統(tǒng)車企肯定是沒有辦法做到這么快的，它會先驗證充分,，在后臺實驗好久,，再推向市場。其實類似于兩種生態(tài)模式?！?/span>當然,，對于BBA來說，最為自信的還是它的品牌,，畢竟三巨頭站在燃油車的金字塔塔尖,。如同前面奧迪所說的一樣，人們或許更想要一臺BBA的車,，然后才是電動車,。但是，吃品牌信仰老本的時代似乎過去了,。曹書峰指出：“品牌優(yōu)勢可能會有一點幫助,，但不會像燃油車那么明顯，畢竟,，消費者已經愿意接受新的品牌了,。隨著90后、00后成為汽車消費主力,，相較于70后,、80后，他們更看重智能化,、個性化,，這一塊BBA還沒有在他們心中樹立起圖騰?！?/span>如果依照造車新勢力的路線,，最初的一兩款新車不為市場所接受，這家新勢力基本就可以告別歷史舞臺了,，但是對于擁有核心三電技術,、強大資金支持的BBA來說，可能只是走了一點彎路,，不影響全局,。用王明的話來說：“現在還是一個藍海市場，格局未定,，各家都還有機會,。”*題圖來源于Pexels,。應受訪者要求,，文中王明為化名。
|
