2021 年 4 月 16日,當(dāng)?shù)貢r間 0840,PSCO 登上 PAS輪,,在順暢地完成了船舶證書和文件資料、助航儀器和駕駛臺記錄檢查后,,隨即按清單內(nèi)容檢查了消防水系統(tǒng),、CO2 系統(tǒng)、甲板面上舾裝設(shè)備等等,。雖然 PSCO 具有輪機(jī)長身份背景(自我介紹:“I’m an engineer”),,對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行了全面且近似苛刻的檢查,但最終還是很順利地于 0932LT 結(jié)束了現(xiàn)場檢查,。 此次該輪未安排外協(xié),,首次抵澳并第一時間接受了 PSC 檢查!雖然船員們現(xiàn)場的優(yōu)異表現(xiàn)和良好的船風(fēng)船貌,,得到 PSCO 的高度認(rèn)可,!但是嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的PSCO 還是依據(jù)主配電板和應(yīng)急配電板絕緣測試時的異常情況(三相絕緣指示燈亮度不一),以及冰庫緩沖間電子秤的不安全連接方式(臨時外接開關(guān)未有效固定),,合并開列如下缺陷:MSBandESB220Vsystem earth indicating phase is earthed and unsafe electricalconnection for weighing scale in provision chamber. 缺陷代碼 16 碼,,要求 14 天內(nèi)整改。 一. 缺陷表象: 1.按下配電板絕緣試驗(yàn)按鈕前,,在線絕緣檢測表指示在0.5M?以上,,三相絕緣指示燈一 樣亮,無報(bào)警異常,; 2.按下 ESB 絕緣試驗(yàn)按鈕后,,絕緣表指示馬上回“0”,點(diǎn)亮儀表面上 LED 紅燈,,低絕緣聲光報(bào)警,,同時三相絕緣指示燈出現(xiàn)亮度不一現(xiàn)象; 3.按下 MSB 配電板絕緣測試按鈕后,,絕緣表指示馬上回“0”,,并點(diǎn)亮儀表面上 LED 紅燈,低絕緣聲光報(bào)警,,同時出現(xiàn)一相絕緣指示燈不亮,。 二. 船舶電力系統(tǒng)絕緣監(jiān)測裝置組成及原理: 1.該監(jiān)測系統(tǒng)由三相絕緣監(jiān)測指示燈和在線絕緣監(jiān)測表組成,是兩套獨(dú)立且互鎖的監(jiān)測系統(tǒng),。即日常工作時由絕緣表對系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測,,一旦某相絕緣低于報(bào)警值時會自動發(fā)出聲光報(bào)警。當(dāng)按下面板上絕緣燈測試按鈕時,,通過按鈕的常閉和常開觸頭聯(lián)動,,斷開絕緣表監(jiān)測電路并連接監(jiān)測指示燈電路,,來顯示各相絕緣變化情況; 2.三相絕緣指示燈直接連接在配電板匯流排上,,受控于絕緣測試按鈕(常開觸頭)來接地,, 具體工作原理如下: 當(dāng)電網(wǎng)工作正常時,A,、B,、C 三燈構(gòu)成一星形聯(lián)接的對稱三相負(fù)載,0′點(diǎn)為人工中性點(diǎn),。此時,,三燈所承受的電壓均為相電壓,所以三燈亮度相同,。 若 A 相線路上某點(diǎn) D接地時(船體),,則A 燈被接地線短接,人工中性點(diǎn) 0 ′漂移至A 點(diǎn),,0′點(diǎn)電位與 A 點(diǎn)電位一致,,故 A 燈將暗下來或熄滅(視接地電阻的大小而定), 而 B,、C燈所受的電壓從相電壓上升為線電壓,,將特別亮。若 A 相線路漏電,,雖然 A 燈還能發(fā)光,,但三盞燈亮度有顯著區(qū)別,從而可指示出線路絕緣情況,。提示值班人員:“電力系統(tǒng)中A 線有接地情況”,需立即排查處理,,如考慮是否有新安裝的電氣設(shè)備因接線碰殼而形成接地,,以及本船運(yùn)行中有哪些薄弱環(huán)節(jié)易于形成接地等。必要時,,可以分區(qū)域斷電,,分級逐個檢查,直到找出故障點(diǎn)并排除,。 3.在按下配電面板上絕緣測試按鈕時,,首先是在線絕緣監(jiān)測表的常閉觸頭被斷開,絕緣表指針跳動后回歸“∞”,; 4.如需對連續(xù)監(jiān)測絕緣表進(jìn)行測試時,,打開配電板面板,將絕緣表背后的旋鈕旋轉(zhuǎn)到 TEST 位,,絕緣表將執(zhí)行自檢測試,,絕緣表指針基本歸“0”,同時儀表面上的 LED 報(bào)警燈點(diǎn)亮并發(fā)出聲光報(bào)警。自檢完畢后必須將儀表恢復(fù)到正常測量狀態(tài),, 即 220V 電路監(jiān)測放置在 0.5M?,,440V 放置在 1.0M?檔; 絕緣監(jiān)測表工作原理如下: (1)絕緣表的結(jié)構(gòu): 絕緣表包括兩個部分:測量機(jī)構(gòu)(表頭)和附加裝置(整流電源),。表頭是磁電儀表,,當(dāng)有直流電通過線圈時,此電流與永久磁鐵在氣隙中所產(chǎn)生的恒定磁場相互作用,,使儀表可動部分發(fā)生偏轉(zhuǎn),。當(dāng)這個作用力矩與游絲產(chǎn)生的反作用力矩平衡時,指針就穩(wěn)定下來,,顯示當(dāng)前系統(tǒng)絕緣值,。 (2)絕緣表測量原理: 流過表頭的電流僅與電源電壓 U 及被測的絕緣電阻 RX有關(guān)。由于通過發(fā)電機(jī)的定子繞組可形成通路,,故測得的 RX是三相分別對地絕緣電阻的并聯(lián)電阻值,。兆歐表的附加裝置提供直流電源,電源一端 4 接表頭,,另一端 3經(jīng)開關(guān)接入電網(wǎng),,再經(jīng)電網(wǎng)的絕緣電阻到地與表頭構(gòu)成直流回路。電網(wǎng)絕緣下降時,,即絕緣電阻下降,,漏電流增大,漏電流由整流電源正端流出來,,經(jīng)過接線柱 3,、開關(guān) K 到電網(wǎng),再經(jīng)絕緣電阻到地,,進(jìn)入測量機(jī)構(gòu)正端,,經(jīng)測量機(jī)構(gòu)流回4 端到整流電源負(fù)端。漏電流越大,, 測量機(jī)構(gòu)表頭指針偏轉(zhuǎn)越大,,說明絕緣電阻越小。表上刻度直接用絕緣電阻值標(biāo)注,,因此絕緣電阻值可以由表頭上直接獲得,。電壓 U 是由附加裝置中的直流穩(wěn)壓電源產(chǎn)生的。 三. 進(jìn)一步分析及整改要求: 盡管這次檢查時,,在線絕緣監(jiān)測表沒有報(bào)警,,但測試時三相絕緣指示燈亮度不一已經(jīng)表明三相絕緣值不一且存在偏低現(xiàn)象,特別是主配電板已有一盞燈不亮,,說明某相絕緣值已經(jīng)嚴(yán)重偏低到接近報(bào)警,; 1.不排除三只指示燈規(guī)格差異或質(zhì)量問題引起檢測時亮度不一致,; 2.結(jié)合抵港前大風(fēng)浪天氣的影響,首先考慮甲板220V 電路受潮影響絕緣的可能(特別關(guān)注甲板面 220V 插座水密蓋需保持用后隨即蓋好的習(xí)慣),,其次考慮如伙食冰庫和廚房等空氣相對潮濕場所的 220V 電路狀況,,最后考慮其它 220V 電路的絕緣檢查; 3.輪機(jī)長安排人員配合電機(jī)員通過隔離開關(guān)一路一路地?cái)嚅_檢查,。找到某一低絕緣電路后,,再對各個插頭和接線盒內(nèi)狀況進(jìn)行檢查判斷接地部位,直至恢復(fù)正常,; 4.現(xiàn)場仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)艙底層一日光燈管電纜老化破皮,,在換新電纜后,MSB 絕緣三相指示燈恢復(fù)正常,; 5.ESB 絕緣指示燈泡檢查并更換成統(tǒng)一規(guī)格型號的燈泡后,,亮度恢復(fù)一致,說明 ESB 絕緣正常,。 四. 小結(jié): 鑒于在線絕緣監(jiān)測沒有報(bào)警且在許用范圍內(nèi),,其低絕緣排查是有一定難度的!得益于該輪團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)配合,,很快查找到機(jī)艙底層一盞日光燈有低絕緣現(xiàn)象,,并發(fā)現(xiàn)應(yīng)急配電板絕緣測試 3 只指示燈泡參數(shù)差異的問題,通過更換電纜和指示燈泡,,該缺陷得以快速糾正,。 現(xiàn)代船舶布滿了 220V 電路和電氣設(shè)備,特別是室外的燈具,、接線盒,、開關(guān)插座, 受船舶振動和風(fēng)浪雨水的影響,,以及電氣設(shè)備的電子器件的老化等,,220V 電路絕緣低問題比較突出。一旦低絕緣現(xiàn)象出現(xiàn),,如未引起主管人員重視或未及時排查處理,后續(xù)更為嚴(yán)重的電氣設(shè)備故障或損毀就在所難免!為此,,造船規(guī)范要求船用配電板必須配置連續(xù)監(jiān)測絕緣和絕緣電阻監(jiān)測報(bào)警器,,管理上也有嚴(yán)格的維護(hù)保養(yǎng)要求。 應(yīng)該說配電板上的絕緣監(jiān)測裝置是船舶用電狀況的“眼睛”,,需要每位值班人員特別是電機(jī)員每日進(jìn)行對視交流,,讀取及判斷相關(guān)信息,及時處理所發(fā)現(xiàn)的問題,,否則就是一個擺飾,。船舶是否存在 220V 絕緣問題,?也能很客觀地體現(xiàn)出主管人員的專業(yè)技能和工作勤勉性! 以下為歷史經(jīng)典文章合集,,需要自?。?/strong> 1.主機(jī)啟動困難,負(fù)荷嚴(yán)重偏離正常值,,輪機(jī)長“糟心”戰(zhàn)斗數(shù)天-真心不容易,! 2.液壓艙蓋“跳勁舞”,甲板機(jī)頭很害怕-三管輪關(guān)鍵時刻放大招,,甲機(jī)大寫的一個“服” 3.傳動皮帶斷到心理有陰影-分油機(jī)這病老中醫(yī)都難搞,! 4.這個YANMAR副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然滑油低壓停車跳電故障-有點(diǎn)難于預(yù)料! 5.從太平洋到印度洋的45天,,ME-C電噴主機(jī)強(qiáng)悍故障來襲,! 6.主機(jī)滑油消耗暴增-禍?zhǔn)追钟蜋C(jī),跑油跑出新高度,,有點(diǎn)代表性,! 7.分油機(jī)壓力低報(bào)警,三軌說閥門會自己動,,機(jī)艙鬧鬼,?一起來捉妖! 8.疑難分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D電噴主機(jī)某缸噴油時間過長報(bào)警,! 9.非比尋常的主機(jī)單缸排煙溫度高,、煙囪冒黑煙故障。 10.二例詭異的副機(jī)滑油異常消耗事件-元芳,!你怎么看,? 12.1年ME-C電噴主機(jī)新船,,連續(xù)排溫低,,掃氣道著火-事件真相匪夷所思! 13.夜半歌聲很“瘆人”,,汽笛該進(jìn)瘋?cè)嗽?到底是什么鬼,? 14.船舶空壓機(jī)滑油容易乳化這個老大難問題,,怎么破? 15.破解分油機(jī)那些讓人迷糊的設(shè)計(jì)10問-分油機(jī)強(qiáng)悍文檔來襲 16.空氣分配站安全閥總是跳,源起減壓閥-都說減壓閥有點(diǎn)難,,讀完這篇都是專家,! 17.都說MAN ME-C電噴主機(jī)油頭難拔-今天我來放個大招! 18.主機(jī)滑油壓力低,是誰動了機(jī)油泵的回油閥,?又是鬧鬼?-結(jié)局刷新你的認(rèn)知,! 19.主機(jī)“氣功”沒練好,!老跑氣-高級輪機(jī)長(陳老軌),教你怎么練,! 20二管輪:副機(jī)暖缸水溫度上不來,,系統(tǒng)設(shè)計(jì)有問題?原來又一次長見識,! 21.怪不怪,?MAN B&W ME-C電噴主機(jī)單單平均指示壓力低(Pi),一起來看看。,。,。。 22.多年數(shù)個缸套的代價,,這個主機(jī)缸套異常磨損有點(diǎn)頑,。。,。,。 23.這個MAN主機(jī)排氣敲擊故障太“坑爹”,99%的人會被忽悠,。,。。,。,。。 25.這個“懵逼”的主機(jī)主軸承滑油低壓故障,看完直想哭,。,。。,。,。 26.YANMAR副機(jī)航行中沒有任何先兆停車跳電,,這一次可不是滑油低壓,。,。。,。,。 28.主機(jī)滑油非正常消耗的禍?zhǔn)自瓉硎恰八?。。,。,。?/a> 29.鍋爐冒黑煙后又點(diǎn)不著火了,,三管輪求援,。。,。,。。 30.應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動失敗故障,,走了“山路十八彎” 31.電噴主機(jī)伺服油超壓,,二臺伺服油泵流量傳感器指示燈不同步了。,。,。。 32.新主機(jī)一周后就開始莫名不斷排溫高,,揉碎了輪機(jī)長,、服務(wù)工程師、機(jī)務(wù)的心 33.三管輪求援:都沒問題,,空調(diào)溫度就是打不下來 34.腦袋想破都難想到的主機(jī)拋錨停車再啟動“爆燃”故障 36.克令吊回轉(zhuǎn)馬達(dá)輸出齒輪總是斷齒,,看船員專家級分析解決方案,,讀完受益匪淺! 37.看完這個主副機(jī)幾近全損的慘烈事件,,就知道甲板哥們是怎么“坑”機(jī)艙弟兄的 38.Westfalia分油機(jī)中文解讀,,下老大功夫了,讀完秒懂(含完整視頻) 39.在新下水的ME-C主機(jī)船上干了11個月,輪機(jī)長有不少心得體會與大家分享,! 40.用心制作,,時下最流行、最易懂的副機(jī)WOOD WARD PSG調(diào)速器文檔來了 41.分油機(jī)這個“連環(huán)套”,,很多人都會“翻車” 42.主機(jī)沒命,,副機(jī)剩下半條命,,看完真的想把這樣的隊(duì)友拉出去“斃”了 43.MEC電噴主機(jī)這個柱塞行程的故障有點(diǎn)亂,沒把輪機(jī)長少折騰 44.ME-C電噴主機(jī)排溫高,,張老軌聽聲診病,,把常規(guī)診斷方法運(yùn)用到了極致 45.柴油機(jī)游車無解---一起跳電事件引出的“花樣”游車線索 46.出廠一年多的副機(jī)總漏油且滑油消耗異常,原因有點(diǎn)“燒腦”! 47.副機(jī)冷卻水進(jìn)氣低壓跳電數(shù)月無解...背后實(shí)情專家難料 48.破解分油機(jī)那些讓人迷糊的設(shè)計(jì)10問-分油機(jī)強(qiáng)悍文檔來襲 49.這個副機(jī)機(jī)油壓力低的毛病,,很不簡單,! |
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