文/宋雙輝

2020年,，歐洲的電動汽車市場突然迎來大爆發(fā),，甚至電動乘用車銷量一度超過了中國，進(jìn)入2021年,，這種趨勢還在繼續(xù),。

專家們都開始提高對歐洲中長期電動汽車銷量的預(yù)測，柏林獨立汽車分析師施密特(Matthias Schmidt)數(shù)據(jù)顯示,，2020年西歐市場電動汽車銷量翻番達(dá)到了72.8萬輛,，2021年將突破100萬輛，2022年達(dá)到118萬輛,，2023年達(dá)到129萬輛,，2024年達(dá)到136萬輛。

車企們也迅速更新了目標(biāo),，看上去信心十足,，比如大眾預(yù)測到2030年歐洲新車銷量中70%將由電動汽車貢獻(xiàn)。

不過也有一種觀點認(rèn)為,，眼下的繁榮是巨額補貼刺激下的產(chǎn)物,，一旦補貼消失，泡沫也會破裂,，因為沒有補貼的電動汽車售價還是太高了,，比燃油車貴太多。

像標(biāo)致208e和雷諾Zoe這樣的小型電動汽車,，在歐洲的售價至少是同級別汽油車的兩倍,，如果沒有補貼恐怕很難賣出去。

在德國針對純電動車的補貼高達(dá)9000歐元,，所以德國今年的電動汽車供不應(yīng)求,；法國去年針對純電動車的7000歐元，今年減少到6000歐元，明年會降到000歐元,；英國把新能源汽車補貼的金額從3000英鎊降低到了2500英鎊,。

第二層擔(dān)憂來自電池供應(yīng)，各家車企都加大了電動汽車新車投放速度和產(chǎn)能,，但是歐洲的電池供應(yīng)量卻與需求不匹配,。

幾個月前摩根士丹利發(fā)布了一份報告，他們預(yù)測到2025年全球電池容量將達(dá)到1.2兆瓦時,，目前這個數(shù)字只有0.4兆瓦時,。而電動汽車目前的銷量為200萬輛，2025年將增加到1200萬輛,，很明顯,，電動汽車銷量增速是電池容量增速的兩倍。

惠譽國際評級分析師Emmanuel Bulle表示,，摩根士丹利的報告值得車企深思,，由于電動汽車市場仍不明朗，所以很難預(yù)測三五年或十年內(nèi)的電動汽車普及率,。

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的普及程度也是一個不確定因素,，如果普及率跟不上電動汽車增長的速度，那么也會影響消費者對電動汽車的接受程度,，從而影響銷量。

對于大眾,、戴姆勒這些不斷加大電動汽車投資的企業(yè)來說,，這將影響他們的策略。很多年前,，雷諾和寶馬就開始投資電動汽車,，希望占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，為此投入了不少資金,，可是效果沒有達(dá)到預(yù)期,，所以不得不改變策略方向。

那近期來說,，隨著歐洲各國的電動汽車補貼退坡,，銷量肯定會出現(xiàn)大幅波動，影響車企的產(chǎn)能規(guī)劃,。

不過,，相似的情況其實中國已經(jīng)經(jīng)歷過了。我們的新能源汽車市場幾年前就經(jīng)歷了爆發(fā)期和補貼退坡后的低迷期,，不過電動化是大勢所趨,，消費者的接受程度也比我們想象中要大得多。

最重要的是，隨著技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)能的提升,，電動汽車的成本會大幅下降,，即便像國內(nèi)現(xiàn)在這樣補貼已經(jīng)很少，依然不會影響電動汽車銷量的增長,。

所以對歐洲來說,，長期來看也不必過分擔(dān)憂。