根據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，2月歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟27個成員國的新能源（包括插電和純電）乘用車銷量為67,400輛,，同比增長114.0%,。這已是該銷量連續(xù)第二個月翻番，此前1月為同比增長122.4%至72,800輛,。

由于歐盟和歐貿(mào)聯(lián)的30個成員國基本囊括了歐洲最主要的汽車市場,，且有歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）統(tǒng)一公布其銷量，因此一般用其總銷量指代整個歐洲市場,，以此判斷歐洲整體市場的走勢,。

原本馬耳他就因銷量較少就可忽略不計,，克羅地亞,、塞浦路斯和盧森堡的新能源銷量亦不可得，因此新能源銷量只涵蓋了27個國家（處于脫歐過渡期的英國暫時在列）,。

眾所周知,，如果將歐洲視為一個整體，其將是除中國,、美國以外全球第三個年銷量能破千萬的汽車市場,，因此時常會將這三大的市場表現(xiàn)進(jìn)行比較。

日前,，乘聯(lián)會秘書長崔東樹稱,，1月歐洲新能源銷量已反超中國。的確，由于今年春節(jié)假期較早,，且全部集中在1月,，再加上月底新冠肺炎疫情爆發(fā)，導(dǎo)致有效銷售日大大較少,，進(jìn)而使得當(dāng)月整體市場的跌幅超過20%,，其中新能源幾近腰斬，批發(fā)銷量僅為4.3萬輛,?？紤]到春節(jié)因素，是以1月不具有普遍的參考意義,。

雖然，2月中國新能源銷量更降至1.5萬輛,，與歐洲相差超過5萬輛,，但大家知道這樣的差距是由于疫情導(dǎo)致國內(nèi)的生產(chǎn)與銷售都無法正常進(jìn)行的結(jié)果，所以也不具有參考性,。

既然如此,，那么歐洲新能源超過中國就是個偽命題嗎？并不盡然,。

中國逐漸退燒,，歐洲快速崛起

大家都知道，在政府補(bǔ)貼的推動之下,，近年來國內(nèi)的新能源市場一直保持較好的增長態(tài)勢,， 2012年到2018年期間年銷量就從不足1萬輛直接翻番至101.7萬輛，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍,。

然而成也蕭何,，敗也蕭何。

由于政府不斷減小補(bǔ)貼力度,，同時也繼續(xù)提高補(bǔ)貼的準(zhǔn)入門檻,，新能源市場開始受到波及。特別是隨著2019年6月底補(bǔ)貼的大幅退坡,，國內(nèi)新能源乘用車銷量開始走跌,，并且首次出現(xiàn)長達(dá)數(shù)月的連續(xù)負(fù)增長，其中9月至11月更是分別下跌為34.1%,、45.3%和40.2%,，同時銷量也從去年同期的10萬輛甚至更高回落至不超過8萬輛。

盡管,，最終在上半年走勢良好的有利條件下,，國內(nèi)新能源全年實(shí)現(xiàn)106.0萬輛的銷量，但增幅已收窄至個位數(shù),。因此,，即使不考慮疫情因素，短期內(nèi)這一細(xì)分市場恐怕也無法回到曾經(jīng)的高光時刻了,。

而就在中國新能源陷入陣痛期的同時,，歐洲的新能源市場卻在迅猛發(fā)展。

由于JATO Dynamics此前沒有完整公布2019年數(shù)據(jù),，為了更好體現(xiàn)出近兩年的變化,，選擇專門統(tǒng)計新能源銷量的網(wǎng)站EV Sales公布的更為詳細(xì)和完整的數(shù)據(jù)，兩者雖略有出入但在可接受的范圍內(nèi),。

EV Sales的統(tǒng)計結(jié)果基本與崔東樹公布的一致,，2018年至2019年8月歐洲新能源銷量一直保持著相對穩(wěn)定的增幅,，但自2019年9月開始其增速突然有了較大的提升,，這讓去年全年歐洲的新能源總銷量再創(chuàng)新高達(dá)56.4萬輛，同比增長45.0%,。

如果說，2019年9月的明顯增長,，是由于2018年同期WLTP的實(shí)施讓歐洲整體車市的銷量下滑導(dǎo)致對比基數(shù)較低,，那么今年連續(xù)兩個月增幅超100%則很能證明新能源在歐洲發(fā)展之迅猛。畢竟,，2019年初,，這一細(xì)分市場的銷量仍擁有不錯的增長。

兩相對比之下,，縱然不看銷量,，只看增幅，也能很明顯看出一邊是中國新能源市場正處于“退燒“階段,，另一邊則是歐洲市場正在快速地崛起,。而且短期內(nèi)，后者高速增長的狀態(tài)還將繼續(xù)保持,。

車企和政府均加大力度推動電動車市場

2020年1月1日,，歐盟開始執(zhí)行更為嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，2020年歐洲的汽車制造商生產(chǎn)的95%新車每公里排放的二氧化碳不得超過95g,，至2021年100%必須達(dá)標(biāo),，否則將面臨高額罰款。

Evercore ISI分析師稱,，根據(jù)2018年的二氧化碳排放水平,，屆時各大汽車制造商將面臨總計330億歐元的罰款。

為此,，車企早已在加大力度增加電動車車型,。歐洲最大的汽車制造商——大眾集團(tuán)宣布，到2025年其將推出50款純電動車型和30款插混,，PSA集團(tuán)也稱期間旗下的標(biāo)致,、雪鐵龍、歐寶和DS也發(fā)布40款電動車,。

寶馬表示,，2023年之前將提供25款電動車型，其中一半以上是純電動車型,。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟則規(guī)劃,，2022年前將推出12款全新純電動車。菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）計劃到2021年提供12種電動車型,，包括所有類型的混合動力和純電動汽車,。

為了推動電動化的進(jìn)程，歐盟各成員國也基本都推出了相應(yīng)的激勵政策,。

早在2019年11月，德國政府就已經(jīng)宣布延長電動車補(bǔ)貼政策至2025年底,，并且售價低于40,000歐元的純電和插混電動車的補(bǔ)貼都能相應(yīng)提高50%,，分別享受6,000歐元和4,500歐元的補(bǔ)貼，而價格處于40,000歐元至65,000歐元的純電和插混則的補(bǔ)貼分別提高至最高5,000歐元和3,750歐元,。

除了新車,，在2月正式生效的細(xì)則中，德國政府還宣布滿足使用時間不超過12月且總里程不超過15,000公里的二手電動車,，此前亦沒有在歐盟國家或地區(qū)內(nèi)享受過類似的補(bǔ)貼,，那么也能獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼。

法國也為購買電動車的消費(fèi)者提供最高6,000歐元的獎勵,，甚至巴黎地方政府還進(jìn)一步提高了補(bǔ)貼,，當(dāng)購車者收入較低時，國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼最高可達(dá)14,500歐元,。當(dāng)然,，除了補(bǔ)貼，也有其他國家提供諸如免除進(jìn)口稅,、增值稅和道路稅等優(yōu)惠政策,。

正是在車企和政府的推動之下,，2019年歐洲電動車的市場份額已從一年前的2.5%增加至3.6%,，有分析人士認(rèn)為2020年其份額將增加至5%至7%,，到2021年甚至可能會達(dá)到10%。按照歐洲每年1,500萬輛的乘用車銷量計算,，也就是說明年歐洲電動車的銷量或許就能突破100萬輛,。

行業(yè)分析師馬特·施密特（schmidtmatthias.de）甚至稱，2020年僅西歐的純電動車銷量就能翻番至70萬輛,，到2021年將達(dá)到近100萬輛,，且2025年后高速增長狀態(tài)才會逐漸放緩。

不過,，考慮到當(dāng)前歐洲的疫情較為嚴(yán)重,，特別是主要的汽車市場德國、法國,、意大利,、西班牙和英國情況頗為嚴(yán)重，今年歐洲市場的新能源和整體銷量都會受到不小影響,，可能會無法達(dá)到此前預(yù)期的水平,，但這改變不了歐洲電動化進(jìn)程加快的大趨勢。

在未來的一段時間內(nèi),，歐洲的新能源的確可能會超過中國,，成為全球最大的電動車市場,。只是由于中國擁有更大的市場體量,，隨著新能源的不斷普及，最終中國又會再次領(lǐng)先,。一切都還需拭目以待,。

文/康琴

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