一橋飛架南北,，天塹變通途。你知道,，毛主席這首詞寫(xiě)的是哪座大橋嗎,？ 今天， 長(zhǎng)江上的大橋已超過(guò)百座,。但你可知道,，我國(guó)第一座跨越長(zhǎng)江的大橋是哪一座？ 今天,，我國(guó)各類橋梁已超過(guò)百萬(wàn)座,。各種大橋排行榜上，中國(guó)橋都超過(guò)了半數(shù),。而這一切都始于60年前的10月,，“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”武漢長(zhǎng)江大橋正式建成通車(chē)。一甲子過(guò)去，如今,，中鐵大橋局等中國(guó)建橋軍團(tuán),，從武漢長(zhǎng)江大橋起步到征服江河湖海，創(chuàng)下諸多世界奇跡,。

“能經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的工程才是好工程,，武漢長(zhǎng)江大橋60年還堅(jiān)固如初，”中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義對(duì)“爺爺輩”的武漢長(zhǎng)江大橋贊不絕口,，據(jù)統(tǒng)計(jì),，目前武漢長(zhǎng)江大橋每天通過(guò)火車(chē)從10多列增長(zhǎng)到300列左右，每天來(lái)往汽車(chē)從建成時(shí)的千余輛到現(xiàn)在的10萬(wàn)多輛,，另外60年來(lái),，大橋承受了7次大洪水，77次意外碰撞事故的考驗(yàn),。今年初武漢長(zhǎng)江大橋的一份“體檢報(bào)告”顯示,，目前全橋無(wú)變位下沉，橋墩仍可承受6萬(wàn)噸壓力,、可抵御10萬(wàn)立方米流量和5米流速的洪水,、可抗8級(jí)以下地震和強(qiáng)力沖撞，24805噸鋼梁和8個(gè)橋墩無(wú)裂紋,、無(wú)彎曲變形,，百萬(wàn)顆鉚釘未發(fā)現(xiàn)松動(dòng)，全橋無(wú)重大病害,。武漢橋工段車(chē)間主任黃偉對(duì)大橋的健康狀況充滿信心,。“雖然已經(jīng)過(guò)去60年,，但它仍處于'壯年’,。我們打算通過(guò)科學(xué)養(yǎng)護(hù)，讓它的使用壽命延長(zhǎng)到150年,?！?br>

堅(jiān)固的橋梁源于建設(shè)者精湛的技藝與強(qiáng)烈的責(zé)任心。已85歲高齡的中鐵大橋局原副總工程師劉長(zhǎng)元回憶,，當(dāng)年對(duì)大橋鉚釘?shù)氖┕ぞ纫蠓浅８?，先將沖釘打入孔眼定位，再將燒到1000多度的鉚釘趁熱鉚接,?！般T工打掉一個(gè)沖釘，鉚一個(gè)鉚釘,，鉚合后，檢查人員拿著小錘敲一敲，就知道是否達(dá)標(biāo),，不行就鏟掉重鉚,，最后的誤差只有零點(diǎn)幾毫米?！庇幸淮?，武漢長(zhǎng)江大橋鉚釘鉚合鋼梁將近一孔時(shí)，檢查人員發(fā)現(xiàn)鉚釘與孔眼之間存在最大2毫米縫隙,，出現(xiàn)松動(dòng),，鋼梁拼接和鉚合作業(yè)當(dāng)即停工，直至1個(gè)月后新的鉚釘完全填滿眼孔,，誤差小于0.4毫米,，拼裝工作才重啟，先期已鉚合的1萬(wàn)多個(gè)不合格鉚釘全部棄用,，憑著這樣的精神和技藝,，六十年來(lái)，歷經(jīng)風(fēng)雨滄桑的大橋,，巍然屹立在大江之上,。

60年來(lái)，大橋不僅為武漢幾代人過(guò)江提供了方便,，也成為了城市地標(biāo),，旅游勝地。武漢長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)建造之時(shí),，就考慮到實(shí)用與美觀相結(jié)合,，面向全社會(huì)征集護(hù)欄圖案。為征集到好作品,，評(píng)委會(huì)為每幅入選作品設(shè)立了50元獎(jiǎng)金,，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)一名普通工人一個(gè)多月的工資。經(jīng)層層篩選,，最終確定了50幅上橋圖案,，這些圖案以花、鳥(niǎo),、魚(yú),、蟲(chóng)為素材，用鏤空剪紙手法塑造,，再借助西方鑄鐵雕花工藝制作而成,。單側(cè)1670米的大橋護(hù)欄，被分成142個(gè)單元,，每個(gè)單元一個(gè)圖案,，一種圖案出現(xiàn)2到3次,，每幅圖都有著美好寓意。例如桃花春燕圖,，圖中兩只燕子相向而飛, 一只俯身向下,另一只仰身向上, 彼此相望飛舞在粉紅色的桃花和嫩綠的桃葉間, 燦若錦繡,，表達(dá)了中國(guó)人民盼春、惜春,、愛(ài)春之情, 春天是播種的時(shí)節(jié), 充滿希望, 活力無(wú)限,寓意生機(jī)勃勃, 春意盎然,。經(jīng)歷過(guò)60年風(fēng)雨，這些護(hù)欄仍在展示著他們的風(fēng)采,，2013年5月3日,，武漢長(zhǎng)江大橋成為第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

60年來(lái),，當(dāng)年的建設(shè)單位中鐵大橋局也從建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋時(shí)的“建成學(xué)會(huì)”,，到建設(shè)南京長(zhǎng)江大橋時(shí)的“奮發(fā)圖強(qiáng)”，再到建設(shè)杭州灣跨海大橋,、港珠澳大橋,，令世界驚嘆。今年9月,，在與百慕大,、好望角齊名的世界三大風(fēng)口，“建橋禁區(qū)”海域平潭海峽上,，中鐵大橋局又成功架設(shè)了世界上最長(zhǎng)公鐵跨海大橋的第一根鋼桁梁,，中國(guó)高速鐵路橋梁建造水平已經(jīng)躋身世界領(lǐng)先水平。而吊起這座1000多噸重的鋼桁梁,，并將其穩(wěn)穩(wěn)放上大橋墩頂?shù)钠鹬卮?，是大橋局自主研發(fā)的大橋海鷗號(hào)”，同類型的“小天鵝號(hào)”2500噸運(yùn)架一體船在另一個(gè)超級(jí)工程港珠澳大橋主體橋梁建設(shè)上也曾大顯身手,。而在60年前,，這些裝備都需要從前蘇聯(lián)進(jìn)口。劉長(zhǎng)元感嘆,，如今在長(zhǎng)江上能建這么多連續(xù)梁橋,、懸索橋和斜拉橋，正是因?yàn)橛辛俗约旱难b備,，是我們自主創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果,。

同樣的設(shè)備，在海外也大顯身手,，孟加拉國(guó)帕德瑪大橋,，是目前中國(guó)企業(yè)在海外承建的最大橋梁工程。在9月30日上午,，大橋長(zhǎng)150米,、重達(dá)3040噸的鋼桁梁被穩(wěn)穩(wěn)放在大橋墩頂,，標(biāo)志首孔鋼梁架設(shè)成功，作業(yè)成功的功臣“天一號(hào)”運(yùn)架梁一體船,，它最大起重,，可一次性吊起600頭成年大象，正是這樣的技術(shù),，使得中國(guó)企業(yè)獲得了海外業(yè)主的青睞，贏得了緬甸仰光丁茵大橋,、孟加拉帕克西大橋以及東非第一大橋坦桑尼亞尼雷爾跨海大橋的建設(shè)資格,。中鐵大橋局海外分公司原副總經(jīng)理周一橋驕傲地表示，“過(guò)去父親那輩向蘇聯(lián)人請(qǐng)教建橋技術(shù),，如今我們已經(jīng)把中國(guó)橋建到海外,，向外樹(shù)立中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),，世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座,，中國(guó)占17座；世界已建跨度420米以上拱橋有12座,，中國(guó)占9座,，梁式橋、拱橋和斜拉橋的跨徑,，中國(guó)都是世界紀(jì)錄的保持者,，“中國(guó)橋梁”已成為走向世界的一張靚麗名片。

（看看新聞knews記者：黃昕  實(shí)習(xí)編輯：躍龍）