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今年1月底 成都公交史上最大調整 ,，正如我們在稿件中所寫，隨著軌道公交二網(wǎng)融合,，UP君以及身邊的朋友發(fā)現(xiàn)不少公交車的頻率從6~7分鐘延長至10~12分鐘,，如果恰逢天氣晴好，大家寧愿騎車去搭地鐵,，或者是直接騎車到公司,。 
 △ 科華南路 △ 天府大道北段A 完全沒有自行車道 與貨車為伍的滋味很酸爽 看到這個標題,，一直在三環(huán)內(nèi)生活的小伙伴估計沒有太深體會，沒錯,，這樣的情況主要發(fā)生在新興區(qū)域,。真的，成都發(fā)展太快了,，曾經(jīng)的城鄉(xiāng)結合部早就搖身一變成為密集的居住區(qū),，但,，自行車道的建設顯然沒有跟上。  成都最紅的區(qū)域高新區(qū),，天府四街西段盡頭,，高樓大廈戛然而止，道路南側大片的油菜花田會讓你產(chǎn)生 “ 這不是國際城南 ” 的幻覺,。最要命的是,，當你從天府四街左轉上老雙中路，才發(fā)現(xiàn)城鄉(xiāng)是如此快速地切換,，本就泥濘的道路,，被大貨車軋得坑坑洼洼，你在避開那些被軋得稀爛的大坑時,，還得躲避身旁疾馳而過的大貨車,，塵土撲面，內(nèi)心如道路兩側的荒野一樣,，拔涼拔涼的,。  △ 老雙中路路況 從照片可以看到，還沒出繞城,，無論是自行車道還是綠化帶都有些浮皮潦草,。
△ 繞城成龍立交自行車道穿過的地方也是亂糟糟的，這還不是最糟糕的,，至少有一條專用道,。
△ 繞城成龍立交附近出了繞城，你會驚訝地發(fā)現(xiàn),，成龍大道竟然沒有自行車道,！只能與多如牛毛的貨車、工程車并行,，深怕一不小心就被卷入車輪,。天天騎車經(jīng)過的網(wǎng)友表示：在成龍大道騎行，是在跟貨車,、水泥罐車,、公交車搶時間，騎個自行車在旁邊感覺在搶生命,，只想兩下把這段蹬過去,。 △ 繞城外成龍大道不過，有個好消息就是，成龍大道南側已經(jīng)有專門的自行車道快要完工了,，真的是騎行者的福音啊,。
△ 繞城外成龍大道非機動車道B 兜兜轉轉的人行過街天橋 車子無用武之地
我們到現(xiàn)場實地看看，紅照壁街往西,，來到與上南大街交匯處,，碰到第一個天橋。 △ 金盾路與上南大街交匯處
你不想上天橋,，繼續(xù)向西騎行一百米左右又是一座人行天橋,。
要想到對面街上去，要嘛上天橋,，要嘛繞到兩百米外的祠堂街,，當然很多人不想這么麻煩，直接在車流中穿梭,，非常不安全,，也影響了通行效率。
△ 文翁路過街天橋試問,，為何有如此奇葩的設計,，這就不得不提一下路面下的東城根街隧道了,。這里有兩個隧道出入口,，為了保證機動車的快速通過，行人和非機動車的需求只能讓道,。有網(wǎng)友吐槽：“成都這個路全是給機動車修的,，這個天橋，看起是走人的，其實也是給機動車修的,，根本就沒考慮過自行車方不方便這個事情,。” △ 文翁路隧道出口△ 金盾路隧道出口C 跨三環(huán)下穿鐵路 上天入地太不容易 除了無處不在的過街天橋,，在主城區(qū)還有兩個環(huán)線,，對于道路的分割影響非常大，一條是市區(qū)內(nèi)的鐵路環(huán)線,，一條是快速路 —— 三環(huán)路,，過街非常不方便。
從三環(huán)內(nèi)上天橋，坡度比較緩,，看前面的老大爺騎車上坡也不費力,。
跨三環(huán)部分的天橋也比較寬敞,，人來人往,，整體過街比較輕松。 △ 光華大道三環(huán)跨線橋
可能因為修建不久,，百度地圖上居然沒有立交的人行天橋，依然提示大家走其西側400米,、位于城東客運中心門口的老過街天橋,。
天橋的自行車道修得很寬敞，整體呈北字型,，主道的東西兩側都有,，跨度也大,，坡度較緩，騎行舒適度不錯,。值得一提的是,，共享單車的管理也跟上了，大家可以看到橋下并沒有什么僵尸車,，因為這里被單車企業(yè)設為了禁停區(qū),。
△ 成仁立交三環(huán)跨線橋然后我們再來說說鐵路環(huán)線下的路基涵洞，從創(chuàng)業(yè)路到青龍場,，雖然都不盡善盡美,，但對于騎行者的友好程度，大家一看便知,。 當然守規(guī)矩的人還是占多數(shù),，非上下班高峰，這個自行車道人流量還是挺擠的,。
隧道里也算寬敞,，騎行沒毛病，一定要挑的話,，就是燈光略顯昏暗,，話說大悅城在這里面安幾個燈箱也是極好的啊，既美化了空間,，也宣傳了自己,。
△ 大悅城隧道
△ 青龍場涵洞D 突然消失的自行車道 你讓我怎么騎,？ 城市內(nèi)的主干道一般都有自行車道,，比如東大街、二環(huán)路,，但部分道路的自行車道捉襟見肘,，而有些次要干道甚至就沒有自行車道了。 △ 東大街牛王廟段△ 二環(huán)路東五段
△ 錦里西路△ 錦里西路
E 打圍施工 能否也給自行車一點空間,？ 隨著城市快速發(fā)展,、集中推進城市更新，地鐵,、道路,、工程等項目打圍施工在所難免。對于騎行者來說,，打圍施工又是一個能避開就避開的地方,。從下面這些小細節(jié)可以看到，如何切實有效加強和規(guī)范占用,、挖掘城市道路施工管理,，持續(xù)改善城市環(huán)境面貌，方便市民群眾出行,，成了城市建設管理的 “ 必修課 ” ,。 △ 祠堂街小南街正在進行13號線和17號線的打圍施工,，值得慶幸的是本不富裕的街道留出了專門的自行車道,，不過遠遠地看過去，怎么煙霧繚繞的,？走近一看,，是工地設在圍擋上，為了減少霧霾裝的自動噴水裝置,，正賣力地噴出水霧,。 減低霧霾騎行者都是支持的，但這水霧的高度不高不矮,，剛好就在騎行者頭上噴,，網(wǎng)友戲稱 “ 水簾洞 ” ，若是你還戴著眼鏡,，那就更狼狽不堪了,。
△ 致民路F 特殊地段 在車流中穿行
自行車走到這里,，也沒有過街斑馬線，只能在車流中穿行,。
就在錦城廣場不遠處的東面,，科華南路與錦悅東路交叉口，也存在著匯流的問題,。
從錦悅東路往東,，經(jīng)過了一個紅綠燈后，還有一個紅綠燈,。 △ 科華南路從科華南路向南,，你若老老實實貼著路邊走，會發(fā)現(xiàn),，不好,，我怎么騎到了繞城高速收費站了？正確做法是在路中間穿行,，徑直來到科華南路輔路,。 △ 科華南路錦悅東路交叉口另外還有不少小細節(jié),，也讓騎行不那么舒心,。 晚上八點，正是人來人往的時候,，不知為何,，望江路靠近川大一側路燈都是亮著的，靠近望江樓公園一側,，路燈三三兩兩都罷了工,，幸好沿線茂密的樹林里還有公園自己的路燈，稍微能點亮一下街道,。 △ 望江路UP君在考察三環(huán)路的時候發(fā)現(xiàn),，自行車道的路面跟我們?nèi)粘Ｒ姷降幕炷粱蛘邽r青路面不太一樣，每塊板材大小一樣,，看上去就像鋼板一樣,，實際上這是混凝土材質，事先根據(jù)施工需求,，在工廠預制好的,，現(xiàn)場不切割，直接組裝完成,，其防滑性,、耐磨性,、耐臟性等指標都很好連汽車都能跑,。據(jù)悉，這也是成都市在市政道路中首次大規(guī)模采用“拼圖法”建設非機動車道,。 但要吐槽的是,，這種環(huán)保和創(chuàng)新的 “ 拼圖法 ” 施工，帶來了不太連貫的騎行體驗,，就是每過一個板材，自行車都要騰一下,，不太舒適，而且你沒法騎快一些,，就跟汽車遇到連續(xù)的減速帶一樣,。建議對施工工藝進行改進哦。
△ 錦里西路說了這么多,，有些小伙伴會問：UP君我們成都的地鐵里程都全球第四名了,，你還在推廣自行車,，是不是在開歷史的倒車哦,？當然不是，在成都市新近發(fā)布的十四五規(guī)劃中我們可以找到答案,。 △ 圖據(jù)：雷雨排行榜A、關于道路建設 下雪天相關部門要先清理自行車道,，再清理機動車道； △ 圖據(jù)丹麥投資促進局小細節(jié)也很多,，比如統(tǒng)一而鮮明的自行車交通標識系統(tǒng),、十字路口專為騎行車暫停設置的腳踏板與欄桿；專為騎行者設置傾斜的垃圾桶,，不用下車能隨手扔掉裝咖啡的紙杯,，處處讓騎行者感受到在這座城市中的幸福感。
B,、關于車輛停放 成立專門的監(jiān)控專家小組，研究減少車站的自行車盜竊的措施,。
C,、關于交通規(guī)則
D,、關于交通接駁
E,、甚至對企業(yè)雇主施加影響力，促進員工采用自行車通勤,，相應的扣除或減免公司稅收,。 提供更衣室,、淋浴設施、毛巾,，以及自行車維修服務,。 F、發(fā)揮城市規(guī)劃的作用,，打造最適合自行車出行的功能緊湊型城市,。 居民住宅距離商業(yè)區(qū)距離在1-4km，小學和中學在3km以內(nèi),，工作和社會服務在4km內(nèi),； 要求商業(yè)項目按0.5個/崗位配套自行車停車設施,，新建居住項目自行車停車位配建標準為2.5個/100㎡,。 去年發(fā)布的《2020年度全國主要城市通勤監(jiān)測報告》將距離小于5公里作為幸福通勤的指標，它認為在此范圍內(nèi),，人們可采用步行,、自行車等非機動車方式上班，就近職住、綠色出行,，會帶來幸福的通勤體驗,。相關鏈接：社畜的崩潰從通勤開始，成都又上榜了,！
不過,，我們也發(fā)現(xiàn)騎行者的素質也有待提高,，雖然是馬路上的弱勢群體，對于逆行,、闖紅燈者,，也需要必要的約束和管制，社會與個人共同努力,，才能創(chuàng)造安全通暢,、舒適宜人的騎行環(huán)境。對于騎行環(huán)境,，大家還有什么建議與意見嗎,？歡迎加入討論。 而下一期,，我們還將聚焦一直被詬病的“無障礙通道”,，從目前的調查來看，情況不太樂觀哦,，成都在“無障礙通道”方面有哪些痛點,、槽點？把你的遭遇說給我們聽吧,，我們一起醞釀稿件,。 |
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