奧迪e-tron GT 全電動奧迪e-tron GT可產(chǎn)生高達(dá)522馬力的功率,；

RS e-tron GT可為所有四個(gè)車輪分 配高達(dá)637馬力的動力 

預(yù)計(jì)2022年奧迪e-tron GT將于今年夏天在美國上市 

大輪轂，寬輪距和長軸距凸顯了其經(jīng)典美觀的設(shè)計(jì)比例-比奧迪A7更低和更寬,，同時(shí)保持了大約相同的長度,。美學(xué)源于效率。倒置 的Singleframe格柵重新詮釋了蜂窩狀的設(shè)計(jì)元素,，每個(gè)車輪上方獨(dú)特的quattro水泡以及帶有傾斜車頂線的扁平溫室定義了e-tron GT設(shè)計(jì),。加上不需要優(yōu)化空氣動力學(xué)性能即可關(guān)閉的散熱器和制動導(dǎo)管進(jìn)氣口，阻力系數(shù)低至0.24,，有助于e-tron GT高效地移動 并與速度互補(bǔ),。

其他設(shè)計(jì)亮點(diǎn)： 

美國車型將投放帶有灰色裝飾的標(biāo)準(zhǔn)20英寸5幅雙輻鋁合金輪轂；

配備該性能套件的車輛配備20英寸帶有黑色裝飾的5 輻雙輻鋁合金輪轂,；

該RS電子特隆GT帶有標(biāo)準(zhǔn)的20英寸5輻AERO輪或可用的21英寸的車輪 RS e-tron GT車型的標(biāo)準(zhǔn)是輕便,，高強(qiáng)度的五層碳纖維增強(qiáng)塑料車頂–奧迪汽車的首款車型，并且具有細(xì)分市場獨(dú)有的 功能 可用的具有奧迪激光燈的HD Matrix設(shè)計(jì)的大燈可提供更強(qiáng)的遠(yuǎn)光可見性 輪廓分明的下部門檻線條強(qiáng)調(diào)了電池組作為汽車的動力源和基礎(chǔ)內(nèi)部,，標(biāo)準(zhǔn)是無皮革內(nèi)飾,，采用可回收材料； 

奧迪RS e-tron GT是奧迪運(yùn)動在美國銷售的第一款電動汽車,，擴(kuò)展了這種雙重個(gè)性,。該特性的關(guān)鍵是其電動推進(jìn)系統(tǒng)，三室空氣懸架,，全 輪轉(zhuǎn)向和兩速變速箱,。奧迪e-tron GT與世界上最激動人心的性能要素：永久勵(lì)磁磁鐵。在e-tron GT和RS e-tron GT的前后軸中都可以找到永久性勵(lì)磁同步電動機(jī)（PSM）,，這是e-tron GT的理想選擇,，這是因?yàn)殡妱訖C(jī)具有足夠的即時(shí)靜止轉(zhuǎn) 矩。

e-tron GT的前電動機(jī)產(chǎn)生235馬力,，后電動機(jī)產(chǎn)生429馬力,。電動機(jī)的凈組合輸出為469馬力，或者在啟動控制下超載2.5秒鐘 時(shí)達(dá)到522馬力,，并具有464 lb-ft的扭矩（在超載時(shí)為472 lb-ft）,。這使e-tron GT可以在3.9秒內(nèi)從0-60 mph反復(fù)加速，直至達(dá)到 152 mph的最高跟蹤速度,。 

 2022年奧迪e-tron GT | 3/6 RS e-tron GT與入門e-tron GT共享其前部電動機(jī),，但具有更強(qiáng)大的后部電動機(jī)，能夠產(chǎn)生450馬力的功率,。RS e-tron GT的前后電 動機(jī)一起產(chǎn)生了590馬力的凈功率,，而在超載時(shí)則產(chǎn)生了637馬力的凈功率。系統(tǒng)總扭矩為612磅-英尺,。結(jié)果,，RS e-tron GT可以 在3.1秒內(nèi)從0-60 mph加速，最高跟蹤速度為155 mph,。這使RS e-tron GT的加速度可與V10動力的Audi R8超級跑車相提并論,，同 時(shí)產(chǎn)生的直接排放為零。 

與奧迪電動豪華旅行車的大部分競爭對手相比,，其獨(dú)特之處在于其兩速變速箱,，可在需要時(shí)為e-tron GT提供快速加速，并為持續(xù) 的高速公路行駛提供更高的二擋,。*根據(jù)SAE計(jì)算得出的凈組合馬力和扭矩額定值,。與e-tron和e-tron Sportback車型中的空氣懸架相比，新的空氣懸架的容量增加了60％,，這使其 性能的雙重性更加耀眼,。通過此應(yīng)用，可以在最柔軟和最牢固的設(shè)置之間實(shí)現(xiàn)很大的彈簧剛度變化,，從而在嚴(yán)格的紐伯格林賽道 （NürburgringNordschleife）賽道上調(diào)節(jié)日常駕駛或靈活反應(yīng)時(shí)提供舒適感,。三腔空氣懸架可實(shí)現(xiàn)舒適的基本懸架，并可將車身調(diào)節(jié)至不同的高度-向下22毫米（0.9英寸），向上20毫米（0.8英寸）,。每個(gè)彈 簧中的腔室都可以根據(jù)驅(qū)動情況進(jìn)行單獨(dú)激活和停用,，并且它們與受控阻尼器（標(biāo)準(zhǔn)）緊密配合。這兩個(gè)系統(tǒng)均由中央控制單元 電子底盤平臺（ECP）進(jìn)行管理,。 

奧迪e-tron GT 轉(zhuǎn)折點(diǎn) 全輪轉(zhuǎn)向在e-tron GT車型和RS e-tron GT車型中均提供,，后輪最大向后方提供2.8度-相反方向，最高時(shí)速約為30 mph,，以提高低 速敏捷性,，并以大約30 mph以上的相同方向行駛，以提高速度穩(wěn)定性,。具有固定鎖定值的標(biāo)準(zhǔn)后差速器鎖可在各種推力和牽引力情況下提供幫助,。它旨在提高牽引力和穩(wěn)定性，并幫助減少負(fù)載變化反 應(yīng),；車輪上的輕微制動和轉(zhuǎn)向干預(yù)使它的工作更加完美,。

受控的后橋差速鎖是e-tron GT的選件，是RS e-tron GT的標(biāo)準(zhǔn)配置,。多 片離合器是其核心要素,。它可以可變地致動，并且鎖定范圍從零到100％,。駕駛員可以在濕滑的路面上以及在最大的全擋制動期間 感覺到這一點(diǎn)–在這種情況下,，鎖完全打開，從而電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）可以高精度地制動每個(gè)車輪,。 

電池和充電 

美國所有的奧迪e-tron GT車型都將受益于93.4 kWh的鋰離子電池組,，該電池組下方具有獨(dú)特的集成冷卻結(jié)構(gòu)。這將熱量從電池組 中散發(fā)出去,，并允許將電池容納在鋁框架內(nèi),，該鋁框架設(shè)計(jì)用于提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并保護(hù)乘員。e-tron GT具有800伏的電氣架構(gòu),，是標(biāo)準(zhǔn)配置,，能夠使用DC快速充電器以270 kW的行業(yè)基準(zhǔn)進(jìn)行充電。這樣一來,，它就可以在 22.5分鐘內(nèi)從5-80％的電量中補(bǔ)充電量,，這是目前所有電動汽車中最快的充電速率。根據(jù)EPA充滿電的測試周期的近似值,，制造商 的初步估計(jì)范圍是e-tron GT為238英里,，RS e-tron GT為232英里。EPA估算目前尚不可用,。4/6/2021 2022年奧迪e-tron GT | 4/6 2022年奧迪RS e-tron GT 2021年奧迪etron S Sportback 2021奧迪e-tron S 2020年奧迪Q4 Sportback etron概念車 相關(guān)文章 精度和質(zhì)量 高品質(zhì)的奧迪e-tron GT和RS e-tron GT車型與奧迪R8超級跑車一起在伯林格霍夫工廠裝配,。奧迪e-tron GT的生產(chǎn)使用100％的生 態(tài)電力,，并結(jié)合了以沼氣為燃料的熱電廠，為伯靈格霍夫（B?llingerH?fe）提供了必要的熱量,。仍無法避免的排放將通過獲得認(rèn) 證的氣候保護(hù)項(xiàng)目的碳信用額進(jìn)行補(bǔ)償,。 

 奧迪的電氣化承諾 

奧迪e-tron GT和RS e-tron GT代表了奧迪美國產(chǎn)品組合中的第三和第四款全電動汽車，并為實(shí)現(xiàn)其目標(biāo),，即到2025年實(shí)現(xiàn)30％電 動模型組合的目標(biāo)做出了貢獻(xiàn),，其中包括全電動汽車和插電式混合動力車,。除了e-tron和e-tron Sportback外,，第五款電動汽車– 奧迪Q4 e-tron –有望在來年加入奧迪車型系列。與該品牌于2019年首次推出電動汽車相一致,，奧迪是首批公開支持并調(diào)整其行動以實(shí)現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》目標(biāo)的汽車制造商之 一,。該公司設(shè)定了雄心勃勃的目標(biāo)，即到2025年將車輛特定的CO2排放量連續(xù)減少30％,。

奧迪的目標(biāo)是到2050年在其車輛的整個(gè) 生命周期中實(shí)現(xiàn)完全的二氧化碳凈中和,。

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