近日,，高鐵新線路審批趨嚴(yán)的消息引發(fā)了廣泛關(guān)注。都說高手在民間,，很多網(wǎng)友開始秀高超的“一刀切”技術(shù)：這條線路不行了,，那條線路危險了等。

NO.1 | 壹

高鐵新線路如何趨嚴(yán)

1,，利用率不足80%的線路原則上不許建設(shè)平行線路

很明顯,，把這一條放在第一的位置，說明新政策的最主要目的是提高線路利用率,。只要客流足夠多,，不用擔(dān)心新線路能否獲批，比如滬寧之間客流充足,，目前有京滬鐵路普速,、京滬高鐵、滬寧城際,、南沿江高鐵（在建）和北沿江高鐵（規(guī)劃中,，即將開工）等。

2,，省會,、特大城市和一般地級市，滿足一定的客流,，新線路可以預(yù)留350公里時速

這里基本上又提出一個新概念：預(yù)留350公里時速,，一方面預(yù)留是為了少建新線路，后期就可以通過提速來提升運能,；另一方面也說明時速不能盲目追高,，即使預(yù)留了如果客流不夠前期也不會達(dá)速運營,。

嚴(yán)格控制新線路建設(shè)，也可以為以后的磁懸浮等超級高鐵做空間預(yù)留,。

3,，城際鐵路原則上采用200公里以下的時速

對于城際鐵路來說，200公里以下的時速,，不可能回到普速鐵路時代,，那么基本上只有市域鐵路和跨市地鐵兩種選擇了。從地域上看,，長三角地區(qū)更傾向于跨市地鐵（120——160時速）,，比如南京都市圈；珠三角地區(qū)更傾向于市域鐵路（160——200）,， 比如廣州都市圈甚至廣深經(jīng)濟(jì)圈,。

所以，不能遇見新政策就一刀切悲觀或樂觀,，有實力者,，趨嚴(yán)不一定利空；外強(qiáng)中干者,，放寬也不一定是利好,。

NO.2 | 貳

揚鎮(zhèn)寧馬鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段、寧宣鐵路（江蘇段）迎來勘察監(jiān)理項目招標(biāo)

近日,，揚鎮(zhèn)寧馬鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段,、寧宣鐵路（江蘇段）迎來勘察監(jiān)理項目招標(biāo)。

揚鎮(zhèn)寧馬鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段：起于鎮(zhèn)江丹徒站（也是連鎮(zhèn)鐵路的終點站）,，向南經(jīng)句容,、祿口機(jī)場，終于安徽馬鞍山,，正線長約120.6公里,，與寧宣鐵路共通道段線路長度約11.2公里,，不含共通道段估算總投資約240.3億元,。江蘇境內(nèi)正線長約97.2公里，安徽境內(nèi)正線長約23.4公里,，速度目標(biāo)值350公里/小時,。

主要站點有：丹徒站、上黨站,、句容站（可接入南沿江）,、祿口站、小丹陽站和馬鞍山南站,。

這里需要說的是：上黨預(yù)留延伸條件,，這個到底是連鎮(zhèn)的南延鎮(zhèn)杭的起點還是鎮(zhèn)宣的起點呢,？網(wǎng)傳連鎮(zhèn)鐵路在鎮(zhèn)江市區(qū)境內(nèi)南延在金壇站與南沿江會合。由于連鎮(zhèn)已經(jīng)可以在句容站并入南沿江了,，所以還會多建一條嗎,？可能還需要經(jīng)過漫長的前期研究才知道。

寧宣鐵路：起于南京站（對,，不是南京南站）,，向南經(jīng)南京市江寧區(qū)、祿口機(jī)場,、溧水區(qū),、高淳區(qū)，終至安徽省宣城市,。正線全長約158.5公里,，其中江蘇段約117.2公里，總投資約287.5億元,，除去共通道段長度后約106公里,；安徽境內(nèi)正線長約41.3公里。速度目標(biāo)值350公里/小時,。

寧宣高速預(yù)計大致走向是祿口機(jī)場樞紐站,、溧水西站、高淳站,、宣城北站和宣城站,。

基本確定寧杭二線會在高淳站引出，當(dāng)然由于線路都是通的,，所以溧水西,、句容和祿口等，甚至馬鞍山南都可以開行通過寧杭二通道的車次,，這些是運營設(shè)計方面的問題了,。

除了本次進(jìn)展，此前寧宣和揚鎮(zhèn)寧馬城際已經(jīng)有了兩次重要的進(jìn)展：

2019年8月份和寧宣高鐵一起開始招標(biāo)線路的預(yù)可研,、可研及勘察設(shè)計等項目,。

2020年7月8日，江蘇省發(fā)展改革委和安徽省發(fā)展改革委在南京聯(lián)合組織召開了《新建揚鎮(zhèn)寧馬城際鐵路（鎮(zhèn)江至馬鞍山段）預(yù)可行性研究報告》審查會,。

加上近日南京和鎮(zhèn)江兩地關(guān)于“十四五”期間的交通建設(shè)工作的展望中都提到了這兩條線路,，也就是說，看著揚馬城際挺折騰,，其實進(jìn)度并不慢,。“十四五”期間開工毋庸置疑，能否開通還存在變數(shù),，這個變數(shù)在于開工時間和建設(shè)周期,。

NO.3 | 叁

綜上,，看問題不要靜止看，要橫向縱向?qū)Ρ瓤础?br>

前不久發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中提到的20個左右國際性綜合交通樞紐城市,，都是重點優(yōu)化的區(qū)域,，政策之間也會聯(lián)動的。

所以,，南京以及都市圈的交通建設(shè)都不會停,，還會加快。交通建設(shè)在《南京都市圈發(fā)展規(guī)劃》中的筆墨就很濃,，后期我們再來重點分析介紹,。

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