電動經(jīng)過長達(dá)5年的試點,，從最初的廣受吹捧，到如今的食之無味,，棄之可惜,，究竟經(jīng)歷了什么？

從2013年開始,，香港就開始引進(jìn)電動出租車,，這也是電動車第一次從民用轉(zhuǎn)向商用,。

使用強度的增加伴隨而來的是續(xù)航里程提前縮短，充電時間,，電量不足拒載問題提上日程。

最終香港決定下架電動出租車,，而緊隨其后的山西省太原市也開始了電動出租車試點,。

與香港不同，太原市出租車全部更換成了電動車,，8000余輛出租車購買時僅僅8萬元左右,，更換電池每輛車卻需要16萬。

全市出租車更換一次電池需要12億,，購買一輛新車的價格僅僅為電池的一半,。

能源從油氣兩用更換為電之后，每公里能節(jié)省1.5角錢,，但是充電所需的時間讓人黯然神傷,。

因充電樁數(shù)量有限，出租車為了保證營運收入,，只能在低峰期充電,，如同加氣難一般，如今變成了充電難,。

不僅如此,，面對長途,、遠(yuǎn)距離的包車營運,，電動車心有余而力不足,，關(guān)于電動車電量問題拒載沒有任何法規(guī)作出解釋。

曾經(jīng)千里奔襲的出租車如今倦縮在城市的牢籠里,，咫尺天涯的傳奇逐漸煙消云散。

深圳在更換電動出租車之后,，此類問題更為突出,，管理部門曾召開座談會征求意見，但結(jié)果仍然是電量不足不可以拒載,。

這樣的監(jiān)管措施讓人難以接受,，一旦行駛至高速路上，因電量不足車速降低或停止,，非常容易引發(fā)車輛追尾,。

5年時間的試點,，相信問題已經(jīng)明朗，輻射,、續(xù)航里程問題都沒有進(jìn)行權(quán)威的解釋。

深圳數(shù)十位駕駛員接連猝死的噩耗觸目驚心,，車輛失控問題更是頻頻發(fā)生,，無辜之人深受其害,。

身處金字塔頂端的資本,，正在以金錢的力量將車輛存在的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給消費者，為其充當(dāng)替罪羊,。

高額的購車不再是優(yōu)惠,，更像是事先就已經(jīng)準(zhǔn)備好的陷阱。

希望電動車不僅僅只是為資本圈錢,，而是真正實現(xiàn)能源節(jié)省,，保護(hù)環(huán)境，同時對消費者有利,。