——“到了大干一場的時候了,！”

——“我們有什么,？我們有錢！”

——“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目,，我深知作出這個決定對我意味著什么,。”

3月30日,，小米春季第二場發(fā)布會,，喊出前兩句話的時候，雷軍眼里都是火焰,，而說完第三句話,，他的眼里蒙上了一層水的霧氣。

已經(jīng)有人圍繞這隱現(xiàn)的淚花展開聯(lián)想，宣布依稀令人想起2007年初代iPhone發(fā)布會上高呼“蘋果重新發(fā)明手機”的喬布斯,，或者2020年SpaceX載人發(fā)射成功后新聞發(fā)布會上哽咽的馬斯克,。

我翻了翻朋友圈和微信群聊，占據(jù)壓倒性多數(shù)的聲音,，幾乎都是“被感動了”,、“支持小米造車”的情懷感慨，或者“新勢力三傻完了”之類的譏諷,。沒錯,，今晚就是小米的主場，自然大家都容易沉浸到雷軍營造的氣氛里去,。何況小米造車本來就坐擁生態(tài),、粉絲和智能化技術(shù)等獨到優(yōu)勢。

從“雷布斯”到“雷布斯克”,，雷軍的外號將美國硅谷兩大技術(shù)偶像融合為一,，只是將他和馬斯克相提并論，不知未來對應(yīng)小米電動汽車的,，究竟是特斯拉享受的機遇,，還是承受的風(fēng)險。

“我們做的,，好像都是別人能做的事,，而馬斯克做的事，別人想都想不到,！”

2013年的春天,，信心滿滿的雷軍前往美國硅谷拜訪特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，那時的小米在國內(nèi)如日中天,，還拿下了中國手機市場銷量第一的寶座,。和馬斯克的交流給了雷軍極大震撼，他自己掏錢買了四輛特斯拉,，回到國內(nèi),，就迫不及待與同事分享了上面這句話。

這次發(fā)布會上,，雷軍又貼出了他與馬斯克的合照,。米粉和特粉會不會融合呢？似乎在逼格檔次上存在差異,，別辜負(fù)了“雷布斯克”的一番苦心,。

情懷一般不用去嘲笑，哪怕小米的粉絲體系從源頭上是產(chǎn)品和性價比驅(qū)動,，跟真正的強勢品牌通過“超群認(rèn)同感”構(gòu)建起的群落圈層有所差別,。但是，產(chǎn)業(yè)對新入門玩家的考驗，卻是一直冷硬無情,，尤其是有著百年殘酷歷史的汽車產(chǎn)業(yè),。

當(dāng)情懷的暖意消散在背后，橫亙在雷軍面前的將是一座充滿契機和危機的峻嶺,。

小米如何造車？

最近幾年,，關(guān)于小米下場造車的傳聞屢見報端,，但都被該公司一次次堅決否定，在“造車緋聞”與“官方辟謠”的反復(fù)與交替之中,，雷軍親手拉開了跌宕起伏的造車肥皂劇大幕,。終于，這出被業(yè)界持續(xù)圍觀的肥皂劇,，還是演到了塵埃落定的最終篇,。

2021年3月30日下午，造車的消息得到了官宣,。小米集團在港交所發(fā)布公告,，宣布公司董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項，這意味著,，從六七年前開始沸沸揚揚的“小米造車”傳聞,，最終一錘定音。

按照小米公告,，造車模式將由集團成立一家全資子公司執(zhí)行,。而比較細(xì)節(jié)的信息幾乎沒有任何懸念可言，幾乎全部都在過去幾個月里被業(yè)內(nèi)外所了解,。

·產(chǎn)品方向就是智能化純電動汽車——原文稱“本公司擬成立一家全資子公司,，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)”；

·小米汽車業(yè)務(wù)掌門人自然還是雷軍自己——原文稱“本集團首席執(zhí)行官雷軍先生將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官”,；

·投資總額就是前不久雷軍在接受媒體采訪時提到了“為了未來準(zhǔn)備了100億美元”,，折合人民幣657億元——原文稱“首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元”,；

……

而發(fā)布會上,，雷軍又將這三個要點詳細(xì)鋪開闡述：

重點一：“我們虧得起！”

雷軍在發(fā)布會上表示,，當(dāng)下的小米已不再是七八年前的小米,，公司擁有雄厚的現(xiàn)金流，僅2020財年年底的現(xiàn)金余額就有1080億元,。除此之外,，創(chuàng)業(yè)十年的小米已經(jīng)有堅實的技術(shù)基礎(chǔ)，目前公司擁有1萬多人的研發(fā)團隊，且有穩(wěn)健增長的全球第三手機業(yè)務(wù)和領(lǐng)先的智能生態(tài),，一言以蔽之,，這是造車的最好時代。

重點二：小米全資造車,。

在雷軍看來,，想要給米粉提供最好的智能化生態(tài)體驗和用車服務(wù)，就必須以全資的模式造車,，新業(yè)務(wù)的所有經(jīng)費,，都由小米自己出?！熬驮谙挛?，我們造車立項的公告對外發(fā)出以后，我收到很多投資界大佬的信息和電話,，問有沒有投資的機會,，也有投資圈的朋友給我提了各種方案，但是經(jīng)過反復(fù)討論,，我們認(rèn)為,，只有和手機、生態(tài)鏈全部打通,，才能給米粉提供無所不在的智能體驗,。”

重點三：雷軍親自掛帥,。

“這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目,，我決定親自帶隊，親自擔(dān)任智能汽車業(yè)務(wù)的CEO,?！崩总娫诎l(fā)布會快接近尾聲之時說出了這句全程最催淚點的話。他自己深知這一決定意味著什么,，他和團隊必須壓上這一生的所有戰(zhàn)績和聲譽,，做好全面沖刺未來5-10年攻堅作戰(zhàn)的準(zhǔn)備，以巨大的投入,、無比的敬畏和持久的耐心面對新一輪的征程,。

在團隊構(gòu)建上，媒體已經(jīng)獲知小米造車團隊目前已經(jīng)搬到產(chǎn)業(yè)園內(nèi)A棟,，有多個小米內(nèi)部團隊加入,，包括人工智能部。在雷軍擔(dān)任小米汽車CEO的同時,，具體執(zhí)行實際上是王川負(fù)責(zé),。

小米傳出進軍汽車產(chǎn)業(yè)的新聞已經(jīng)變成了舊聞,。每一回“小米造車”甚囂塵上，都有數(shù)以千計的自媒體展開聯(lián)翩浮想,，但這一次尤為來勢洶洶,，各種文章已經(jīng)把小米的官方聲明逐句逐字分析了個遍，仿佛劉心武看《紅樓夢》一般,。甚至還有人模仿小米手機口吻打出廣告：“只要19,999元,，年輕人的第一輛車?！?/p>

那么,，舊聞是否意味著小米造車就不再引起公眾的興趣呢？答案顯然是否定的,。

懸念仍在，謎底未全

仔細(xì)推敲,，迄今為止,，小米造車的已知信息，主要還是更為宏觀和前期,。甚至連制造形式和生產(chǎn)資質(zhì)獲取都還沒有給出明晰的路線,，更不用提萬眾矚目的價格、具體發(fā)布時間與銷售渠道網(wǎng)絡(luò),。

首先,，100億美元，接近700億人民幣,，遠(yuǎn)高于李斌之前預(yù)測的“造車需要200億”資金門檻底線,，而首期投資100億元人民幣，也高于蔚來這個高端電動車品牌最初投入的10多億美元資金,。那么從規(guī)模上推測,，小米必然是“想要做一票大的”，也就給想象帶來了更大的空間,。尤其是在蘋果,、百度紛紛宣布下場造車的背景下，小米會用這筆巨資攪動怎樣的風(fēng)云,，更為耐人尋味,。

其次，小米造車會在制造層面采取何種形式,。是不是會選擇代工,？這在2020-2021年代工新勢力浪潮涌來之后，成為焦點問題,。

就在上周,，路透社方面爆料稱,，小米正在同長城汽車協(xié)商，將選擇后者旗下在國內(nèi)的一座工廠代工生產(chǎn)小米品牌電動汽車,。而小米電動汽車的定位和之前業(yè)界所了解的類似,，著眼于平價的大眾化市場，與小米現(xiàn)有的電器業(yè)務(wù)定位保持一致,。不過很快小米和長城雙方都否認(rèn)了這一說法,，但在兩家公司高管第一反饋中，卻流露出了“不排斥與人合作”的意味,。

就在最近,，業(yè)界又傳出小米可能收購寶沃汽車的消息，寶沃的內(nèi)部員工向媒體透露,，公司的工廠生產(chǎn)線此前一度處于停產(chǎn)狀態(tài),，但今年以來又部分開始恢復(fù)生產(chǎn)。需求超過產(chǎn)能的寶沃,，如果能夠迎來小米這樣的代工客戶,，自然是再好不過的出路。

而如小米官方公告所示,，造車新業(yè)務(wù)將不在小米內(nèi)部體系內(nèi)進行,，而是成立一家全資的控股子公司，那么,，這家子公司的生產(chǎn)資質(zhì)將成為制造維度的關(guān)鍵,。這時候，寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)對于小米來說似乎也至關(guān)重要,。

第三,，小米將選擇怎樣的產(chǎn)品價格檔次和定位？

就像業(yè)界所公認(rèn)的,，小米產(chǎn)品一向以性價比著稱,，無論是手機電子還是智能家居，那么電動車選擇平價的大眾化市場,，符合消費者對小米品牌的一貫認(rèn)知,。在2020年底，就有傳聞指出小米要和比亞迪聯(lián)合打造青悅S1電動車,，售價84,999元,，不過很快被兩家公司官方否認(rèn)。

倘若要達(dá)到比較高的智能化水準(zhǔn),，過低的價格難以承載傳感器,、運算軟硬件成本。有可能小米會選擇10-15萬元作為自己的入門車價格,，也就是接近長城歐拉品牌的好貓10.39-14.39萬元的價格范圍,。由于小米手機還發(fā)布了MIX Alpha這種高端產(chǎn)品,，為了拉升小米汽車的品牌，或許還會推出20萬元以上的“旗艦車”,，集成更多智能化功能,，以及較強的動力性能。

四大軟肋考驗雷軍

在特斯拉,、蔚來,、小鵬等新勢力用互聯(lián)網(wǎng)思維成功造車之后，作為正牌的互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一,，小米顯然在互聯(lián)網(wǎng)思維運用,、既有粉絲基盤等方面具備更為顯著的優(yōu)勢，而車輛電氣化也可以從小米在消費電子業(yè)務(wù)中積累的實力與經(jīng)驗中受惠,。

就在前不久與上汽集團高管的溝通中,，我們得知即便是傳統(tǒng)車企，也非常重視百度,、小米和華為等ICT巨頭造車的進展,，并且直言不諱這些互聯(lián)網(wǎng)公司最大的優(yōu)勢便在于生態(tài)。

只是SWOT分析之后,，在優(yōu)勢長板之外,，小米為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭在造車過程中必然還會遇到各種嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。

首先是產(chǎn)業(yè)地位的后發(fā)短板,。

在大眾、通用,、豐田,、戴姆勒等傳統(tǒng)車企久占老陣地，而特斯拉,、蔚來等新勢力已經(jīng)搶占變革新跑道的背景下,，連蘋果都已經(jīng)很難再去“破天荒”，遑論小米,。而蘋果在真正的底層技術(shù)方面（譬如5G,、基帶研發(fā)與集成）又不如華為，小米更是2015年之前幾乎沒有技術(shù)專利,，加上造車經(jīng)驗等領(lǐng)域存在明顯的劣勢,，甚至連代工也未必能確保智能電動汽車這個新物種一定能無可挑剔——畢竟特斯拉車輛的諸多事故和隱患已經(jīng)足夠讓新能源擁躉頭疼。

在本次發(fā)布會上,，雷軍坦言從2021年1月15日開始調(diào)研造車,。汽車行業(yè)人士都知道，汽車開發(fā)周期僅平臺就需要數(shù)年之久,，一代車型也需要40個月左右,，甚至山寨車都需要18-20個月,。雖然電動汽車由于零部件數(shù)量少于燃油車，但也需要耗費較長時間完成研發(fā),。倘若當(dāng)真從今年1月開始構(gòu)思造車,，那么小米汽車很難早于2025年真正上市。雷軍給的這一時間節(jié)點必定是煙霧彈,，或者將后期關(guān)于具體事宜的調(diào)研說得好像前期可操作性調(diào)研一樣,。而2014年的小米造車傳聞，倒可能是當(dāng)真從那時開始探索可行性,。

其次,，汽車技術(shù)和制造與消費電子有著天壤之別。私人汽車的壽命通常達(dá)到十?dāng)?shù)年,，車輛在設(shè)計階段就要充分考慮駕駛者與乘客在全壽命周期內(nèi)的安全問題,，是當(dāng)今對可靠性和工況穩(wěn)定性要求最頂尖的大眾消費品。

僅以所需要的芯片為例,，2008年9月1日日經(jīng)Micro Device主辦《第五屆信賴性論壇》上,，電裝發(fā)布的車載半導(dǎo)體和消費電子半導(dǎo)體對比標(biāo)準(zhǔn)，實際上時至今日仍然適用,。從該標(biāo)準(zhǔn)可以看到,，車規(guī)級半導(dǎo)體需要在以下工況環(huán)境中保證20年的質(zhì)量：溫度為-40~175（200）度、濕度為95%,、50G的激烈震動,、15-25Kv的靜電，不良率僅為1ppm（百萬分之一）,。相形之下,，消費電子半導(dǎo)體僅僅是不良率就放寬到200ppm，例如抗震動標(biāo)準(zhǔn)要求只有5G,。以此類推,，包括整車車體制造工藝、車內(nèi)電子等各個方面,，手機巨頭會發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的耐熱,、抗震等訴求遠(yuǎn)不是自己所擅長的消費電子可比，“隔行如隔山”的冰冷現(xiàn)實有可能讓手機巨頭們一籌莫展,。

第三,，渠道玩法差異巨大。這一點,，甚至連被視為成功典范的特斯拉都不得不正視：在未來規(guī)模做大之后都將面臨一個問題——直銷固然省略了諸多不必要的因素,，但也放棄了傳統(tǒng)經(jīng)銷商扮演的資金蓄水池功能。

一旦在中國年銷量規(guī)模突破50萬輛,，在全球突破100萬輛,，是否還能確保絕對不會遇到傳統(tǒng)車企的庫存問題,？倘若庫存不能控制在低水準(zhǔn)，那么對現(xiàn)金流的考驗將會無比嚴(yán)峻,?？v然是特斯拉和蘋果，又有幾分把握安然無虞,？

第四,，汽車產(chǎn)品的品牌力策略，以及傳播玩法又和消費電子徹底不同,。這一點,，小米比蘋果劣勢更大。

蘋果的品牌力在智能移動設(shè)備行業(yè)中自然風(fēng)頭無二,，可一旦跨界跑去造車,，一定就會有人買賬？蘋果尚且存在如此不確定性,，而品牌力遠(yuǎn)不及蘋果的小米……

走性價比路線,，是許多行業(yè)內(nèi)的新秀在崛起時慣用的策略，小米就是其中典型,。但是,，性價比路線的另一面就難逃“廉價”這個標(biāo)簽。目前“小米”雖然已穩(wěn)坐世界知名品牌前五的交椅,，但在品牌價值上一直難和蘋果甚至三星,、華為等比肩。在全球主要智能移動設(shè)備提供商中,，它的毛利率也一直較低,。推出高端機型,、在智能穿戴設(shè)備方面發(fā)力,、向智能家電行業(yè)大舉滲透等舉措也未能改變利潤、品牌力低的短板,。

別忘了,，車中“屌絲”已經(jīng)大舉占領(lǐng)了現(xiàn)有市場，小米倘若造出新電動車,，在沒有“秋名山神車”品牌賦能,、銷售渠道不及五菱下沉水平的情況下，就算有2-3萬元的售價,，又憑什么擊敗五菱宏光MINI EV,？買這個價位車輛的人，當(dāng)真很看重小米的人機界面優(yōu)勢么,？大概率更青睞皮實耐用的五菱,。

雷軍給一個本來沒有什么懸念的謎題揭開了謎底,，但決定其最終成敗的關(guān)鍵，仍舊是如何建立一個完全不同于消費電子的研發(fā)-制造-銷售-品牌體系,。

一旦這樣的汽車體系未能成功構(gòu)建,，那么“小米進軍”的結(jié)果，一定是“造車觸雷”,。至于能不能通過生態(tài)優(yōu)勢打造出一個勝于傳統(tǒng)車企的生態(tài),，則這種完美場景畫面的前提，必然是雷軍已經(jīng)解決了體系問題,。

米粉樂于看到他在發(fā)布會上感人的淚花,，肯定不愿看到雷軍在汽車業(yè)務(wù)上觸雷后的淚雨滂沱。雷軍會觸雷嗎,？需要留給時間來回答,。

業(yè)界小調(diào)查（單選）：

以下為2021年小米春季第二場發(fā)布會雷軍演講實錄：

小米造車這個事情在內(nèi)部會議上也討論過幾次，但是那個時候的主題是怎么補課（手機）,，怎么夯實基礎(chǔ),。今年1月15日，董事會建議我們研究電動車研究,，一開始我內(nèi)心是抗拒的,，我們花了5年時間，將手機好不容易做到了世界第三,，做車會不會讓我們分心,？樹欲靜而風(fēng)不止。在這個時代的大浪潮面前,，小米將何去何從,？

不管我有多么的不愿意，1月15號,，我們開始認(rèn)真的調(diào)研,。我聽了很多朋友的意見，非常的多,。有一大群朋友拼了命的勸我造車,，我有時候都問我說你們?yōu)槭裁从X得我能造成車？他們說小米對硬件對互聯(lián)網(wǎng)都很懂,，完全不理解你們?yōu)槭裁床辉燔嚒?/span>

他們還說你想一想,，你們的同行都在做車，假如你們不做的話,，你們會不會落伍,？我跟他們說我還要再做手機，我的手機這個仗還沒打完，他說你仔細(xì)想一想智能生態(tài)會不會車跟手機是一件事情呢,？我在想這還是需要點想象力,，當(dāng)然等我調(diào)研的時候也聽到一些有趣的說法，智能汽車就是給一部大手機裝了4個輪子,，這終于把手機跟汽車連在一起了,。

當(dāng)然，也有很多朋友反對,。反對的理由也非常清晰,，我覺得對我們也是好心的。他們說汽車工業(yè)非常復(fù)雜,，投入巨大無比,，動輒就是幾十億上百億的投資，而且周期特別長,，弄得不好就很容易翻船掉到坑里去,。你們是外行，估計搞不定的,。

還有說你看別人的電動汽車已經(jīng)干了五六年,，你們現(xiàn)在開始干，是不是晚了點,？大家就知道我糾結(jié)在什么地方呢,？做還是不做，這真的是個問題,。

這個決定對我來說真的太重要了,。有時候白天的時候我能想出100條理由做，晚上我一冷靜覺得有100條理由我們不應(yīng)該做,，所以經(jīng)歷了非常痛苦的這段時間,，思考也蠻多的。我當(dāng)時就在想,，當(dāng)初我們進入智能手機行業(yè)的時候,，剛剛創(chuàng)業(yè)的時候一無所有，我們所有的競爭對手都是巨頭,。

通過10年的打拼,，我們依然取得了今天的奇跡,。那么今天,，我們已經(jīng)是一家世界500強3萬多名員工，實力比我們10年前強了太多,，我們擔(dān)心害怕的是什么呢,？我想了很久，其實只有一點，我們今天還有沒有10年前一樣的勇氣,，還有沒有10年前一樣的決心,？甚至還有沒有10年前一樣的體力和投入？這是我反復(fù)思考的關(guān)鍵點,。

在思考的過程之中,，米粉朋友們給了我最大的鼓舞。還記得去年年底,，我做了一個小活動,，叫雷軍的新年愿望。我說我會滿足三個米粉的心理愿望,。

有一個米粉叫它的ID叫加勒福海盜,，他說他想開著全套小米智能家居產(chǎn)品的房車環(huán)游中國，感受一下行走的智能生活,，大家還記得嗎,？當(dāng)時我覺得這個想法很酷，我就毫不猶豫答應(yīng)了,，安排我們的工程師團隊整了三個月,，就得出了然后里面全部是小米的智能家庭的產(chǎn)品。

我真的沒想到我們小米做的第一輛車居然是一個智能房車,。在這個過程中我就在想,，只要米粉需要的就是我們小米應(yīng)該去奮斗的，應(yīng)該去做的東西,。春節(jié)前我還辦了一個米粉的活動,。

請了幾個米粉的代表吃了一頓年夜飯。年夜飯吃的時間有點長,，大家對小米的感情也很深,，開著開著還有一點米粉哭了，弄得我也有點尷尬,。但是總體來說收獲特別大,，也特別感動。其中有一個感動的細(xì)節(jié),。有一位米粉,，他送了我一份禮品，一本書,。這本書我?guī)У搅私裉斓默F(xiàn)場,。就這么一本書很厚，這本書是什么呢,？是過去6年他在小米商城里面買的所有產(chǎn)品的進單,。

我們的同事統(tǒng)計了一下，過去6年他在小米商城買了35萬的小米產(chǎn)品，當(dāng)然真正讓我感動的不是他買了35萬的小米產(chǎn)品,。我真正感動的是他在送我這本書的時候講了一句話,，這位米粉他的名字叫。不像你他講了一句話,，這句話是真正打動我的,。他說我始終相信小米，這些是我和小米一起長大的見證,。

最近關(guān)于小米造車的新聞很多,，我的同事告訴我，說他很關(guān)心小米造車,，而且斬釘截鐵的說,，只要小米改造他就敢買。

昨天吳向宇也參加了我們的發(fā)布會,，結(jié)果他可能沒有想到的,，因為我感冒了，結(jié)果我們的發(fā)布會改兩天了,，然后今天早晨他的飛機回上海,，他聽說我們今天還要繼續(xù)開，又緊急請了天假,，然后也改了機票,，他今天也來到了現(xiàn)場，我想你要不站起來看一眼,，你在嗎,？在哪里舉一下手。謝謝你,。

所以當(dāng)這些米粉這么熱情的告訴我的時候,，我真的挺感動的。只要小米敢造,，他們就敢買,。這話聽得真的，有時候也挺感動的,。其實期待小米造車的朋友非常之多,，在發(fā)布會前，我們小米公司的官微做了一個簡單的調(diào)查,。

這個調(diào)查有一兩萬人參與,，有90%的人說他支持小米造車，他會買小米造的汽車,，所以這一點也真的令我不知道怎么用語言來表達(dá),。其實我思考的問題是什么呢,？為什么有這么多人希望我們造車,？為什么大家認(rèn)為我們一定能把車倒好了,？

其實我在想大家是怎么想，我是從認(rèn)真的去琢磨了這個問題,，我覺得大家是這么想,。第一個，在過去的11年里面,，小米已經(jīng)做成了非常多款產(chǎn)品,，大家相信我們有能力做一兩能讓大家驚喜的好車是嗎？而且大家相信我們已經(jīng)擁有行業(yè)最完善的智能生態(tài),，還有全球這么多米粉的支持,，只要造出來就一定賣得出去是嗎？

我作為小米的負(fù)責(zé)人,，我在想我們怎么能夠不辜負(fù)這么多人對我們的期望,，我非常清楚汽車行業(yè)的風(fēng)險，我也很清楚動輒就是上百億的投資,，至少要干個三五年才能見效,。我也在想，我們今天的小米不是10年前的小米,，當(dāng)時只有三五個人七八條槍,，而我們今天的小米已經(jīng)有一點點積累，是值得我們大干一場的時候,，我們有錢,，更重要的是我們有1萬多人的研發(fā)團隊，今年預(yù)計還會增加5000人,，我們有優(yōu)秀的工程師團隊,，我們還有全球前三的手機業(yè)務(wù)。

還有全球最好的智能生態(tài),。好,，說實話，還有我們虧得起,，我覺得10年來,，小米積累的現(xiàn)金的總量在12月底的財報里面1080億，1080億,，我覺得我們擁有這樣的現(xiàn)金儲備,，如果我們不認(rèn)真的打一仗的話，我們真的有點愧對全球米粉對小米的支持,。

所以在過去的75天里面,，我們85場業(yè)內(nèi)的拜訪和溝通,，200多位汽車行業(yè)的資深人士的深度溝通，我們舉辦了4次管理層深度的內(nèi)部討論會,，兩次正式董事會,。因為我們訪談的人特別的多，導(dǎo)致過去的兩三個月里面有三四次大規(guī)模的傳言,，但是經(jīng)過了如此復(fù)雜的過程,，今天我們終于迎來了一次小米歷史上最重大的決定。小米正式進軍智能電動汽車行業(yè),！董事會今天正式做出了這個決定,，我們也公告了。避免有更多的傳言,，這個公告大家可能都看過了,，大家可能都看過，但這個公告的內(nèi)容字不多,，但是信息量巨大,。

第一個信息量，10年投資100億美金,，換一句話說,，管理層有權(quán)在10年之內(nèi)調(diào)動100億美金。在智能電動車行業(yè),，所以我們一上來我們的錢包就準(zhǔn)備了掏100億美金,，大家聽懂了嗎？首期的注冊資本是100億人民幣,，因為我們先投100億美金在里面沒有用,，大家理解了嗎？以小米的現(xiàn)金儲備,，我們計劃投資100億美金,，我覺得第二點可能大家沒有仔細(xì)看的是為了更好的為米粉提供更完整的智能生態(tài)。

我們決定用全資的模式來看,，所有的錢都是小米自己出,，在這兩三個小時里面，非常多投資行業(yè)的朋友們跟我發(fā)了很大量的信息,，都在問有沒有投資的機會,。其實在過去的兩年兩個半月的時間里面，也有不少投資人大佬提了各種各樣的投資的方案,，最后經(jīng)過我們反復(fù)的考慮,，我們認(rèn)為汽車和手機生態(tài)鏈，這些產(chǎn)品全部拉通,，才能給米粉提供無所不在的智能體驗,。

第三層意思,，我親自帶隊站在那，我們智能汽車業(yè)務(wù)的CEO,，所以我們的公告主要是這三層意思,。剛才大家應(yīng)該理解了我們的想法，從個人設(shè)備導(dǎo)致了家庭智能辦公再到智能出行,，小米將用科技的力量全力為全球米粉提供全方位全場景的美好智能生活,。這團死命之火始終在我們心里熊熊燃燒,。

我期待有一天在全球的每一條路上都有小米汽車,、奔馳馳騁的聲音。我相信小米能讓我們每一位用戶無能,，何時何地都沉浸在科技帶來的幸福生活之中,。

用高品質(zhì)的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活,，這就是我們小米造車的初心,。這一回我決定了親自帶隊，這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目,。我深知做出這個決定對我來說意味著什么,？

我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和榮譽為小米汽車而戰(zhàn)，這個決定意味著我們要做好在全力沖刺至少5~10年的準(zhǔn)備,，我們將以巨大的投入,，無比的敬畏和持久的耐心，來面對全新的未來,。有人問我這個壓力大不大,？我想回答的是從我決定的這一刻開始，就不再關(guān)心有沒有什么壓力了,。我只關(guān)心我們小米有沒有能力為米粉做一款感動人心的好車,。

對于把車做一款好車，我們還是有一定的自信,。雖然對于電動汽車行業(yè)來說,，我們是一個新兵，我們沒有任何經(jīng)驗,，但是我們有如饑似渴的學(xué)習(xí)能力,，我們有這么多優(yōu)秀的工程師，而且我們愿意投入足夠長的時間,，我相信終有一天小米汽車一定會成功,。

只要大家愿意等，只要大家愿意等待的話,，我們一定會全力以赴,，不負(fù)眾望,，盡早的把小米汽車拿到大家面前來，好嗎,？4月6號沒有幾天,，小米將迎來11歲的生日。11年來,，在特別的時刻,，我更加理解了成長的意義。

為什么我們這一次的發(fā)布會的主題是生生不息,？我想和大家一起分享一下我的思考,。生生不息，是堅定的信念與樂觀的信心,。生生不息,，是不斷求新的精神和生機勃勃的希望。生生不息,，是我們每個人都參與其中,，推動世界不斷向前的動力畫卷。這就是小米,，這就是我們共同的期待,。（完）