在蘋果公司的引領(lǐng)下，科技巨頭紛紛下場(chǎng)造車了,，的確也不差小米一個(gè)，這不今天下午小米宣布斥資150億美元造車,。作為互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)開創(chuàng)者,，定位于“年輕人的第一臺(tái)車”中低價(jià)位車，小米能否借助潛在的米粉成為一股造車新勢(shì)力,？

首先,，從股票投資角度，我并不看好小米集團(tuán)股價(jià),。

先往深層次想一下,，小米千億進(jìn)軍汽車，說明手機(jī)及其產(chǎn)業(yè)鏈到頭了,。前階段跟一個(gè)小米省公司的副總聊起來,，小米因?yàn)槿A為受到打擊勢(shì)頭不錯(cuò),，但最大的變數(shù)是榮耀。說白了這個(gè)類似一次性收益,，不可持續(xù),。其實(shí)，三星實(shí)力非常強(qiáng),，在安卓手機(jī)市場(chǎng)份額,，除了中國(guó)地區(qū)人家總份額妥妥第一，真正國(guó)際化能打的智能手機(jī),，中國(guó)可能就華為,。

汽車并不好玩。汽車是除了房子之外,，全球各個(gè)國(guó)家家庭部門最大的耐用品,，花費(fèi)很多錢但更新頻率非常慢。耐用品,，除了把衣服這種個(gè)性化的產(chǎn)品歸為耐用品,，其他大小黑白家電，玩家都非常少,，甚至全球出東亞,，兩只手都可以數(shù)過來。你看電動(dòng)車,，中國(guó)多少新老玩家,？這么多玩家，意味著沒有人可以賺錢,，這是價(jià)值灰飛煙滅的地方,。放眼國(guó)內(nèi)外，汽車行業(yè)從來不缺流星,。一個(gè)一個(gè)車型火1-2年,，然后沒有然后了。一個(gè)汽車平臺(tái)的設(shè)計(jì)壽命是以十年計(jì)算的,，每年十萬,，壽命周期內(nèi)百萬，恐怕最后才是利潤(rùn)不錯(cuò)的,。注意這里說的是平臺(tái),，比如大眾dq500，meb等等,?；蛟S，現(xiàn)在新能源造車方便了,，但是,，也沒手機(jī)方便,。汽車一個(gè)新車型的投資，可是手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的十倍起步,。更為關(guān)鍵的是它有一二三等不同層級(jí)的供應(yīng)商,，里面不少核心供應(yīng)商都是歐美日企業(yè)，這跟手機(jī)不一樣,，需要主機(jī)廠一次性支付模具費(fèi)用,，甚至于研發(fā)費(fèi)用及樣件費(fèi)用。樣件費(fèi)用多貴,？我們量產(chǎn)產(chǎn)品售價(jià)600塊,，能給大眾5萬塊，一輛樣車200萬都正常,。汽車這個(gè)行業(yè),，跟女裝非常類似消費(fèi)者喜好變化很快。福特為什么不行了,？因?yàn)橐恢睕]有價(jià)位合適的真正新車型上來,，上汽也是， 特斯拉未來也會(huì),。汽車產(chǎn)業(yè)鏈陣亡名單,，當(dāng)然不在乎多一個(gè)小米和鴻海。

先不談成本,，看看目前市場(chǎng)蔚來,、小鵬、理想這幾家造車勢(shì)力的情況,。各自銷售量都很小,，就以二月榜單來看，且不說干不過國(guó)產(chǎn)SUV三萬多臺(tái)俱樂部的長(zhǎng)安CS和長(zhǎng)城哈弗,，新能源三家加起來,，也跟不上特斯拉。

再看看三家的路徑,，蔚來對(duì)標(biāo)的是BBA,，但國(guó)產(chǎn)智能化水平較高的長(zhǎng)安，未來在華為的賦能下,，會(huì)直接上寶馬L4水平的SUV。本來就是做SUV見長(zhǎng)的,，直接在智能化決戰(zhàn),，且產(chǎn)能之大，蔚來根本無法在3年內(nèi)追上,。而傳統(tǒng)汽車本來就是互相較勁的,，長(zhǎng)安北汽突進(jìn),，長(zhǎng)城廣汽這種就會(huì)跟進(jìn)。小鵬在技術(shù)路線上加了激光雷達(dá),，L3水準(zhǔn)上贏面還是比較大的,。但隨著特斯拉不斷用資本優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)擠壓市場(chǎng)，尤其是價(jià)格不斷下降,，遲早會(huì)影響小鵬的盈利水平,。小鵬如何快速達(dá)到100萬輛的保有量，是其生存的關(guān)鍵,。而以現(xiàn)在的產(chǎn)能和交付速度推測(cè),，到時(shí)候特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在華年交付一百萬臺(tái)了。更不用說,，在同賽道上,，還要面臨國(guó)產(chǎn)中高端的競(jìng)爭(zhēng)，尤其比亞迪,。至于理想走混動(dòng)路線,。混動(dòng)在特定場(chǎng)景下是好用的,。但隨著電車成本穿透油車之后,，混動(dòng)就勢(shì)必變成最貴的技術(shù)路線?；靹?dòng)節(jié)能的角度看沒毛病,，但因?yàn)楣?jié)能而帶兩套系統(tǒng)就雞肋了。以往的技術(shù)演變,，沒有太多資本的力量?，F(xiàn)在技術(shù)迭代速度，會(huì)受資本快速催化,。所以全固態(tài)一旦成熟,，混動(dòng)就會(huì)因性價(jià)比退出舞臺(tái)。因?yàn)樵诔墒於?，打不過固態(tài),。在資本眼里，又沒氫那么有吸引力,。

不止新勢(shì)力會(huì)洗牌,，未來在電動(dòng)化和智能化浪潮中，傳統(tǒng)車企并購重組少了一半都正常,，尤其是一些地方保護(hù)主義的產(chǎn)物,。還有，小米下場(chǎng)做自己的自有品牌，那么勢(shì)必會(huì)有一種擔(dān)憂：擁有自有品牌的小米,，是其他汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，還是伙伴？一邊賦能生態(tài)商,，一邊推出自有品牌,，很大程度是在試探汽車行業(yè)的容忍度。在車型合作的基礎(chǔ)上,，和有產(chǎn)能,，有資本實(shí)力的企業(yè)，進(jìn)行資本合作,，這個(gè)也是后續(xù)不得不搞的,。比如把合作車型放進(jìn)多方合作企業(yè)，但主導(dǎo)權(quán)在小米,。這種中間路線,，既減少汽車業(yè)的抵觸，又能加快產(chǎn)能的形成,，但需要合作的第三方資本可以按照協(xié)議到一定時(shí)間退出,。此外就是找一個(gè)小產(chǎn)能聽話的，先試試水,，直接讓他代工,，形成直接經(jīng)驗(yàn)，并且向市場(chǎng)證明自己有這個(gè)能力,。

道阻且長(zhǎng),。今天看到這個(gè)消息后稍微聊一下。個(gè)人并不看好小米集團(tuán)股價(jià)會(huì)上漲,，希望各位看官也謹(jǐn)慎投資,。

                    后市走勢(shì)預(yù)測(cè)

繼續(xù)看多，大盤3500點(diǎn),、創(chuàng)業(yè)板2800點(diǎn)收復(fù)后,，賺錢效應(yīng)會(huì)打開?？春贸遵R股,。