文 | 《財(cái)經(jīng)》記者 李陽(yáng) 

編輯 | 施智梁

2020年底開始的全球汽車芯片供應(yīng)短缺潮仍在擴(kuò)散,，在大眾、本田,、福特,、現(xiàn)代等傳統(tǒng)主機(jī)廠紛紛“中槍”停產(chǎn)后，新造車勢(shì)力也卷進(jìn)這一輪芯片短缺的漩渦之中,。

3月26日,，由于半導(dǎo)體短缺，蔚來(lái)汽車決定從3月29日起暫?！敖次祦?lái)”合肥制造工廠的汽車生產(chǎn)活動(dòng)5個(gè)工作日,，受此消息影響,，蔚來(lái)汽車(NYSE:NIO)一度跌超10%。

對(duì)于此次突如其來(lái)的停產(chǎn),，蔚來(lái)汽車內(nèi)部人士向《財(cái)經(jīng)》記者表示,，“目前沒有應(yīng)急措施，只能密切關(guān)注供應(yīng)鏈合作伙伴的情況,，但我們相信5天后,，生產(chǎn)會(huì)恢復(fù)正常?！庇捎诖舜瓮．a(chǎn)影響,，蔚來(lái)汽車將一季度2萬(wàn)輛至2.05萬(wàn)輛的交付預(yù)期目標(biāo)，下調(diào)至19500輛,。

早在3月2日,，蔚來(lái)汽車CEO李斌就在財(cái)報(bào)電話會(huì)中強(qiáng)調(diào)，“芯片對(duì)供應(yīng)鏈的影響非常大,，對(duì)蔚來(lái)Q2確實(shí)也有一些影響,，但是目前來(lái)看基本上還是能夠滿足正常的計(jì)劃，現(xiàn)在每天的變化都很大,。雖然能滿足我們的需求,，但風(fēng)險(xiǎn)是很高的?！?/p>

顯然,，對(duì)于接下來(lái)一段時(shí)間的芯片供應(yīng)，李斌的心里并不踏實(shí),。受全球芯片短缺和電池供應(yīng)限制,，蔚來(lái)汽車月產(chǎn)1萬(wàn)輛新能源汽車的產(chǎn)能，目前僅限于月產(chǎn)7500輛,。按照李斌預(yù)期,，“今年7月份，這些阻力會(huì)消退,，產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)提升,。”

中汽協(xié)方面也預(yù)計(jì),，汽車芯片短缺將對(duì)汽車產(chǎn)銷會(huì)造成比較大的影響,，可能會(huì)影響今年二季度的產(chǎn)銷。相關(guān)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)普遍預(yù)計(jì),，這輪芯片短缺危機(jī)還將持續(xù)3個(gè)-6個(gè)月,。

在全球芯片供應(yīng)短缺的浪潮下,，蔚來(lái)汽車成為了第一家受此波及的新造車勢(shì)力,，但不會(huì)是唯一一家,。

3月30日，理想汽車方面向《財(cái)經(jīng)》記者表示,，“芯片供應(yīng)短缺是整體行業(yè)面臨的陣痛,，理想汽車也面臨同樣的風(fēng)險(xiǎn)，但截至目前,，尚未影響到生產(chǎn)計(jì)劃,。”

小鵬汽車同樣對(duì)芯片供應(yīng)表示擔(dān)憂,。小鵬汽車總裁顧宏地在3月初透露,，小鵬的芯片供應(yīng)還可以維持兩到三個(gè)月，短期內(nèi)不會(huì)造成影響,。長(zhǎng)期看來(lái),，小鵬汽車也在密切關(guān)注芯片的供應(yīng)，以隨時(shí)了解芯片供應(yīng)對(duì)其供應(yīng)鏈的整體影響,。

通常來(lái)講,，行業(yè)內(nèi)的芯片短缺對(duì)大型的汽車供應(yīng)商而言，影響嚴(yán)重,，而對(duì)于產(chǎn)量相對(duì)較小的新造車勢(shì)力而言,，其實(shí)要輕松許多，解決辦法也更為靈活,。但隨著去年以來(lái),，新造車勢(shì)力市場(chǎng)端的持續(xù)增長(zhǎng)，原本相對(duì)輕松的芯片供應(yīng)也緊張起來(lái),。

官方數(shù)據(jù)顯示,，2020財(cái)年，小鵬總交付量達(dá)27041臺(tái),，較2019年的12,728臺(tái)增長(zhǎng)112.5%,；蔚來(lái)全年交付43728輛，同比增長(zhǎng)112.63%,；理想汽車全年交付量為32624輛,。翻過(guò)2021年，蔚來(lái),、小鵬,、理想三巨頭在市場(chǎng)端再次迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，1月-2月分別累計(jì)交付12803輛,、8238輛,、7679輛，同比暴增555%,、577%,、430%,。

盡管包括已停產(chǎn)的蔚來(lái)汽車在內(nèi)，新造車勢(shì)力均宣稱芯片供應(yīng)能滿足二季度的正常生產(chǎn),，但多位汽車分析師向《財(cái)經(jīng)》記者表示,，對(duì)新造車勢(shì)力接下來(lái)的芯片供應(yīng)深表?yè)?dān)憂，很有可能影響到整個(gè)二季度交付,。

值得一提的是,，本輪芯片的供應(yīng)，雖是席卷所有車企的行業(yè)問題,，但對(duì)于新造車勢(shì)力而言,，供應(yīng)鏈脆弱的現(xiàn)狀，始終是一顆不定時(shí)炸彈,。這次是芯片,，下次誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠就向《財(cái)經(jīng)》記者坦承,，“我們沒辦法在供應(yīng)鏈的每個(gè)地方補(bǔ)強(qiáng),，能做的只是掌握供應(yīng)商的最新動(dòng)向，監(jiān)控每一個(gè)可能出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的苗頭,，來(lái)保障供應(yīng)鏈的安全,，但出現(xiàn)如疫情一般的'黑天鵝’事件，是沒辦法提前做準(zhǔn)備的,?！憋@然，這一輪國(guó)際范圍內(nèi)的芯片短缺,，正是新造車勢(shì)力們難以提前預(yù)料到的,。

汽車芯片種類眾多,，一輛汽車要用到數(shù)百顆芯片,，涉及動(dòng)力系統(tǒng)控制器、汽車操縱系統(tǒng)等核心零部件,，乃至雨刷和收音機(jī)等,。此次短缺的芯片主要為單價(jià)若干美金的小芯片，如車規(guī)級(jí)8位MCU芯片,，并直接導(dǎo)致車載電腦的兩大模塊——ESP和ECU(電子控制模塊)無(wú)法生產(chǎn),。

相對(duì)供應(yīng)鏈薄弱的新造車勢(shì)力，有著眾多二供,、三供的傳統(tǒng)主機(jī)廠同樣沒能逃脫這輪芯片危機(jī),，唯一顯得游刃有余的，或許只剩自給自足的比亞迪了。

資料顯示,，早在2007年,，比亞迪半導(dǎo)體就進(jìn)入了MCU領(lǐng)域，從工業(yè)級(jí)MCU開始,，堅(jiān)持性能與可靠性的雙重路線，發(fā)展到現(xiàn)在擁有工業(yè)級(jí)通用MCU芯片,、工業(yè)級(jí)三合一MCU芯片,、車規(guī)級(jí)8位MCU芯片、車規(guī)級(jí)32位MCU芯片以及電池管理MCU芯片等系列產(chǎn)品,。

截至目前,，比亞迪半導(dǎo)體車規(guī)級(jí)MCU已經(jīng)裝車突破500萬(wàn)顆， MCU累計(jì)出貨超20億顆,，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)MCU在市場(chǎng)上的重大突破,。比亞迪方面向《財(cái)經(jīng)》記者表示，“比亞迪在芯片方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈,，不僅可以充分自供,，還有余量外供?！?/p>

在眾多車企中,，始終堅(jiān)持自給自足的比亞迪一直是一個(gè)“異類”，不參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的弊端眾所周知,，但優(yōu)勢(shì)也十分明顯,，一旦意外來(lái)臨，比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)循環(huán)的穩(wěn)定供應(yīng)鏈,，讓眾多為芯片發(fā)愁的主機(jī)廠羨慕不已,。

但比亞迪顯然不滿足于隔岸觀火，全行業(yè)的芯片危機(jī)正是比亞迪國(guó)產(chǎn)芯片對(duì)外供應(yīng)的大好時(shí)機(jī),。不過(guò),，由于芯片技術(shù)門檻較高，車企對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片的接受度,，還要打一個(gè)問號(hào),。

目前，芯片市場(chǎng)基本上由國(guó)外企業(yè)把持,，且只有英特爾等極少數(shù)企業(yè)能夠獨(dú)立完成設(shè)計(jì),、制造和封測(cè)所有工序。大部分芯片設(shè)計(jì)企業(yè)通過(guò)代工完成生產(chǎn),。排名靠前的5家企業(yè)共同占據(jù)全球九成的市場(chǎng)份額,，而最先進(jìn)的制程更是只掌握在極少數(shù)企業(yè)手中。

值得一提的是,，在車載芯片領(lǐng)域深耕多年的比亞迪,，正在籌劃半導(dǎo)體業(yè)務(wù)分拆上市,。一位比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，“目前比亞迪已完成內(nèi)部重組,、股權(quán)激勵(lì),、引入戰(zhàn)略投資者及股份改制等相關(guān)工作，公司治理結(jié)構(gòu)和激勵(lì)制度持續(xù)完善,，現(xiàn)正式啟動(dòng)分拆上市的前期籌備工作,。”

對(duì)于這一輪車載芯片危機(jī),，由各種各樣的巧合促成。

中汽協(xié)副總工程師許海東就認(rèn)為,，造成汽車芯片短缺的原因有三個(gè)層面：一是2020年下半年電子類消費(fèi)品市場(chǎng)爆發(fā),，一定程度上擠占了車載芯片的產(chǎn)能；二是日本旭化成半導(dǎo)體材料工廠發(fā)生火災(zāi)被迫停產(chǎn),、東南亞芯片組裝工廠因疫情停產(chǎn)等突發(fā)事件,，直接影響到半導(dǎo)體芯片的供應(yīng)；三是企業(yè)預(yù)判到了芯片未來(lái)短缺,，從而加大自身庫(kù)存,，影響到當(dāng)前的供需平衡。

疫情也好,、電子類消費(fèi)類市場(chǎng)爆發(fā)也好,，歸根結(jié)底，這一輪芯片短缺危機(jī),，還是供應(yīng)鏈的規(guī)劃沒有跟上需求的變化,。汽車芯片初創(chuàng)企業(yè)地平線CEO余凱對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，“一些芯片廠商沒有預(yù)計(jì)到整個(gè)汽車行業(yè)智能化的推進(jìn)對(duì)于車載芯片需求的爆發(fā)式的增長(zhǎng),，通常來(lái)講,，車載芯片的規(guī)劃要有一個(gè)相當(dāng)?shù)奶崆捌凇,！?/p>

同時(shí),，從2020年，旭化成半導(dǎo)體材料工廠火災(zāi),，到今年3月19日,，日本瑞薩電子工廠發(fā)生火災(zāi)，陸陸續(xù)續(xù)的意外,，讓本就不富裕的車載芯片供應(yīng),，雪上加霜。

3月24日，工信部組織召開汽車芯片供應(yīng)問題研討會(huì),，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出,，“汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要器件，是汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ),，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全,，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn),，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平,，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”。

辛國(guó)斌同樣指出,，近期汽車芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問題,，要著眼當(dāng)前供應(yīng)問題,，加強(qiáng)各方協(xié)同聯(lián)動(dòng),，實(shí)現(xiàn)信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力,，優(yōu)化車型排產(chǎn)計(jì)劃,，努力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康運(yùn)行。同時(shí)要加緊長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局,，統(tǒng)籌傳統(tǒng)車用芯片以及電動(dòng)化,、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展需求,，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定發(fā)展,。

事實(shí)上，針對(duì)這一波芯片供應(yīng)危機(jī),，車企并沒有有效的應(yīng)急措施,，只能苦等產(chǎn)能恢復(fù)。但業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為,。車企這一輪陣痛并不會(huì)持續(xù)太久,，因?yàn)楸举|(zhì)上，車載芯片的產(chǎn)能是足夠滿足全球汽車供應(yīng)的,，只是規(guī)劃和需求產(chǎn)生了暫時(shí)的偏差,。

通常，微控制器單元(MCU)的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈從訂購(gòu)到交付到主機(jī)廠需要3-4個(gè)月的時(shí)間,，但目前交貨時(shí)間增加了一倍左右,，至少達(dá)到6個(gè)月。行業(yè)數(shù)據(jù)提供商IHS Markit預(yù)計(jì),，在第三季度,，MCU的供應(yīng)可以滿足主機(jī)廠當(dāng)時(shí)的持續(xù)需求，但可能無(wú)法彌補(bǔ)2021年上半年損失的需求，預(yù)計(jì)第四季度MCU的供應(yīng)將能夠滿足主機(jī)廠的持續(xù)需求,，并能彌補(bǔ)此前的損失,。

車載芯片還有3-6月的持續(xù)短缺，這也與相關(guān)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的觀點(diǎn)基本吻合,。而在目前芯片困境無(wú)解的情況下,，車企們只能把有限的芯片用在利潤(rùn)率更高的車型上，比如戴姆勒將芯片優(yōu)先供給奔馳S級(jí),，福特則留給了皮卡車型,。

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