|
剛剛在1月11日,，廣汽豐田第三工廠曾因?yàn)槠囆酒?yīng)不足而停產(chǎn)兩天，這座工廠主要生產(chǎn)豐田入門級(jí)車型的YarisL致炫,、致享和Levin雷凌等車型,。
雖然以豐田強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管控能力，生產(chǎn)最終得以迅速恢復(fù),，但豐田況且如此,，芯片緊缺將給2021年汽車市場(chǎng)帶來更大的沖擊。據(jù)悉,，在2021年新年假期后,，上汽大眾和一汽大眾再次因?yàn)樾酒瑔栴}，相繼調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏,，限制如CC,、奧迪A3、斯柯達(dá)等部分非重點(diǎn)車型和品牌車牌的生產(chǎn),，將產(chǎn)能調(diào)整給其它重點(diǎn)車型,。2020年底大眾汽車就因?yàn)樾酒倘倍．a(chǎn)數(shù)日，當(dāng)時(shí)這個(gè)事件并沒有引起市場(chǎng)的很大反響,，畢竟因?yàn)樾酒绊懫嚿a(chǎn)原本是一個(gè)小概率的事情,，而且還是汽車行業(yè)如今銷售大蕭條的背景之下。隨著智能化的發(fā)展,，汽車搭載越來越多的電氣零部件,，比較常見有發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)ECU和車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP等等,，而德國博世和大陸電子，以及日本電裝等公司是主要的車載電氣零部件供應(yīng)商,，據(jù)悉大眾和廣汽豐田的停產(chǎn)就是由博世斷貨導(dǎo)致,。汽車芯片種類繁多，一般車型都會(huì)有微控制單元（MCU）,、功率半導(dǎo)體（IGBT,、MOSFET等）、傳感器等等,，而配備自動(dòng)駕駛功能的汽車,，電氣零部件就更多了，比如COMS圖像傳感器,、激光雷達(dá),、MEMS等等。據(jù)悉,，本次造成車企相繼停產(chǎn)的芯片,，是集成在ECU和ESP的MCU（微控制單元），這個(gè)部件是燃油汽車的電子核心部件,。全球車載MCU的前5大供應(yīng)商是英飛凌,、恩智浦、瑞薩電子,、意法半導(dǎo)體,、德州儀器。這幾家供應(yīng)商并不生產(chǎn)芯片,，簡(jiǎn)單來說,，博世和大陸等汽車零部件供應(yīng)商從英飛凌等芯片供應(yīng)商購買芯片等半導(dǎo)體產(chǎn)品，集成后供貨給整車工廠,，但芯片等主體部件則由臺(tái)積電,、三星、聯(lián)電科技等代工企業(yè)制造,。從芯片代工企業(yè)的生產(chǎn)能力爭(zhēng)奪,，再到汽車行業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng),，由于電子通訊行業(yè)需求旺盛,，代工企業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)被占用，而增產(chǎn)涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較廣,，據(jù)悉相關(guān)汽車芯片恢復(fù)正常供應(yīng)將需要花費(fèi)半年以上的時(shí)間,。在海外的圣誕加元旦長假之后，中國很快將迎來一年一度的農(nóng)歷新年假期,，長達(dá)半個(gè)月的生產(chǎn)停滯再加上又一個(gè)汽車銷量旺季,，節(jié)后汽車生產(chǎn)將面臨市場(chǎng)需求強(qiáng)勁和零部件供應(yīng)短缺的激烈矛盾,。相信芯片短缺問題在第一季度將給汽車行業(yè)帶來波及范圍更廣的影響，特別是大眾,、豐田和本田等銷量持續(xù)增長的企業(yè),，誰能想到汽車竟然要跟通訊行業(yè)搶產(chǎn)能了，但產(chǎn)能多少就在那里,，就看各家車企的供應(yīng)鏈管控能力了,。芯片，曾經(jīng)在汽車行業(yè)是經(jīng)常被忽略的存在,，因?yàn)槟切┌踩到y(tǒng)配件更多的是某些豪華車型,，或者高配車型的專屬配置，大部分汽車還處于導(dǎo)航中控,、藍(lán)牙和自動(dòng)大燈等老三件的所謂高端配置,。從臺(tái)式機(jī)時(shí)代的主板、CPU和內(nèi)存,，發(fā)展到智能手機(jī)的高通,、聯(lián)發(fā)科到華為；而2020年美國上演的鬧劇讓臺(tái)積電,、中芯國際,、富士康等代工企業(yè)從幕后來到幕前。汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)則帶來了更多的跨界企業(yè)和品牌,，比如英偉達(dá),、Mobileye等等。隨著汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)消費(fèi)的升級(jí),，從入門級(jí)車型到豪華車型,，汽車功能越來越豐富，智能化和網(wǎng)聯(lián)化越來越成為標(biāo)配,，汽車正在逐漸變?yōu)橐粋€(gè)電子數(shù)碼產(chǎn)品,，以前對(duì)汽車轟鳴聲的追求，變成了今天的自動(dòng)駕駛和智能空間,。隨著5G網(wǎng)絡(luò)的商用化,，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的更新?lián)Q代需求激增，與之同時(shí)4G手機(jī)也同步換代5G,，而種類繁多的智能設(shè)備也大批量走進(jìn)千家萬戶,，再加上新冠疫情在全球肆虐，降低了全球產(chǎn)業(yè)鏈的可動(dòng)率和生產(chǎn)效率,，對(duì)于芯片等半導(dǎo)體的需求已經(jīng)處于持續(xù)供不應(yīng)求的階段,。新冠疫情給汽車銷售造成了不良影響，部分車企相繼減產(chǎn)和停產(chǎn)，彼時(shí)半導(dǎo)體廠家產(chǎn)能過剩之后,，將富余的產(chǎn)能調(diào)整給手機(jī)等電子數(shù)碼產(chǎn)品所用,，然而，部分汽車品牌的銷售卻突然迎來的強(qiáng)勁復(fù)蘇,，最終導(dǎo)致車載半導(dǎo)體產(chǎn)能告急,。在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)，繼大眾之后,，本田,、豐田、福特等車企均已因應(yīng)汽車芯片緊缺而作出減產(chǎn)或停產(chǎn)的決定,。在中國市場(chǎng),，除了一汽大眾和上汽大眾之外，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽豐田,、廣汽本田和廣汽傳祺也將不可避免地受到影響,，據(jù)悉本田損失的產(chǎn)量有望將超過3萬輛。如果不盡快解決芯片供應(yīng),，隨著汽車市場(chǎng)復(fù)蘇的速度加快,，形勢(shì)可能會(huì)越來越嚴(yán)峻，這對(duì)于高速增長的廣汽豐田和廣汽本田,，絕對(duì)不是一件好事,。在電動(dòng)汽車曾受制于動(dòng)力電池的產(chǎn)能限制之后，芯片又成為汽車行業(yè)復(fù)蘇的又一制約因素,。如果說傳統(tǒng)車企已經(jīng)通過自建電池工廠來緩解部分產(chǎn)能,，芯片問題將有望影響全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重新布局，不管是大眾還是豐田,，都不愿意自身受到這樣的制約,。
雖然說博世和大陸在車載電子零部件領(lǐng)域占據(jù)主流位置，作為電子領(lǐng)域依舊擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的日本汽車產(chǎn)業(yè),，必定會(huì)在一定程度上解決這個(gè)有可能長期存在的不穩(wěn)定因素,。作為全球第一的車企，豐田早已將旗下電氣零部件的生產(chǎn)和研發(fā)轉(zhuǎn)入電裝公司,，再加上松下,、夏普等公司，將有望在一定程度上平衡歐美零部件車企在這一領(lǐng)域的話語權(quán),。作為豐田面向電動(dòng)智能汽車的準(zhǔn)備,，早在2018年豐田就計(jì)劃于2019年年底將電子零部件的生產(chǎn)移交給電裝，研發(fā)功能隨后在2022年移交,，而最終生產(chǎn)和研發(fā)同時(shí)在2020年4月正式移交電裝,，并成立了合資公司MIRISE Technologies,，開展下一代車載半導(dǎo)體技術(shù)的開發(fā),。目前還未收到自主汽車品牌因?yàn)樾酒蛔愣．a(chǎn)的通知,，對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，在燃油汽車時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱備受限制之后,，在新能源汽車的動(dòng)力電池有寧德時(shí)代和比亞迪兩大巨頭之后,，在汽車芯片等半導(dǎo)體領(lǐng)域，自主汽車品牌則是落后更多的薄弱環(huán)節(jié),。如何補(bǔ)齊這個(gè)短板,，如何能夠在與全球跨國車企的競(jìng)爭(zhēng)中不再毫無準(zhǔn)備？值得整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的思考,。部分車企可以再走一次大集成的老路,，但也需要有一部分車企要承擔(dān)起自主獨(dú)立的重任，中國汽車不應(yīng)該再一次陷入被跨國企業(yè)制約的尷尬,。汽車界的華為,，該來了，該來了應(yīng)該來了,。
入駐平臺(tái)
公眾號(hào)｜今日頭條｜新浪｜搜狐｜網(wǎng)易 大魚號(hào)｜百度百家｜知乎｜雪球｜搜狗 太平洋｜汽車之家｜易車｜有車｜企鵝 視頻號(hào)｜嗶哩嗶哩｜抖音｜西瓜｜好看 維科號(hào)｜第一電動(dòng)｜個(gè)人圖書館｜蓋世
|
