承租人的指示

有時承租人可能向船方發(fā)出有關(guān)裝貨,、積載、運輸,、通風(fēng)和卸載稻米的書面指令,。對于合理指令，包括對通風(fēng)渠道的要求等,，應(yīng)當(dāng)予以遵守,，因為如果貨物在運輸過程中變質(zhì)，任何不符都可能削弱船方的抗辯地位。

檢驗人和理貨員

建議會員在裝貨港指派自己的檢驗人和理貨員,。應(yīng)當(dāng)指示檢驗人：

· 檢查稻米的狀況

· 檢查并記錄稻米的溫度和水分含量

· 確認所有的墊艙材料是合適的并被正確鋪設(shè)

· 阻止碼頭工人使用可能造成貨損的器材

· 確認貨物是根據(jù)行業(yè)最佳方法進行積載

· 隨機抽取貨袋進行稱重來檢查其是否存在短重,。

· 拒絕破裂的貨袋

· 拒絕被污染（比如水漬、油污,、雜質(zhì)）的貨袋

· 拒絕任何出現(xiàn)變質(zhì)（比如發(fā)潮,、發(fā)霉、腐爛,、褪色,、不良氣味）跡象的貨袋

· 必要時協(xié)助船長對大副收據(jù)以及提單進行批注

如果拒收了一些貨袋，應(yīng)注意避免有人試圖將這些被拒運貨物藏匿在良好貨物中,。在從駁船中裝貨時,，這點應(yīng)當(dāng)特別注意。為了避免可能存在的利益沖突,，會員應(yīng)當(dāng)指派保護代理,，而非依賴承租人的代理。同樣,，不建議會員為了節(jié)約成本而與貨方共用檢驗人和理貨員,。通常，理貨員由貨方指派,，貨物數(shù)據(jù)往往會傾向于指派方而有損于船方,。如果可能的話，船長應(yīng)當(dāng)要求查看由貨方指示的檢驗人和理貨員的指派細節(jié)來明確他們代表的是哪方,。在考慮到船員能力水平并符合作息時間規(guī)定的基礎(chǔ)上,，船方應(yīng)盡力自行理貨，將每班結(jié)束時船上自己得到的數(shù)據(jù)與其他方提供的數(shù)據(jù)進行對比,。關(guān)于聲譽較好的檢驗人和理貨員的細節(jié),，可從協(xié)會的當(dāng)?shù)赝ù帿@得。

由于稻米可能會在運至船舶的過程中被偷竊或者遺失,，因此應(yīng)當(dāng)在裝貨過程中進行理貨,，而不是在收到貨物之前在倉庫或者駁船裝載設(shè)施中進行理貨。

如果理貨員假定每一吊或每一網(wǎng)包含標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量的貨袋,，而非確定準(zhǔn)確的數(shù)量，則應(yīng)當(dāng)就此簽發(fā)一份聲明書,。

貨損

應(yīng)當(dāng)拒絕接受任何出現(xiàn)浸濕,、受潮、沾污,、開裂,、惡臭或者污染的貨袋，并要求以完好狀態(tài)的貨物予以替換。在裝貨期間發(fā)現(xiàn)的貨袋損壞或者車線太松的情況,，應(yīng)當(dāng)將相應(yīng)貨物退還到岸上進行修補或者替換,。應(yīng)當(dāng)警告碼頭工人在裝載貨物時不要使用手鉤從而避免刺穿貨袋而導(dǎo)致貨物灑落。同時應(yīng)當(dāng)指示碼頭工人使用不會損壞貨袋的吊索,。貨袋的最終積載工作應(yīng)當(dāng)以手工方式完成,。

小心吊裝貨袋以避免完成損壞

盡管有此種預(yù)防措施，如果在裝貨期間仍發(fā)生貨袋損壞,，比如碼頭工人違反船方指令過度的使用手鉤所致,，應(yīng)據(jù)此批注大副收據(jù)。在大副收據(jù)上所做的任何批注都應(yīng)該準(zhǔn)確的在提單上體現(xiàn),，無論提單由船長或者授權(quán)的第三方簽署,。當(dāng)商業(yè)上可行時，應(yīng)當(dāng)考慮在提單上注明“倫敦仲裁并適用英國法”,。當(dāng)貨方企圖尋找一個對其更為有利的法院地時,，提單上此種措辭將會非常有用。

應(yīng)小心吊裝貨袋以避免造成損壞該照片由ETIC/非洲保賠服務(wù)公司提供托運人通常會提供一些空貨袋,，以便對在卸貨過程中泄漏出來的稻米進行重新包裝,，然后卸下交給收貨方。這種貨袋應(yīng)該清潔,、干爽并且在航行過程中正確存放,。

貨物分離

如果船舶將在多個港口進行卸貨或者存在不同的收貨人時，為減少錯交貨物的可能性,，應(yīng)將不同包裹的稻米進行垂直和水平的分隔,。

貨物蟲害

稻米貨物非常容易發(fā)生蟲蛀，尤其在裝運前已經(jīng)存放了幾個月的情形下,。由未經(jīng)正確清洗的駁船向船舶上運輸?shù)久讜r可能會面臨同樣的風(fēng)險,。當(dāng)貨物出現(xiàn)任何蟲害（例如甲殼蟲、象鼻蟲,、蛾子,、嚙齒類動物）的跡象時，應(yīng)當(dāng)立即通知協(xié)會從而獲取專家建議,。

貨物熏蒸

通常,，稻米貨物會在裝貨完成后進行熏蒸。熏蒸單位的指示應(yīng)當(dāng)被嚴格遵守,，并且應(yīng)當(dāng)在所有的船艙的通道張貼警告來表明熏蒸正在進行并且不許進入,。請參考MSC.1/Circ.1264船上安全使用殺蟲劑進行貨艙熏艙的建議案及修訂案。在熏蒸單位要求的期限截止之前,，貨艙應(yīng)當(dāng)保持密封并且不可進行通風(fēng),。據(jù)報道，一些從泰國,、緬甸、越南裝運的稻米在運輸途中用甲基溴進行熏艙,，這與國際海事組織作出的甲基溴只能在船上沒有船員時于港口進行使用的建議相違背。如果貨方提出計劃在航程中使用甲基溴進行熏艙,，不應(yīng)同意該要求,，并且應(yīng)當(dāng)聯(lián)系協(xié)會尋求建議。

最常使用的一種熏蒸消毒劑是無色并有劇毒的磷化氫,，它聞起來有低濃度的大蒜氣味,。片狀或者丸狀磷化鋁被放置在貨物表面并且在與空氣中的濕氣反應(yīng)后釋放磷化物，在貨物上方留下灰白色粉末狀的殘渣,。貨物上有殘留物可能引發(fā)船方與收貨方或者卸貨港的碼頭工人之間的糾紛,，因此建議要求熏蒸單位使用專門用于防止這種殘留物的磷化鋁小袋或小香囊。另外,，應(yīng)當(dāng)注意美國環(huán)境保護局不允許任何加工過的商品,，比如碾磨過的稻米，與磷化鋁殘留物進行接觸,。國際海事組織建議熏蒸后的貨物只能由機械方式卸載,。然而，在袋裝稻米的情況下,，這種方式不大可行,。

密封貨艙

為了減少貨物短量索賠的發(fā)生，建議船方檢驗人在裝貨完畢后密封艙蓋和貨艙出入口,，最好由貨方指派的檢驗人進行見證,。在關(guān)閉貨艙前，建議對積載的貨物和墊艙情況拍攝高清的照片,。

水尺測量

如果在提單中記載貨物重量,，替代貨袋數(shù)，或者二者均予以記載,，則在裝貨港和卸貨港應(yīng)進行最初和最終水尺測量,。同樣，應(yīng)當(dāng)邀請貨方的檢驗人參加,。此種邀請應(yīng)當(dāng)以書面形式做出,，并且如果可能的話，應(yīng)當(dāng)寫明“特此通知水尺測量的發(fā)現(xiàn)和結(jié)果將視為共同做出并對雙方均具有約束力”,。

記錄

船方應(yīng)保留一份全面的貨物作業(yè)記錄,，其應(yīng)包括任何中止作業(yè)的細節(jié)。所有貨物文件（例如貨物質(zhì)量證明（如果提供的話）,、理貨報告、事實陳述、載貨清單,、積載計劃,、聲明書、照片,、大副收據(jù),、提單）的副本應(yīng)當(dāng)在船上保留。

照片

理想的作法是在裝貨開始前對墊艙安排拍攝高清照片,。在裝貨期間應(yīng)當(dāng)定期拍攝貨堆以及通風(fēng)渠道（如果設(shè)置的話）的照片,。應(yīng)當(dāng)對所有的照片進行分類或加以說明，從而船艙和積載貨物的位置能夠被識別,。此種證據(jù)可能非常有助于對卸貨港提起的索賠進行抗辯,。

聲明書

如果船長在裝貨或者卸貨期間需要簽發(fā)聲明書時，無論接收方是誰（比如托運人,、收貨人,、承租人、碼頭工人,、代理人）,，該聲明書應(yīng)當(dāng)盡可能包括所有細節(jié)。應(yīng)當(dāng)避免使用一般性的備注,，因為這樣可能會削弱船方在接下來的貨物糾紛中的抗辯地位,。

以下情形下（不限于這些情形）可能需要出具聲明書：

· 稻米看起來潮濕、發(fā)霉或者有發(fā)熱跡象

· 阻止船員或者船方檢驗人抽取稻米樣本

· 向船舶提供的墊艙物料不充分

· 提供的墊艙物料臟或者潮濕

· 使用的墊艙物料質(zhì)量不佳（比如竹竿的直徑過小或者過于稚嫩）

· 沒有按照標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)作法鋪設(shè)墊艙物

· 貨袋由于使用手鉤或者不正確的使用吊索而損壞

· 貨物沒有根據(jù)行業(yè)最佳作法進行積載

· 損壞的貨物沒有用良好的貨物進行替換

· 貨物出現(xiàn)蟲蛀跡象

· 貨物出現(xiàn)變質(zhì)跡象

· 碼頭工人或者他方偷盜貨物

· 在雨中進行貨物作業(yè)

· 理貨員針對每一吊或每一網(wǎng)貨袋數(shù)采用估計的數(shù)據(jù)

· 貨物從潮濕場所裝貨,，或者卸到潮濕場所（例如碼頭,、卡車、駁船）

· 貨物在非船上或船邊的地方進行理貨（比如倉庫）

· 收貨方的檢驗人沒有在船舶的卸貨報告上簽字,。

如果在裝貨港簽發(fā)有關(guān)貨物狀況的聲明書,，大副收據(jù)和提單應(yīng)當(dāng)相應(yīng)做出批注。

卸貨作業(yè)

檢驗人和理貨員

為了減少有關(guān)貨物短量或者質(zhì)量問題的索賠的發(fā)生,，建議會員在卸貨港指派一個當(dāng)?shù)氐臋z驗人和理貨公司,。協(xié)會當(dāng)?shù)氐耐ù商峁┧麄冋J為信譽好、值得信賴的獨立檢驗人和理貨公司的細節(jié),。由于貨方通常也會做出相同的安排,，因此船長應(yīng)當(dāng)記錄所有的檢驗人和理貨公司的信息以及他們代表哪一方。在人手夠用,，并且遵守作息時間的基礎(chǔ)上,，應(yīng)當(dāng)由船員再對貨物進行清點，以便對分別代表船方和貨方的理貨公司提供的數(shù)據(jù)進行核對,。此外,，建議會員指派他們自己的保護代理,，不用承租人的代理。

所有理貨應(yīng)當(dāng)在船上或者船邊進行,。然而,，收貨人有時會在貨物到達他們的倉庫時才理貨，這增加了貨物在運送過程中發(fā)生丟失或者被偷盜的風(fēng)險,。當(dāng)這種情況發(fā)生時,，船長應(yīng)當(dāng)簽發(fā)一份聲明書，寫明收貨人的理貨并不是在船上進行的,。

在發(fā)生貨物短量索賠的訴訟或者仲裁時,，理貨采用的方法可能會被審查。以下有關(guān)代表船方進行的理貨或者由第三方采取的理貨作業(yè)相關(guān)信息,，應(yīng)當(dāng)盡可能記錄下來：

· 同時卸載的貨艙的細節(jié)以及次數(shù)

· 每一船艙分別代表船方和代表第三方的理貨人員的數(shù)量

· 理貨人員的位置（例如在船艙中,、甲板上、碼頭上）

· 使用的理貨方法（例如是否對貨袋單獨計數(shù)或者假定每一吊或者卡車中包含特定數(shù)目的貨袋）

· 第三方的理貨是否獨立進行,，或者是否他們之間私下商定卸載的貨袋數(shù)目

開啟貨艙的鉛封

船舶檢驗人在卸貨港拆開密封時,，應(yīng)當(dāng)邀請貨方指派的檢驗人到場。艙蓋開啟后,，應(yīng)當(dāng)在貨物被卸載之前對貨物表面以及每一貨艙的艙口欄板拍攝高清照片,，這些照片將會對船舶到港時貨物的表面狀況提供清晰的證據(jù)，可幫助駁斥有關(guān)艙蓋存在泄漏的主張,。

當(dāng)有多個卸貨港時,，在每一個中途卸貨港離開時，可考慮對裝有貨物的貨艙進行重新密封,，因為過去曾發(fā)生因到達時沒有密封貨艙而被海關(guān)罰款的實例,。應(yīng)當(dāng)就此向當(dāng)?shù)馗劭诖磉M行咨詢。

貨物狀況

如果頂層的貨物或者覆蓋在貨堆上的牛皮紙出現(xiàn)水損或者水漬,，有關(guān)艙口欄板,、艙口通氣孔以及艙蓋橫縫的損壞的位置應(yīng)當(dāng)被記錄并拍照。如果在艙口欄板上,、或者艙底邊柜斜坡下面以及上層牛皮紙或者貨袋上出現(xiàn)新鮮的銹斑或者銹皮,，可能意味著在運輸過程中有海水進入。用硝酸銀檢測氯化物的方法可證明情況是否如此,。

牛皮紙上有銹斑以及被浸濕后又晾干的跡象

聯(lián)合式海上墊艙方式在塑料薄膜后發(fā)現(xiàn)的濕氣

在卸貨過程中發(fā)現(xiàn)任何受潮或濕損的貨袋,，均應(yīng)當(dāng)記錄并照相，注明它們在貨堆中的準(zhǔn)確位置,，以及此種沾污/受潮是否由于與鋼鐵骨架進行接觸所致,。如果受損貨物周圍均屬良好狀態(tài)的貨物，貨袋可能是在裝貨過程中由于雨淋而受到損壞或者在潮濕的駁船上時就已經(jīng)損壞,。貨堆邊緣的冷卻或者貨袋的自熱可能會導(dǎo)致溫差進而產(chǎn)生水分移動,，或者稻米本身在裝貨時含有過多的水分導(dǎo)致局部變質(zhì),。如果貨艙底板、艙底邊柜斜坡以及船側(cè)板區(qū)域出現(xiàn)貨袋濕損,，通常是貨袋與船舶汗?jié)窠佑|所致,。

如果很多貨袋出現(xiàn)變色或者出現(xiàn)褐色污漬,應(yīng)檢查其是否積載在燃油艙之類的熱表面上了。相比于其他種類的稻米而言,，蒸谷米更容易遭受到這種損壞。上釉的白米如果未被正確的涂層或者存在其他的缺陷時更容易結(jié)塊,，其受損往往不是由于水分過度所致,。任何有關(guān)損壞或者變質(zhì)的證據(jù)都應(yīng)當(dāng)予以照相、記錄并且立即向公司匯報,。代表船方的檢驗人應(yīng)對損壞進行檢驗,，從而確定其是否由于船方、第三方或者貨物的潛在缺陷所致,。根據(jù)損壞的范圍,、嚴重性以及原因，可能需要指派專家來提供進一步的意見,。

統(tǒng)墊艙方式下,，水分曾流經(jīng)艙底邊柜斜坡的跡象

如果稻米在以良好狀態(tài)卸貨完成后出現(xiàn)損壞（比如將貨袋在雨中堆放在碼頭上或者下雨時在卡車或者駁船上的貨袋沒有被及時用防水油布進行遮蓋），作為預(yù)防措施,，船長應(yīng)簽發(fā)一份聲明書,。如果稻米在相當(dāng)寒冷的環(huán)境下（例如冬季在中國北方）進行裝載并在相對溫暖的地方進行卸載，在卸貨過程中或者在卸至岸上后,，貨袋上可能形成貨物汗?jié)瘛?/span>這種貨袋在汗?jié)裣安豢梢员粌Υ妗?/span>

卸貨報告

應(yīng)當(dāng)指示理貨員準(zhǔn)備一份卸載報告,，寫明每天卸載的完好的貨物的數(shù)量和損壞的貨物的數(shù)量。應(yīng)當(dāng)明確損壞的種類（比如撕裂,、受潮,、浸濕、發(fā)霉,、沾污或者結(jié)塊）,。記錄中也應(yīng)當(dāng)標(biāo)明裝有掃艙物的貨袋的數(shù)量，在貨物作業(yè)過程中于船上丟失的或者被盜的貨物數(shù)量,，空袋的數(shù)量以及由貨方送給第三方的貨袋數(shù)量,。

如果船長被要求確認代表貨方的理貨員作出的卸貨報告，他應(yīng)當(dāng)簽上“僅代表收到（for receipt only）”的字樣,。然而,，如果貨方愿意認可船方的理貨記錄，船長可在此種卸貨報告上簽字,，并在必要時加上適當(dāng)?shù)?/span>說明,。雙方的理貨數(shù)據(jù)幾乎每天都可能不同,。然而，除非這種差距較大,，否則不必過于擔(dān)心,。當(dāng)差距較大，或者數(shù)據(jù)完全相同時,，應(yīng)當(dāng)聯(lián)系協(xié)會當(dāng)?shù)氐耐ù@取建議,。

貨物表面

監(jiān)督貨物作業(yè)的駕駛員應(yīng)當(dāng)確保碼頭工人均勻的卸載貨袋，不應(yīng)出現(xiàn)過高垂直無支撐的貨堆,。無支撐的貨堆容易倒塌,，導(dǎo)致人身傷亡以及貨損。

應(yīng)避免形成很高的無支撐貨堆,，因為會有坍塌的危險

掃艙物

將掃艙物重新包裝時,，通常會因為裝袋量過大使其明顯超過完好的標(biāo)準(zhǔn)貨袋的重量。如果船上遺留的掃艙物數(shù)量過大,，可能會導(dǎo)致明顯的短量,。同樣，如果理貨員假定每一吊或者每一網(wǎng)包含的貨袋的數(shù)目,，而非計算實際的數(shù)量時,，可能會導(dǎo)致計數(shù)誤差。若發(fā)現(xiàn)任一情形,，均應(yīng)當(dāng)簽發(fā)聲明書,。

偷盜

在許多卸貨港都存在稻米被偷盜失竊的風(fēng)險。比較典型的情況是貨艙內(nèi)的碼頭工人割開貨袋,，將貨物轉(zhuǎn)移到小塑料袋里,，在其離開的時候?qū)⑵溲诓赜谝挛镏?/span>盜出。盡管人們可能同情那些偷取少量的稻米來供自己和家人食用的偷竊者,，但是由當(dāng)?shù)氐牟环ǚ肿咏M織的盜竊行為以及碼頭工人在其當(dāng)班時進行多次盜取貨物的行為也時有發(fā)生,。

如果對這些進行偷盜的碼頭工人進行質(zhì)問，其可能用暴力威脅的手段恐嚇安保人員以便可以不受阻礙的進行偷盜,。更為嚴重的情形是稻米有時被直接卸載到由盜竊者而非收貨方操控的卡車上,。

為了防止盜竊，建議會員指派他們自己的安保人員,，最好是配有警犬,，作為威懾物。盡管這種措施不大可能消除此種風(fēng)險,，但是潛在的盜賊可能會因此而轉(zhuǎn)向更為容易的目標(biāo),。

如果貨艙中出現(xiàn)的人員并非碼頭工人，應(yīng)該要求其立即離開。如果發(fā)現(xiàn)偷盜,，應(yīng)當(dāng)要求相關(guān)人員立即停止該行為并應(yīng)由安保人員將他們護送至岸上以防止他們返回船上,。應(yīng)當(dāng)關(guān)閉所有未進行工作的船艙并將出入口鎖緊。

如果偷盜行為不受控制,，并愈演愈烈,，船舶可提出將關(guān)閉貨艙并且中止貨物作業(yè)直到所有方就如何正確作業(yè)達成一致意見。然而,，不應(yīng)輕易采取這種措施,，應(yīng)事先咨詢船東和協(xié)會當(dāng)?shù)赝ùＨ绻驗橥当I而不得不終止貨物作業(yè),，應(yīng)當(dāng)最小限度的進行停止,，因為港口當(dāng)局可能會要求船舶騰出泊位以供其他船舶卸貨，或者船舶可能會因在不進行作業(yè)的情況下占用泊位,，而遭受罰款。

如果這些措施仍未能減少偷盜,，船長應(yīng)當(dāng)簽發(fā)一份聲明書來主張貨方對此種損失負責(zé),，并將其發(fā)給所有相關(guān)方。

記錄

在卸貨過程中，船方應(yīng)當(dāng)保存一份完整的有關(guān)貨物作業(yè)的記錄,，并包括所有停止作業(yè)的細節(jié),。

照片

應(yīng)當(dāng)對貨物以及卸貨作業(yè)拍攝高清照片。然而,，在一些港口可能無法拍攝照片,，因為碼頭工人可能會對拍照有激烈的反應(yīng)。

散裝稻米

國際散裝谷物安全運輸規(guī)則

散裝稻米的安全載運適用國際海事組織出臺的“國際散裝谷物安全運輸規(guī)則”（International Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk）,，該規(guī)則英文名往往簡寫成“International Grain Code”,。為了達到規(guī)則要求的穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)，船艙通常要裝滿貨,，因此在貨堆頂部與艙頂之間有極少的空氣,，甚至幾乎沒有空氣。在沒裝滿貨的船艙里,，可用防水油布或者其他類似的東西進行遮蓋并且與貨袋或者其他合適的貨物一同積載,。這兩種情況均很難通風(fēng)。然而,，標(biāo)準(zhǔn)的通風(fēng)程序仍應(yīng)被遵守并記錄,。

貨艙準(zhǔn)備

除了確保貨艙根據(jù)貨艙清潔一節(jié)的要求進行清潔外，所有位于船艙內(nèi)部的鋼鐵骨架都應(yīng)當(dāng)處于良好的狀態(tài)（例如貨艙底板,、底邊柜處,、頂邊柜處,、艙蓋下面、臺階以及通氣管）,。除此之外,，應(yīng)當(dāng)詢問承租人或者托運人是否有任何特殊的貨艙清潔要求，從而減少在裝貨港的遲延以及額外費用,。

為防止稻米掉進艙底水井中,，應(yīng)當(dāng)用粗麻布（打包麻布）或其他類似的材料覆蓋于舭板之上。

揚塵

在裝貨過程中可能產(chǎn)生揚塵,，雖然散裝稻米產(chǎn)生的相對較少,。建議對類似于雷達掃描儀之類的敏感器材進行保護并且讓船上人員穿戴合適的個人防護裝備，比如護目鏡,、防塵面罩以及長袖工裝,。如果掃艙物數(shù)量很多，而重新裝袋時裝袋量過大,，會導(dǎo)致明顯短量

該照片由ETIC/非洲保賠服務(wù)公司提供

檢驗人

散裝稻米與袋裝稻米一樣屬于易引起索賠的貨物,。建議會員在裝貨港和卸貨港指派獨立的檢驗人以及獨立的代理保護其利益。檢驗人應(yīng)當(dāng)被指示做以下工作：

· 進行最初的和最終的水尺測量

· 檢查稻米的狀況

· 監(jiān)測和記錄稻米的水分含量以及溫度

· 檢查稻米是否有蟲蛀或者污染現(xiàn)象

· 拒絕任何狀況不良的稻米

· 向船舶提供在裝貨期間于所有船艙提取的密封的貨物樣本

· 在裝貨完成后密封貨艙/在卸貨開始之前啟封貨艙

· 必要時協(xié)助船長在大副收據(jù)和提單上做批注

指派一個同時代表貨方和船方的檢驗人是不明智的,，因為檢驗人通常會傾向于前者,。推薦在卸貨港雇用獨立的安保人員。在進行水尺測量和密封或啟封貨艙時,，應(yīng)當(dāng)邀請貨方到場,。

卸貨時包裝

散裝稻米有時會在船邊碼頭進行裝袋。貨方及其檢驗人經(jīng)常會出具每日卸貨報告,，寫明卸載的貨袋數(shù)量,。當(dāng)被呈交這樣一種報告時，船長應(yīng)當(dāng)做出合適的備注,，寫明卸載貨物的數(shù)量不是精確測量的數(shù)據(jù)而是基于每袋貨物的理論重量（通常是50千克）,。眾所周知，打包機器并不精確,，其需要被重新校對,，并且貨袋的重量應(yīng)定期復(fù)查，較理想的作法是至少每小時進行一次校對復(fù)查,。檢驗人應(yīng)當(dāng)盡可能對由裝袋機打包的貨物進行隨機稱重,，來檢查是否有異常現(xiàn)象,。

記錄和照片

船上應(yīng)當(dāng)保留所有貨物作業(yè)的完整記錄,，包括任何中止作業(yè)的細節(jié)。除此之外，還應(yīng)就其他細節(jié)保留照片,，理想作法是應(yīng)當(dāng)對稻米裝載時的情況,、艙蓋關(guān)閉前每一艙貨堆頂層的情況、艙蓋在卸貨港開啟時貨物的情況以及卸貨過程中的一些情況拍攝高清的照片,。

會員如需進一步指導(dǎo),，請聯(lián)系防損部。