近年來(lái)我們處理了不少在中國(guó)各港口裝載化肥時(shí)產(chǎn)生爭(zhēng)議的海事案件,，爭(zhēng)議主要包括貨物短量、結(jié)塊,、存在袋絲雜質(zhì)等,。為了使保賠協(xié)會(huì)及其會(huì)員更好地了解相關(guān)情況，現(xiàn)就裝載化肥貨物等相關(guān)實(shí)務(wù)操作提出如下防損意見(jiàn)以供參考,。

一,、化肥的堆存和裝船

1.煙臺(tái)港目前是中國(guó)最大的化肥出口港，其出口量占全國(guó)化肥出口量的70%,。其中,，98%為尿素，其余為磷酸銨,、硫酸氨等,。

2.化肥在裝船前一般以袋裝的形式包裝，絕大部分為50公斤/袋,，也有部分為1噸/袋,。50公斤/袋包裝為雙層包裝，外袋為尼龍編織袋,，內(nèi)襯為塑料薄膜,，機(jī)械縫紉封口。1噸/袋也使用雙層包裝，頂端袋口用繩緊綁,。尿素化肥使都采用優(yōu)質(zhì)包裝袋,，面料結(jié)實(shí)不易破損。

3. 在煙臺(tái)港,，化肥通常以袋裝形式堆存在露天堆場(chǎng)的水泥平臺(tái)上,，用帆布苫蓋，并用繩子加以綁扎系固,。貨場(chǎng)集港的化肥以貨垛的形式堆放,，垛與垛之間留出通道，便于裝卸作業(yè)和空氣流通,。通常,，貨場(chǎng)的水泥平臺(tái)在堆垛化肥之前會(huì)鋪上帆布作為襯墊，待化肥累至四層高時(shí),，將墊襯帆布向上折迭并完全苫蓋至第四層化肥包裝袋的邊緣,。之后，第五層化肥將繼續(xù)堆存并壓住第四層化肥上的帆布,。待貨垛上的化肥全部堆存完畢,，另取一張帆布從上往下蓋住貨垛，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫苫蓋,，防止化肥水濕和吸潮結(jié)塊,。在一些中國(guó)其他港口,，化肥也可從廠家或托運(yùn)人的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)貨車或火車運(yùn)輸直接發(fā)往港口,。

4. 化肥的裝船和運(yùn)輸化肥的裝船和運(yùn)輸方式分三種：
（1）袋裝裝船，船上割包散裝運(yùn)輸,。

在這種裝船方式下,，首先在待裝貨貨艙的艙口放置鐵篩濾網(wǎng)，在濾網(wǎng)上鋪一層或兩層繩網(wǎng)（網(wǎng)口大小約為2cm x 2cm）,，最后將艙蓋閉合貼近濾網(wǎng)邊緣,，并用袋裝化肥壓蓋艙蓋與濾網(wǎng)之間的空隙，以確保工人安全并防止塊狀化肥落入艙內(nèi),。

以上工作準(zhǔn)備就緒后,，將袋裝化肥吊至濾網(wǎng)上，由工人進(jìn)行割包,。對(duì)于結(jié)塊大于2cm x 2cm的化肥,，工人用鐵鍬、木槌等工具破碎使之落入艙內(nèi),。

通過(guò)這種方法,，散裝及結(jié)塊小于2cm x 2cm的化肥會(huì)通過(guò)濾網(wǎng)自然落入艙內(nèi)，因此散裝化肥中的塊狀貨物尺寸通常小于2cm x2cm（網(wǎng)孔的尺寸）。

（2）碼頭割包,，散裝裝船并運(yùn)輸,。
在這種裝船方式下，首先由工人在船附近的碼頭場(chǎng)地割包,，化肥倒入鐵篩網(wǎng)并漏入皮帶機(jī),，由皮帶機(jī)將化肥傳送至岸上粉粹機(jī)對(duì)化肥進(jìn)行粉粹。經(jīng)粉粹的化肥將由皮帶機(jī)送入岸上貨池,，等待抓斗作業(yè)裝入貨艙,。

（3）袋裝裝船和運(yùn)輸。
用吊車將袋裝化肥吊入艙內(nèi),，并由人工或叉車堆貨,。

二、化肥裝船的常見(jiàn)問(wèn)題
根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn),，化肥裝船常見(jiàn)問(wèn)題包括如下:
1. 貨物短量
貨物短量是煙臺(tái)港裝載化肥貨物最經(jīng)常遇到的問(wèn)題,。散裝化肥的提單數(shù)量通常以托運(yùn)人安排的水尺檢驗(yàn)數(shù)量為準(zhǔn)。如果托運(yùn)人的檢驗(yàn)人利用本地優(yōu)勢(shì),，在水尺計(jì)量時(shí)過(guò)度維護(hù)發(fā)貨方利益,，則可能產(chǎn)生提單數(shù)量與實(shí)際裝船數(shù)量不相符的情況。在水尺計(jì)量時(shí),，托運(yùn)人委托的檢驗(yàn)員和承運(yùn)人委托的檢驗(yàn)員容易就海水密度,、水尺讀數(shù)及壓載水?dāng)?shù)據(jù)等的采用產(chǎn)生爭(zhēng)議。裝船完成后,，如果托運(yùn)人與船方就裝船數(shù)量無(wú)法達(dá)成一致,，則船舶將可能被港務(wù)局移至錨地等待后續(xù)相關(guān)方協(xié)商解決，從而造成船期延誤以及船期損失等,。

2. 貨物結(jié)塊
貨物結(jié)塊也是常見(jiàn)問(wèn)題,。有的結(jié)塊較為松脆，可以用木槌敲碎,，甚至用手捏碎,；有的結(jié)塊則非常堅(jiān)硬，難以粉碎,。當(dāng)貨物以破包機(jī)的方式裝船時(shí),，由于是機(jī)器作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)員或者船員難以靠近,，通常托運(yùn)人或裝卸工人會(huì)借機(jī)將結(jié)塊的化肥混裝上船,。

使用鐵篩網(wǎng)可以對(duì)結(jié)塊化肥進(jìn)行初步篩選。只有干燥散化肥才能自然通過(guò)篩子的過(guò)濾孔（約2cm x 2cm）,，結(jié)塊的化肥經(jīng)粉碎后也能通過(guò)濾孔落入貨艙,，留下塊頭較大的結(jié)塊貨物,。但是，通過(guò)人工粉碎后,，尺寸較小的結(jié)塊化肥還是可以通過(guò)濾網(wǎng)裝入貨艙,。

此外，由于化肥自身的特性,，即便在裝船前或裝船期間采取了適當(dāng)謹(jǐn)慎的措施,，貨艙內(nèi)依然會(huì)存在結(jié)塊貨物，結(jié)塊貨物比例通常在2%以上,。

3. 貨物袋塑絲雜質(zhì)

在袋裝化肥割包過(guò)程中,，割包時(shí)產(chǎn)生的少量袋絲將不可避免地混入化肥中裝入艙內(nèi)。在煙臺(tái)港,，一般會(huì)安排工人二十四小時(shí)在艙內(nèi)撿拾袋絲,，但無(wú)論如何散化肥中的袋絲是無(wú)法徹底撿拾干凈的。

三,、 防損建議
1. 貨物短量
（1） 對(duì)于普遍存在的貨物短裝問(wèn)題,，建議船東在在與租家簽訂租船合同時(shí)提前約定大副收據(jù)（和/或提單）數(shù)量應(yīng)該通過(guò)船東、租家以及托運(yùn)人三方聯(lián)合檢驗(yàn)來(lái)確定,。
（2） 在進(jìn)行水尺計(jì)量時(shí),，為避免在海水密度方面產(chǎn)生爭(zhēng)議，建議船長(zhǎng)在水尺計(jì)量前準(zhǔn)備好密度計(jì)（附相應(yīng)證書(shū)和修正記錄）,，同時(shí)要求各方就海水密度的測(cè)量方式達(dá)成一致,。
（3） 在水尺計(jì)量時(shí)，船舶要盡量減少橫傾和吃水差以盡量減少壓載水及燃料計(jì)量時(shí)的誤差,。
（4） 在進(jìn)行初次水尺測(cè)量時(shí),，大副應(yīng)和其他檢驗(yàn)人（尤其是托運(yùn)人的檢驗(yàn)人）及時(shí)交換水尺讀數(shù)。如果有爭(zhēng)議,，應(yīng)該就地重新查看,，直到達(dá)成各方統(tǒng)一的讀數(shù),。同時(shí),，為了避免日后不必要的爭(zhēng)端，建議船方可將水尺的讀取過(guò)程進(jìn)行錄像以保留相關(guān)證據(jù),。
（5） 初次水尺后,，大副應(yīng)盡快通過(guò)計(jì)算船舶常數(shù)核實(shí)初次水尺的結(jié)果是否正確。如果發(fā)現(xiàn)船舶常數(shù)計(jì)算異?；蛘吒鞣綄?duì)初次水尺計(jì)量結(jié)果存在較大爭(zhēng)議,，應(yīng)該及時(shí)組織聯(lián)合水尺測(cè)量直至查實(shí)數(shù)據(jù)異常的根源或爭(zhēng)議解決。
（6） 初次水尺讀數(shù)完成后,，通常工人即將鐵篩子吊至艙口圍準(zhǔn)備裝貨,。由于每個(gè)鐵篩子重量大約15 噸,，如果各方需重新核算初尺，這些篩網(wǎng)勢(shì)必會(huì)影響船舶常數(shù),。因此,，如果需重新核算初尺，船長(zhǎng)應(yīng)盡量要求工人將鐵網(wǎng)移除下船,，等待核算完成后再裝上,。
（7） 裝船即將結(jié)束前，大副應(yīng)勤看水尺,，計(jì)算貨量,，以便在正式末尺檢驗(yàn)開(kāi)始前，對(duì)裝船貨量提前了解,，心中有數(shù),。
（8） 如果最終水尺發(fā)現(xiàn)貨物短裝，建議船方要求托運(yùn)人補(bǔ)貨,。若托運(yùn)人同意補(bǔ)貨,，船方須安排船員理貨，記錄補(bǔ)貨數(shù)量,，直至補(bǔ)貨量達(dá)到船長(zhǎng)滿意的程度為止,。若托運(yùn)人拒絕補(bǔ)貨，則船方應(yīng)立即將情況報(bào)告相關(guān)方進(jìn)行協(xié)調(diào)處理,。
（9） 裝船完成后,，建議船方協(xié)調(diào)各方進(jìn)行聯(lián)合封艙。

2. 貨物結(jié)塊和雜質(zhì)
（1） 由于化肥結(jié)塊問(wèn)題不可避免,，建議船東與租家提前就化肥結(jié)塊的相關(guān)大副收據(jù)（和/或提單）批注問(wèn)題達(dá)成一致,，以維護(hù)船方利益。
（2） 船舶在裝貨過(guò)程中,，船長(zhǎng)可指派值班船員重點(diǎn)督查貨物結(jié)塊及袋絲雜質(zhì)情況,。對(duì)于易碎的結(jié)塊貨物，船方可要求碼頭工人敲碎后再裝船,；對(duì)于不易粉碎的大結(jié)塊貨物,，船方應(yīng)拒絕裝船。對(duì)于混入貨艙的雜質(zhì)（如包裝袋纖維或塑料膜碎片）,，船方須做好監(jiān)督檢查工作,，勤查勤看貨艙內(nèi)的貨物狀況。如發(fā)現(xiàn)雜質(zhì),，應(yīng)及時(shí)要求工人清除雜質(zhì),。建議船方對(duì)貨物狀況進(jìn)行拍照取證。