為全面提升中國高速鐵路動車組設(shè)計,、軟件開發(fā),、制造技術(shù)水平，打造適合中國國情,、路情的高速動車組設(shè)計制造平臺,，實現(xiàn)中國高速鐵路動車組自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化,，促進(jìn)動車組由中國制造到中國創(chuàng)造的跨越,，2012年以來，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下,，中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭,，集合中車集團(tuán)及相關(guān)企業(yè)的力量，開展中國標(biāo)準(zhǔn)動車組設(shè)計研制工作,。

復(fù)興號動車組

2012年,，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組--"復(fù)興號"正式啟動研發(fā)。

2016年7月15日,，"復(fù)興號"以超過420公里的時速在鄭徐高鐵上交會,，創(chuàng)造了高鐵列車交會速度的世界新紀(jì)錄。

2017年6月25日,，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為"復(fù)興號",，于26日在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。

2017年8月21日起,，京津冀地區(qū)開行22.5對"復(fù)興號"動車組列車,， 2017年9月21日，鐵路實行新的列車運行圖,，在部分線路增開客貨列車,。"復(fù)興號"動車組在京滬高鐵率先實現(xiàn)350公里時速運營，我國再次成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家 ,。

2017年12月28日起,，往返于廣州南站和蘭州西站的G96/G97次列車,、G834/G831次列車，南京南站和南寧東站的G1503次列車,、G1504次列車,，北京南站和沈陽站的G219次列車、G220次列車,，北京西站和成都東站的G89次列車,、G90次列車由CR400BF擔(dān)當(dāng)。2018年2月16日起,，往返于重慶北站和深圳北站的G1314/G1311次列車,、G1312/G1313次列車由CR400AF擔(dān)當(dāng)。"復(fù)興號"的運營范圍進(jìn)一步擴大到我國中西部地區(qū),。

2018年4月10日起,，鐵路實行新的列車運行圖。運行圖調(diào)整后,，"復(fù)興號"動車組開行數(shù)量增加,，貨運能力進(jìn)一步提升。 北京始發(fā)新增復(fù)興號列車39對,，其中,，京滬高鐵新增8對，京津城際新增31對,，調(diào)整2對,，北京復(fù)興號列車共計達(dá)到81.5對。至此,，京津城際也成為全國開行復(fù)興號列車最密集的高鐵線路,。新圖實施后，北京南站京津城際方向復(fù)興號列車達(dá)到64.5對,，約占京津城際圖定列車90.5對的71%,，更多的旅客能夠享受"復(fù)興號"高速列車的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

2018年7月1日起,，全國鐵路將實行新的列車運行圖,，16輛長編組"復(fù)興號"動車組首次投入運營。

調(diào)圖后,，全國鐵路"復(fù)興號"動車組日開行數(shù)量將由現(xiàn)在的114.5對增加到170.5對，可通達(dá)23個直轄市,、省會城市和自治區(qū)首府,。

2018年6月26日，"復(fù)興號"動車組上線運營滿1周年,，累計發(fā)送旅客4130萬人次,。

2018年7月1日,，中國自行研制的全球最長高鐵列車--16輛長編組"復(fù)興號"正式上線運營。

2018年8月1日,，京津城際鐵路上運行的動車組列車已全部更換為"復(fù)興號",。

2018年8月8日，京津城際鐵路實施新運行圖,，所屬京津城際鐵路''復(fù)興號"動車組列車恢復(fù)時速每小時350公里 ,。

2018年9月23日，CRH380A改造的"動感號動車組"在廣深港高鐵上線運營,，此前在此線運營的復(fù)興號全數(shù)退役,。

2018年10月，17輛編組超長版"復(fù)興號"亮相,，車身長439.8米可乘坐1283人,，2019年將投入京滬高鐵運營。

2019年1月2日,，中國鐵道科學(xué)研究院在高速列車采用ATO是高速鐵路智能化的重要標(biāo)志,，對保持中國高速鐵路列控技術(shù)的國際先進(jìn)水平有重要的意義，復(fù)興號在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能,，成為中國高鐵自主創(chuàng)新的又一重大標(biāo)志性成果,。

2017年1月3日，中國鐵路總公司正式向四方和長客頒發(fā)了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組"型號合格證"和"制造許可證",。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組也正式獲得型號命名,。

其中四方生產(chǎn)的"紅神龍"命名為CR400AF，長客生產(chǎn)的"金鳳凰"被命名為CR400BF,，正式摒棄CRH的命名序列,。原有的CRH序列名稱將不再用于中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，但是否繼續(xù)保留和諧號名稱用于后續(xù)新車型,，暫無明確的官方消息,。

復(fù)興號早期的兩個型號是紅神龍CR400AF和金鳳凰CR400BF。"A"和"B"為企業(yè)標(biāo)識代碼,，代表生產(chǎn)廠家,。

字母:CR是China Railway的縮寫，即中國鐵路;"A"和"B"為企業(yè)標(biāo)識代碼,，代表生產(chǎn)廠家,，"A"代表紅神龍配色、"B"代表金鳳凰配色;"F"代表技術(shù)類型代碼,，表示動力分散式機車,，區(qū)別于:"J"代表動力集中電動車組,，"N"代表動力集中內(nèi)燃動車組,。

實驗室中的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組"紅神龍"和"金鳳凰"分別是紅色和金色的。

新命名規(guī)則在2016年11月底由鐵總黨組會議確定,，未來中國動車組將采用CR200/300/400命名,，分別對應(yīng)160,、250和350(km/h)三種持續(xù)時速等級,，數(shù)字代表最高時速,，例如，400代表最高速度可達(dá)400km/h及以上,，持續(xù)運行速度為350km/h。

三種時速滿足不同的市場需求，中國高速鐵路主要是時速350,、250兩種,，中國快速鐵路是時速200和160兩種。三種時速列車可以滿足這四種時速需求,，CR200可以兼容快速鐵路兩種時速。

"復(fù)興號"已有"CR400AF"和"CR400BF"兩種型號。中國鐵路總公司表示,，今后還將根據(jù)運輸市場需求,，逐步研發(fā)CR300和CR200系列的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。

鐵總負(fù)責(zé)人表示,，未來還將在"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組平臺基礎(chǔ)上圍繞安全,、經(jīng)濟、舒適,、節(jié)能,、人性化等方面持續(xù)開展科技創(chuàng)新，研制不同速度等級,、適應(yīng)不同環(huán)境需求的自主化,、標(biāo)準(zhǔn)化動車組系列產(chǎn)品，以更好地滿足市場需求,，為人民群眾出行提供更多的選擇。

2017年6月25日,，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組有了一個響亮的名號--復(fù)興號動車組。在命名儀式上,，鐵總黨組書記,、總經(jīng)理陸東福宣布了這個新名字,。

"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組構(gòu)建了體系完整,、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,，動車組基礎(chǔ)通用、車體,、走行裝置、司機室布置及設(shè)備,、牽引電氣、制動及供風(fēng),、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn),、運用維修等10多個方面均達(dá)到國際先進(jìn)水平,。

"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，同時采用了一批國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的兼容性能,，在254項重要標(biāo)準(zhǔn)中,，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。最重要的是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整體設(shè)計以及車體,、轉(zhuǎn)向架,、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā),，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán),。其技術(shù)創(chuàng)新及成果主要體現(xiàn)在:復(fù)興號車內(nèi)

一、安全保障技術(shù)更先進(jìn),。"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組設(shè)有智能化感知系統(tǒng),，并建有強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點,，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài),、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度,、制動系統(tǒng)狀態(tài),、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實時監(jiān)測。"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組還增設(shè)碰撞吸能裝置,，以提高動車組被動防護(hù)能力,。為適應(yīng)中國地域廣闊、環(huán)境復(fù)雜(-40 ~+40 ℃),、長距離,、高強度運行的需求，"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組按最高等級(設(shè)計壽命30年或1500萬公里)考核動車組主要結(jié)構(gòu)部件,，整車進(jìn)行60萬公里運用考核(歐洲一般40萬公里),。

二、乘坐體驗更良好,，不但能充電而且有WiFi,。"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座;空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響,，通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設(shè)有多種照明控制模式,，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組還采取了多種減振降噪措施,，改進(jìn)了洗漱設(shè)施,，設(shè)置有無障礙設(shè)施等，能夠為旅客提供更良好的乘坐體驗,。

三,、感知系統(tǒng)更智能化，出現(xiàn)異常自動限速或停車,。"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組采集各種車輛狀態(tài)信息多達(dá)1500余項,，能夠全面監(jiān)測列車運行狀況，實時感知列車狀態(tài),，包括安全性能,、環(huán)境信息(如溫度)等,，并記錄各部件運用工況，為全方位,、多維度故障診斷,、維修提供支持。列車出現(xiàn)異常時,，可自動報警或預(yù)警,，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。此外,，"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組還采用遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸,，可在地面實時獲取車輛狀態(tài)信息，提升地面同步監(jiān)測,、遠(yuǎn)程維護(hù)能力,。

四、車體復(fù)興號車內(nèi)低阻力流線型,、平順化設(shè)計，不僅能耗大大降低,，車內(nèi)噪聲也明顯下降,。"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，350km/h速度級人均百公里能耗下降17%左右,，有效減少了持續(xù)運行能量消耗,。在車體斷面增加、空間增大的情況下,，"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組按時速350公里試驗運行時,，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降,，表現(xiàn)出良好的節(jié)能環(huán)保性能,。

與"和諧號"CRH系列相比，"復(fù)興號"高速動車組具有以下五大升級點:

• 壽命更長

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在降低全壽命周期成本,、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度,。為適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃,、長距離,、高強度等運行需求，"復(fù)興號"進(jìn)行了60萬公里運用考核,，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬公里,。最終，整車性能指標(biāo)實現(xiàn)較大提升,，"復(fù)興號"的設(shè)計壽命達(dá)到了30年,，而"和諧號"是20年,。

• 身材更好

采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計，車型看起來線條更優(yōu)雅,，跑起來也更節(jié)能,。坐過"和諧號"的朋友都會發(fā)現(xiàn)，動車組車頂有個"鼓包",，那其實是受電弓和空調(diào)系統(tǒng),。咱們"復(fù)興號"把這個"鼓包"下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來更美,，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右,。

• 容量更大

從外面看"復(fù)興號"身材更好了,，登車后，旅客還會驚異于空間更大,，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米,。雖然斷面增加、空間增大的情況下,，按時速350公里試驗運行,，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降,，而且有心的乘客還會發(fā)現(xiàn),，座位間距更寬敞。

• 舒適度更高

"復(fù)興號"空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響,，通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設(shè)有多種照明控制模式,，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。當(dāng)然更值得喜大普奔的是,，車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋,。當(dāng)然，這個連接效果如何,，還有待乘客們上車檢驗,。

• 安全性更高

"復(fù)興號"設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強大的安全監(jiān)測系統(tǒng),，全車部署了2500余項監(jiān)測點,，比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài),、軸承溫度,、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài),、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實時監(jiān)測,。它可以采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項,，為全方位、多維度故障診斷,、維修提供支持,。此外，列車出現(xiàn)異常時,，可自動報警或預(yù)警,，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處,，還增設(shè)碰撞吸能裝置,，在低速運行中出現(xiàn)意外碰撞時，可通過裝置變形,，提高動車組被動防護(hù)能力,。

從2004年開始，動車組的牽引控制系統(tǒng)從最初的整系統(tǒng)從國外引進(jìn)到現(xiàn)在,，經(jīng)過我國科研人員引進(jìn)消化吸收和不斷地再創(chuàng)新,，從國外精選最優(yōu)的芯片，做成板集,，模塊集一直組合籌建成系統(tǒng),，實現(xiàn)了從設(shè)計采購一直到芯片的試驗、組建,、結(jié)構(gòu)設(shè)計全部自主完成。

揭秘"復(fù)興號"最具特色亮點

"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組最具特色的亮點是它的互聯(lián)互通性能,。所謂互聯(lián)互通,，就是要把兩個不同生產(chǎn)廠家，按不同技術(shù)規(guī)范和圖紙生產(chǎn)的動車組,，進(jìn)行重聯(lián)運行,，并且能夠進(jìn)行完全一致地控制操作，例如能夠控制同時開關(guān)門,，控制空調(diào)等等,。此外，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組還統(tǒng)一了零部件標(biāo)準(zhǔn),，實現(xiàn)了零部件可以互換,，能夠節(jié)省大量的費用。這在國際上都是首創(chuàng),。

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組讓中國高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列,，部分技術(shù)甚至達(dá)到世界領(lǐng)先水平。"中國制造"和"中國標(biāo)準(zhǔn)"正在一步步走向世界,。

從萬國機車到中國標(biāo)準(zhǔn)動車組

2017年6月26日,，代表著世界先進(jìn)水平,、被命名為"復(fù)興號"的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵亮相，開啟了中國鐵路技術(shù)裝備一個嶄新的時代,?；仡櫄v史，中國在解放初期,，都還沒有自己的機車,。而如今，全球83%擁有鐵路的國家和地區(qū)都運行著中國的機車產(chǎn)品,。

在北京東郊,，國家鐵路博物館和國家高速鐵路試驗基地緊鄰著。一邊展出的是解放前的"萬國機車",，另一邊試驗線上正在試驗的是我國為世界各國定制的城際列車,、地鐵等世界領(lǐng)先的鐵路機車產(chǎn)品。

在國家鐵路博物館,，記者了解到,，解放初期，我國鐵路的機車分別出自9個國家的30多家工廠,，機車型號多達(dá)198種,，被稱作萬國機車博物館。

新中國成立后,，中國鐵路大力發(fā)展機車制造工業(yè),，從"解放""建設(shè)"等型號蒸汽機車，到東方紅,、東風(fēng)等型號內(nèi)燃機車和韶山,、和諧等型號電力機車，再到新世紀(jì)的"和諧號"高速動車組,，直至今天的"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組誕生,，不同型號、不同動力的"火車頭",，在各個歷史時期都承擔(dān)著推動國家發(fā)展的重要使命,。

中低時速磁浮列車正在生產(chǎn)

在中國中車的工廠里，代表中國在軌道交通領(lǐng)域占據(jù)另一制高點的科技成果已經(jīng)顯現(xiàn),。

在中國中車唐山客車廠的生產(chǎn)車間里,，正在生產(chǎn)中低時速磁浮列車，它們將在北京的首條磁浮線上運營,。目前只有中國等4個國家掌握了中低速磁浮的核心技術(shù),。

磁浮交通是國家戰(zhàn)略性科研項目，代表國家科技實力和工業(yè)水平,。目前在唐山客車廠生產(chǎn)的中低速磁浮列車是國產(chǎn)第四代產(chǎn)品,。

磁浮列車能夠作為中國軌道交通裝備向高端化,、智能化、多元化方向發(fā)展的核心推動力,，我們近年來掌握了最前沿,、最核心的技術(shù)--IGBT。IGBT,，中文名叫絕緣柵雙極型晶體管,，是所有動車的"心臟"，動車速度能夠從零公里快速提速到300多公里,，靠的就是IGBT,。正是掌握了核心技術(shù)，中國中車這五年來,，在軌道交通國際市場上的份額越來越大,，成為中國制造服務(wù)世界的金名片。

這五年,，中國中車從傳統(tǒng)的亞非拉市場一直挺進(jìn)了美國市場,，為美國波士頓等多個城市提供地鐵。至此,，中車產(chǎn)品出口到全球六大洲102個國家和地區(qū),，全球83%擁有鐵路的國家都運行著中車的產(chǎn)品。

能耗降低

復(fù)興號動車組 在350公里時速下復(fù)興號與和諧號CRH380相比,，總能耗下降了10%,。復(fù)興號從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%-30%,。因為京滬高鐵游客占中國高鐵旅客的六分之一以上,，經(jīng)濟能力強和需求強，所以在京滬線逐步恢復(fù)350時速,，其它線路則視條件而定。票價會有什么變化呢? 提速初期,，不會調(diào)整票價,，以后會按情況逐步進(jìn)行調(diào)整 。

復(fù)興號首發(fā)"復(fù)興號"于2017年6月26日11時05分,，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā),，一個形似"飛龍"，一個神似"金鳳",，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車,。它們共同迎來了一個時代:中國標(biāo)準(zhǔn)動車組時代。

此前已經(jīng)在哈大高鐵載客試運行,，并在京滬高鐵試運行數(shù)個月,。

2017年7月27日,，中國鐵路總公司安排"復(fù)興號"在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營，通過全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評估,，一致認(rèn)為,，京滬高鐵滿足按設(shè)計速度350公里/小時運營要求。組織"復(fù)興號"按時速350公里正式上線運營,。屆時,，京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。

2018年4月10日起,，鐵路部門施行新的列車運行圖,。北京始發(fā)的"復(fù)興號"列車將新增39對，達(dá)到108.5對,。其中,，京滬高鐵新增8對、京津城際新增31對,，京津城際列車近八成為"復(fù)興號"列車,。北京始發(fā)"復(fù)興號"已覆蓋15個省會城市和直轄市。

2018年7月1日0時起,，全國鐵路將實行新的列車運行圖, 16輛長編組"復(fù)興號"動車組將投入運營 ,。

16輛長編組"復(fù)興號"正式上線運營。全長414.26米,，1193個座位,，此次16輛長編組"復(fù)興號"將車頭部分換為正常車廂，進(jìn)一步提升了列車的綜合運力,。長編組"復(fù)興號"列車總定員達(dá)1193人,，是此前8輛編組列車的2倍多，其中商務(wù)座22個,，一等座148個,，二等座1023個。

16輛長編組"復(fù)興號"動車組在京滬高鐵投入運營后,，分別擔(dān)當(dāng)G3/2次,、G11/10次、G149/118次,、G7/14次共4對列車的運輸任務(wù),。

2018年11月10日至11月20日期間，北京鐵路局首次在北京至長沙間G83,、G506次復(fù)興號動車組設(shè)置專用車廂,，一列高鐵快件的運輸能力從此前的500公斤提高至5噸。

2019年1月5日零時起，全國鐵路將實行新列車運行圖,。隨之時速160公里動力集中型電動車組--CR200J型復(fù)興號列車,，也將開始逐步替代傳統(tǒng)普速列車在京滬線上線運營。

"復(fù)興號"CR400系列動車組的成功研制和投入運用,，對于中國全面系統(tǒng)掌握高鐵核心技術(shù),、加快高鐵"走出去"具有重要戰(zhàn)略意義。

三個級別為CR400/300/200,，數(shù)字表示最高時速,，而持續(xù)時速分別對應(yīng)350、250和160,，適應(yīng)于高速鐵路,、快速鐵路、城際鐵路,。

2017年10月25日,，時速250公里"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組(CR300)征集技術(shù)方案匯報會在上海召開。與既有時速250公里"和諧號"動車組相比,，時速250公里"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組將實現(xiàn)以下突破:一是實現(xiàn)全面自主化,。其軟件、硬件全部實現(xiàn)自主設(shè)計,、制造或選型,，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。二是性能提升,。動車組運行阻力,、能耗、噪聲等指標(biāo)更優(yōu),，安全監(jiān)測更全面,，車輛使用壽命更長，列車整體和關(guān)鍵系統(tǒng)性達(dá)到世界先進(jìn)水平,。三是更加智能,。實現(xiàn)動車組智能化狀態(tài)監(jiān)控、維修,、服務(wù),。四是系統(tǒng)采用中國標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合中國鐵路運用環(huán)境,、運用需求,，實現(xiàn)列車操縱,、運用及檢修維修的統(tǒng)一,，不同廠家動車組可以重聯(lián)運營，有利于降低運用維修成本。下一步,，中國鐵路總公司將組織確定時速250公里"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組技術(shù)方案,，開展樣車研制工作 。

2018年12月,，獲得第五屆中國工業(yè)大獎,。

G89次復(fù)興號首次入川遇故障，乘客西安臨時換車

2月8日,，北京西開往成都東G89次列車,，首次由中國標(biāo)動復(fù)興號執(zhí)行，11:24分列車運行至西安北站出現(xiàn)故障,，檢查40分鐘后故障無法排除,，全體乘客換乘和諧號CRH380B，延誤約80分鐘后G89次從西安北站發(fā)車,。中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司(下稱北京鐵路局)人士對記者透露了上述消息,。

該人士稱，G89次自運行于西安至成都高鐵(下稱西成高鐵)后,，一度暫由CRH380BL擔(dān)當(dāng),，今天(2月8日)是由復(fù)興號首次執(zhí)行該次列車，車型是CR400BF-5033,。據(jù)G89次延誤乘客對記者透露,，由于復(fù)興號CR400BF為90座車廂，換乘的380B為85座車廂,，換車后導(dǎo)致一部分乘客沒有座位,。G89次原定于14:41到達(dá)成都東站。

據(jù)記者了解,，故障車復(fù)興號CR400BF由中車長春軌道客車股份有限公司(下稱中車長客)制造,，另據(jù)中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司人士對記者透露，目前所知故障原因是CR400BF-5033車5號車高溫報警,。

G89次由北京鐵路局石家莊客運段擔(dān)當(dāng),，目前，中國鐵路西安,、北京,、成都局集團(tuán)有限公司均未發(fā)布G89次列車晚點信息。

直至2018年6月,，復(fù)興號擔(dān)當(dāng)?shù)膭榆嚱M列車已在全國多條線路發(fā)生故障"機破",，其中的CR400BF-5033號列車已發(fā)生故障4次。