還記得四年前第一次看見繽智的時(shí)候，第一印象就是這小車挺年輕時(shí)尚的,，對(duì)比兄弟車型XR-V，繽智的設(shè)計(jì)更“輕快”更“運(yùn)動(dòng)”,，在我印象中一直都是“非典型”的SUV,，甚至有車主直接改裝短彈簧與避震，低趴的造型也不違和,，略有跨界兩廂車的感覺。

銷量也說明繽智的成功,，而且消費(fèi)人群也非常精準(zhǔn)，是年輕人的心頭好,，年紀(jì)稍大的可能會(huì)更傾向于XR-V,。

而相比之下年輕人對(duì)動(dòng)力的追求更高,，同樣是本田旗下的GK5也是靠著“最強(qiáng)自吸”稱霸同級(jí)，雖然體型也不大,，但繽智也用1.5L的同款發(fā)動(dòng)機(jī)就談不上太多運(yùn)動(dòng)感了。

這次中期大改款,，繽智終于換上了千呼萬喚始出來的1.5T“黑科技”，雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在多款車型上體驗(yàn)過了,，輪到繽智還是能給人不小的期待值，畢竟目前國內(nèi)搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸最小的車型,。

這套1.5T配CVT大家熟的很，體驗(yàn)可以參考參考思域,，繽智的整備質(zhì)量只比思域重70kg，差不多一個(gè)成人的體重,，發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的風(fēng)格也一致，實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)非常接近,。1800rpm開始爆發(fā)的扭矩一直持續(xù)到5500rpm，不僅低扭充沛,，而且“后勁”十足。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)暢快淋漓,，CVT變速箱能夠保證足夠順滑的動(dòng)力輸出,，但對(duì)比AT“鏗鏘”的入擋，粗暴直接的動(dòng)力響應(yīng),，CVT的動(dòng)力“到位”速度沒有那么快，急踩油門時(shí)要稍做準(zhǔn)備才能發(fā)力,。

但就繽智本身而言，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)我已經(jīng)能給滿分了，兼顧動(dòng)力與舒適與油耗,，作為城市SUV而言貌似沒有車主需要鏗鏘有力的換擋體驗(yàn)。

日系車的CVT是目前全球做得最好的CVT產(chǎn)品,，是我認(rèn)為最適合市區(qū)用車的變速箱,，這也是日系車能在“頹勢”中逆勢而上的核心因素之一。

有了這個(gè)套動(dòng)力打底,，繽智的樂趣大大提升，底盤的調(diào)校也比舊款更細(xì)膩了一些,。NVH表現(xiàn)有了明顯的提升，底盤噪音控制的還不錯(cuò),，細(xì)碎的震動(dòng)都不怎么明顯，但遇上大溝坎減速帶就有點(diǎn)“露餡”,，傳入車廂內(nèi)的聲響和震動(dòng)過濾的效果一般。

轉(zhuǎn)向手感適中,，指向還是清晰,，談不上明顯的運(yùn)動(dòng)感，但一個(gè)彎劈下去就能讓你找到樂子,，底盤和動(dòng)力的響應(yīng)都很積極,，在同級(jí)SUV中表現(xiàn)算是很出色，就是偏向節(jié)油舒適的輪胎稍有點(diǎn)跟不上節(jié)奏,，感覺底盤支撐還很有信心，但輪胎早早的就響了,。

特別是在小街小巷中穿梭，繽智的轉(zhuǎn)彎半徑小,，操控靈活,，開起來樂趣不輸兩廂轎車，又兼顧了SUV的大空間和較高的坐姿,，城市SUV的定位執(zhí)行的很到位,。

作為大改款，外觀不改和耍流氓有什么區(qū)別，雖然整體輪廓沒有改變,，但細(xì)節(jié)改進(jìn)不少,，前后包圍都換了新款，加分最多的當(dāng)屬前大燈組,，官方稱之為羽翼式大燈,，層次豐富，點(diǎn)亮效果比普通的LED燈泡強(qiáng)多了,。

繽智在小型SUV領(lǐng)域是最早開始主打運(yùn)動(dòng)的車型之一,，豐田也是直到最近才推出C-HR，這次改款繽智繼續(xù)貫徹運(yùn)動(dòng)路線,。

如今市場競爭激烈,，繽智外觀上改動(dòng)不大，看似不算相當(dāng)突出,，但換裝1.5T的動(dòng)力總成后,，產(chǎn)品實(shí)力依然穩(wěn)居同等級(jí)的最高水準(zhǔn)。

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