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轉(zhuǎn)自米公子 作者花滿樓  全球基建哪家強(qiáng),，扭過頭來看東方,！ 論起建設(shè)速度，中國無愧于基建狂魔這個(gè)稱號(hào),。 就拿軌道交通說,，中國軌道交通里程居世界第一，人均比美國還要高,。北京,，上海，廣州軌道交通里程也排在全球前列,。 2021年承接2020年新基建的這股春風(fēng),，各個(gè)城市規(guī)劃建設(shè)是如火如荼。
除此以外還有不少城市都紛紛加入到這個(gè)行列，那么在地鐵狂潮的到來之際,，誰是中國地鐵的王者,，哪些城市要爆發(fā)？ 2 首先來看這張表格：  這張圖表中，有非常關(guān)鍵的幾個(gè)指標(biāo)： 1,、地鐵條數(shù),。 單從這方面來說，北京24條,，在全國之最,。緊接著是上海，廣州,，成都,，深圳，武漢,，南京,，沈陽，重慶,，西安,。 在這些城市中，成都比深圳還要多,，排在全國第四,。 2020年地鐵修建猛增的一個(gè)城市就是成都，火熱到什么程度,？ 2020這一年,，成都一下子開通了6號(hào)線一二三期，8/9/17號(hào)線一期,，18號(hào)線一二期5條線路,，運(yùn)營里程達(dá)到557.8公里，超過廣州,。 成都的地鐵最近十年,，里程數(shù)從18.52公里到突破500公里，十年時(shí)間從線成網(wǎng),，直接進(jìn)入了第一梯隊(duì),。 2、運(yùn)營里程,。 李雪琴曾經(jīng)說過一句話：宇宙都有盡頭,，北京的地鐵沒有,！可見北京的地鐵有多厲害！ 在運(yùn)營里程上來說,，排名前十的城市是：上海,，北京，成都,，廣州,，深圳，武漢,，南京,，重慶，杭州,，青島，西安,。 成都,，武漢，南京這三個(gè)城市二線城市建設(shè)地鐵的生猛程度也是不容小覷,。 南京攤大餅式靠地鐵拉動(dòng)新區(qū),，武漢地鐵2號(hào)線成為最長的地鐵線路，超過60公里的距離,，也讓人感嘆,！ 3、客運(yùn)量 一個(gè)城市的地鐵條數(shù)和運(yùn)營里程是硬件實(shí)力的象征,，而軟實(shí)力也就是客運(yùn)量就是不可或缺的一部分,。 客運(yùn)量不僅代表著城市的活力，也是人口吸引力比較強(qiáng)的一種表現(xiàn),，也是綜合實(shí)力的一方面,。 舉個(gè)例子，某二線城市,，因?yàn)榕e辦會(huì)議,，在一個(gè)新區(qū)修建了一條地鐵線。但是這條線路就很有意思,，間歇性運(yùn)營,，有會(huì)議的時(shí)候，開通,，沒有的時(shí)候就停運(yùn),。 最關(guān)鍵的因素就是沒有客流量的支撐，沒有人流量,，顧不住成本,，這可如何是好,？ 其實(shí)城市的發(fā)展方向，跟地鐵間隔時(shí)間也相關(guān)的,。 這個(gè)大家可以留意一下,，因?yàn)槿硕际歉鵁徨X走，而熱錢的流動(dòng)也是城市的版塊發(fā)展有關(guān),。 3 中國地鐵數(shù)量之王是北京,，運(yùn)營里程和客運(yùn)量之王是上海，那么交通客運(yùn)強(qiáng)度之王是誰,？ 哪個(gè)城市的小伙伴正在受著地鐵地獄模式,，成為客運(yùn)強(qiáng)度之王呢？ 不是北京,，不是上海,，而是廣州！ 北京和上海的小伙伴如果不服,，可以來看數(shù)據(jù)：  客運(yùn)強(qiáng)度排名前五城市：廣州,，上海,，深圳，北京,，西安 這個(gè)時(shí)候,，廣州領(lǐng)跑一線城市，而西安領(lǐng)跑二線城市,。 先來看廣州： 如果你沒有概念,，在廣州坐地鐵，有網(wǎng)友總結(jié)了攻略,，要做好這幾個(gè)準(zhǔn)備：
決戰(zhàn)，作戰(zhàn),，勇闖等這些詞,，分分鐘讓你覺得沒有一絲絲喘息的機(jī)會(huì)。 這還算是好的,，有數(shù)據(jù)顯示,，節(jié)假日更需要勇氣，體育西路曾經(jīng)一天突破86萬的客運(yùn)量，相當(dāng)于某些城市一個(gè)區(qū)域的常住人口,。 擠上去了,，一不小心擠不下來就成為不少打工人的常規(guī)操作。 2020年還是因?yàn)橐咔榈挠绊懗鲂斜容^少,，而在2019年廣州都能達(dá)到1.74萬次/日公里,，真的是煉獄模式開啟。 這個(gè)時(shí)候,，跟地鐵最直接相關(guān)的就是人口,。 2020年的廣州人口流入是非常明顯的，5年增長了800萬,，廣州市實(shí)際管理服務(wù)人口已經(jīng)超過2200萬,，是中國的第一人口大省。 在人口增長方面,，2020年的廣州是亮眼的,。 為什么會(huì)有如此源源不斷的人口涌入？ 人口的流動(dòng)跟資金的流動(dòng)方向幾乎是一致的,，先來看廣州的獨(dú)角獸企業(yè),。  廣州的獨(dú)角獸企業(yè)排行前五，實(shí)力不容小覷,。再加上粵港澳大灣區(qū)政策的傾斜,，很多人都來到這里。 經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較強(qiáng),，坐擁世界工廠,，還有廣州和深圳的距離比較近等都為廣州人口流入添磚加瓦。 再來看西安,，是除了北上廣深之外,，第一個(gè)領(lǐng)跑的二線城市。 西安在2018年成為全國客運(yùn)強(qiáng)度之首,，一不小心成為了超過一線城市的二線城市,。 西安和廣州都是需要補(bǔ)軌道交通空白的兩個(gè)城市。 但是兩個(gè)城市的能量級(jí)別不一樣,，所建成的地鐵數(shù)量也會(huì)相差很多,。畢竟修建新增地鐵的一個(gè)因素就是人口規(guī)模要達(dá)到一定的數(shù)量。 而西安人口剛破千萬,，廣州則向2千萬邁進(jìn),。 除了城市的等級(jí)之外，還有就是西安建設(shè)地鐵的艱難。 西安在搶人大戰(zhàn)中,，有個(gè)段子就是,，到西安走親戚，一不小心竟然成了西安人,。 除此之外,，還有就是西安修建地鐵，最忙的卻是文物局,。  ——圖片來源網(wǎng)絡(luò) 好笑又扎心,，最典型的就是地鐵2號(hào)線,，一下子修了8年時(shí)間。 西安推出修建地鐵是從2006年開始的,，地鐵2號(hào)線也是此刻開工的,，但是誰也沒有想到完全通車竟然是8年后，這在全國甚至全球都少見,。 而成都和鄭州這些較晚修建地鐵的城市,，都開通了，它還在修,。  人口的流入以及基建的跟不上,，造就了西安地鐵的模式,。 要說起去西安的原因，大多數(shù)人則是奔著教育去的,。 回過頭來再看中國的地鐵,，從1953年北京提出修建地鐵以來，地鐵的發(fā)展是突飛猛進(jìn)的,。 從一線城市當(dāng)先鋒,，到二三線城市的普及，10年增長突破6千公里可見其火熱,。 從2020年地鐵運(yùn)營排名開靠前的城市來看,，主要是成都，重慶,，武漢,，南京，鄭州等城市,，二線城市可以說是地鐵爆發(fā)的元年,。 4 說這么多,，一方面是因?yàn)榈罔F出行已經(jīng)成為打工人的日常出行方式，改變的是我們的通勤時(shí)間,，以及生活的幸福程度,。 還有就是地鐵跟房價(jià)也是息息相關(guān)。 一句話簡單粗暴來說： 地鐵不是萬能的,，但是沒有地鐵是萬萬不能的,。 地鐵經(jīng)過，是不少城市樓盤抗跌的一個(gè)主要因素,。 而對(duì)于一些新區(qū)來說,，可以說是關(guān)鍵因素，是萬萬不能的區(qū)域,。 就以武漢為例,，大大小小的新區(qū)幾十個(gè)，盤算一下,，四環(huán)內(nèi)大部分都是新區(qū),。武漢由于地理因素割裂感還是比較強(qiáng)的，沒有地鐵經(jīng)過怎么拉來人流量和開發(fā)商的入駐,。 這一點(diǎn)兒,，南京則給大家做了個(gè)榜樣。 但是我想說的一點(diǎn)兒是,，家里沒礦,，千萬不要碰新區(qū)，即使有地鐵的新區(qū)也要好好考量,！ |
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