吉利最近可以說是大動作不斷,，4月16日才剛剛發(fā)布了旗下高端品牌LYNK & CO（領(lǐng)克）的首款量產(chǎn)車LYNK & CO 01。

僅僅三天之后的4月19日,，吉利又發(fā)布了旗下首款MPV的概念車，宣布將正式進(jìn)軍MPV市場,。

從概念車來看,，吉利的首款MPV瞄準(zhǔn)的是中高端MPV市場,，并不是自主品牌廝殺火熱的十萬元以下的MPV市場。第一款MPV就敢進(jìn)軍中高端,，吉利哪里來的底氣,？

實際上，吉利可以說是發(fā)展速度最迅猛的自主品牌,，自從實施“精品車3.0戰(zhàn)略”以來,，吉利推出的新產(chǎn)品都已經(jīng)站上了和合資品牌競爭的高度。轎車和SUV齊頭并進(jìn),，在銷量上碾壓了眾多合資和自主品牌,，成為了少有的“不偏科”的自主品牌。

拿吉利最暢銷的帝豪產(chǎn)品線來說,，3月份帝豪家族中新帝豪,、帝豪GL和帝豪GS三款主力車型合計銷售38773輛，占吉利3月總體銷量的44.5%,。其中新帝豪更是中國市場A級車銷量前十名中的唯一一款自主品牌車型,，可以說是唯一能與合資品牌相抗衡的自主品牌轎車產(chǎn)品。

另外一款網(wǎng)紅SUV博越,，上市一年來已經(jīng)熱銷17萬輛,，累計訂單達(dá)21萬輛，連續(xù)4個月銷量過2萬輛的佳績,。這個銷量成績已經(jīng)完全超越了RAV4,、奇駿、CR-V等主流合資品牌產(chǎn)品,，博越也因此成為自主品牌一款“現(xiàn)象級”的SUV產(chǎn)品,。 

吉利2017年的銷量目標(biāo)是100萬輛，在剛剛過去的第一季度,，吉利的銷量就已經(jīng)達(dá)到了近28萬輛,。在轎車和SUV市場產(chǎn)品布局完善，銷量穩(wěn)步提升的情況下,，吉利把目標(biāo)轉(zhuǎn)向MPV市場自然是順理成章的事情,。

加上二胎政策放開，MPV的大空間,、實用性,、和舒適性打動了越來越多的消費者，2016年中國MPV市場規(guī)模已達(dá)240萬輛,，預(yù)計2020年將達(dá)到350萬輛,。面對這樣一個潛力巨大的市場，吉利豈能無動于衷,？

目前,，國內(nèi)MPV大部分市場份額主要由五菱宏光S,、寶駿730、長安歐尚等低端車型所占領(lǐng),，僅有的幾款銷量表現(xiàn)不錯的中高端MPV,，別克GL8、本田奧德賽,、艾力紳都屬于合資品牌,。自主品牌缺少一款可以抗衡的精品MPV，這是吉利首款MPV定位中高端的,。

其實早在2014年,，吉利MPV產(chǎn)品的研發(fā)就已經(jīng)被納入了“精品車3.0戰(zhàn)略”的規(guī)劃之中。在經(jīng)歷了多輪需求調(diào)研后,，吉利的首款MPV概念車終于在上海車展和公眾見面,。

就概念車的效果看，吉利已經(jīng)成功了一半,。這款概念車完全沒有傳統(tǒng)印象中MPV方正,、呆板的感覺，源于私人飛機(jī)的整體設(shè)計靈感和演進(jìn)后的吉利家族化設(shè)計語言相得益彰,，整車新銳前衛(wèi),，具有科技感和未來感。

車身腰線從后視鏡處延伸至車尾,，與尾燈鏈接,。車頂采用時下正流行的懸浮式車頂，整個車的重心顯得更低更穩(wěn)重,。大尺寸天窗和前擋風(fēng)玻璃融為一體,，車內(nèi)乘坐環(huán)境通透舒適。

互聯(lián)網(wǎng)時代下智能互聯(lián)的生活方式也在這款MPV概念車上體現(xiàn)得淋漓盡致,，內(nèi)飾搭載大尺寸高清液晶屏幕,，科技感很強(qiáng)。

吉利汽車集團(tuán)CEO,、總裁安聰慧在發(fā)布會上重申了“20200戰(zhàn)略”,，計劃到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛的目標(biāo)。

雖然吉利的首款MPV還處于概念車階段,，不過可以確定的是,，憑借吉利目前的市場影響力和產(chǎn)品研發(fā)實力，又要帶火一個新的細(xì)分市場——自主精品MPV市場,，而這個市場究竟有多大,，我們可以保持期待。