人類社會從馬車到汽車,，驅(qū)動力變成了機器，速度變得更快,，力量變得更大,，交通工具主體發(fā)生了變化，為了適應(yīng)這樣的變化,，重新制定了交通規(guī)則,。人類駕駛汽車到人工智能駕駛汽車的變化不亞于從馬車到汽車的改變，也同樣要求改變交規(guī),，以適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展,。

無人駕駛汽車安裝有攝像頭、雷達,、激光雷達等多種先進傳感器,，系統(tǒng)可以提供車輛周圍360°的虛擬視圖，激光雷達發(fā)出多條激光束,，掃描并還原周圍的三維空間,，探測距離至少100米。無人駕駛沒有情緒,，不會開生氣車,，據(jù)說其視野有三個足球場那么大，也不會疲勞駕駛,。

無人駕駛汽車的核心是人工智能駕駛系統(tǒng),，它采用比人類更加靈敏的傳感器搜集路面信息，再經(jīng)過每秒鐘幾十億次的計算,，毫秒級的機械電子聯(lián)動速度,，理論上無人駕駛應(yīng)該比人類反應(yīng)更加敏捷,，行駛更加安全。

但遺憾的事情還是發(fā)生了,，在美國時間3月20日,，Uber在美國亞利桑那州坦佩市進行自動駕駛道路測試時撞倒一位中年婦女，并導(dǎo)致后者搶救無效死亡,。

從理論上來看,，無人駕駛汽車憑借人工智能強大的算法，通過各種路況下的數(shù)據(jù)訓(xùn)練,，應(yīng)該具備比人類駕駛員更好的駕駛技術(shù),。但是從另一方面來看，一旦人工智能出現(xiàn)問題,，其駕駛汽車造成的危害也會比人駕駛汽車造成的危害更大,。

從公布的UBer無人駕駛事故視頻我們發(fā)現(xiàn),，事故發(fā)生在夜晚,，當(dāng)汽車接近人時，攝像頭拍攝的視頻里才出現(xiàn)推自行車的行人,，此時車輛沒有剎車也沒有急轉(zhuǎn)彎規(guī)避行人,，似乎激光雷達也失效了，沒有判斷出前方的活動物體,，按理說激光雷達在黑暗中比白天還要靈敏,，現(xiàn)在看來，這是個低級錯誤,，卻以生命作為代價,。

顯然，無人駕駛技術(shù)還不成熟,，至少沒有某些公司吹噓得那么先進,，聽起來布滿汽車的傳感器加上先進的算法，就有數(shù)倍于人類的駕駛能力,。既然無人駕駛未來在各方面優(yōu)于人類駕駛,，也就應(yīng)該為無人駕駛制定超交規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，以實現(xiàn)用技術(shù)提高整體交通效率和安全的目標(biāo),，而不是沿用現(xiàn)有的交規(guī)去要求無人駕駛,。

超交規(guī)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該把行人無條件地放在第一位，不管行人有沒有違反交規(guī),，無人駕駛汽車都應(yīng)該采取措施進行避讓,，以保障行人和車上乘坐人員的安全。

比如對于“鬼探頭”（非機動車或行人突然橫穿機動車道,，多數(shù)情況是從一輛停著的或者速度較慢的車前竄出,，導(dǎo)致與該車相鄰的并排行駛的汽車發(fā)生碰撞）引起的事故，一般人類駕駛員很難規(guī)避，特別是新手司機沒有預(yù)判意識,。但是以無人駕駛的視野,、預(yù)判和機械電子聯(lián)動速度，可以在類似場景中有效避免事故的發(fā)生,，超交規(guī)應(yīng)對無人駕駛做出要求,，必須避免“鬼探頭”情況下的交通事故。比如無人駕駛通過360°無死角視野,，可以鎖定100米范圍內(nèi)的活動非機動車或行人,，根據(jù)他們的運行軌跡預(yù)判下一步位置，再結(jié)合其他機動車和路面情況,，進行駕駛規(guī)劃,，在與其他車輛并行或需要超越并行車輛時，提前減速再次觀察,，采取預(yù)防措施,。這只是無人駕駛優(yōu)于人類駕駛的一個小方面，理論上無人駕駛應(yīng)該全面超越人類駕駛,，就應(yīng)該全面符合更高要求的交通法規(guī),。

在支持無人駕駛的政策方面，中國正在加速,，就在前天,，自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組向百度發(fā)放北京市首批試驗用臨時號牌，意味百度自動駕駛測試車輛能正式上路測試,。這一舉動具有強烈的示范作用,，預(yù)計深圳等地會跟進，畢竟誰都不想在無人駕駛技術(shù)方面落后于人,。

但是UBer的事故提醒我們,，在道路實測方面需要謹慎，應(yīng)為無人駕駛制定超交規(guī)標(biāo)準(zhǔn),，只有滿足符合該標(biāo)準(zhǔn)的無人駕駛設(shè)備才允許在一定范圍內(nèi)進行實際路面測試,，以保障行人安全。