如何判定一輛車的安全性,？往往各有各說法,，按碰撞測試成績來判定的有，按車身鐵皮厚度來判定的也有,，當然按國別來判定的更是大有人在,。大部分人都相信德系車比日系車要安全，而說到咱們的國產(chǎn)車,，總會發(fā)出一句“嘖嘖嘖,，肯定最不安全”的評語。事實真的如此嗎,？在我們下定論前,，不妨先看完本文再說。

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哈弗H6翻滾測試

哈弗H6做的翻滾測試,，號稱是最嚴格的翻滾測試,，因為測試的標準包含了車身結(jié)構(gòu)、假人姿態(tài),、約束系統(tǒng)、成員損傷四個指標,。

以50km/h的速度翻滾前進,，翻滾了足足三圈半,，才被擋樁攔下。這樣的測試內(nèi)容聽著就讓人心驚膽顫,，但哈弗H6的表現(xiàn)很不錯,。

ABCD柱都沒有出現(xiàn)明顯變形，車身也沒有明顯變形,，在沒有使用工具的情況下可以開啟車門救人,；車內(nèi)安全氣囊全部彈開，安全帶固定的假人沒有脫落,，駕駛座假人頭部和頸部損傷概率分別為0.3%和5.3%,，副駕駛座假人頭部和頸部損傷概率分別為0.3%和6.9%。

這樣的表現(xiàn)讓哈弗H6拿到了4項全PASS,。

這次測試H6車身沒有發(fā)生明顯變形,，跟哈弗6對車身結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化有非常大關(guān)系，高強鋼的應(yīng)用比例在65%以上,，熱成型材料也達到了8%,，哈弗H6的用料也算是很有良心了。

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奇瑞追尾大貨車測試

節(jié)假日高速車多的時候經(jīng)常會發(fā)生多車連環(huán)追尾,，事故現(xiàn)場往往很慘烈,。

為了展示瑞虎7的安全性，奇瑞就做了一場追尾大貨車的測試?，F(xiàn)場一共3輛車,，一輛靜止的大貨車、一輛紅色瑞虎7（目標車）,、一輛藍色瑞虎7（子彈車）,。子彈車以50km/h的速度撞向目標車，目標車遭受撞擊后以26.2km/h速度追尾大貨車,。

測試結(jié)果：

藍色瑞虎7前保險杠變形,，吸能盒潰縮吸收碰撞能量；A柱無明顯變形,，前擋風玻璃也碎,，車內(nèi)氣囊正常彈出；

紅色瑞虎7尾門與后保險杠被撞至變形,，但后擋風玻璃無破碎,，車內(nèi)氣囊正常彈出。

這場測試引發(fā)了不小的爭議,，作為一款國產(chǎn)緊湊型SUV表現(xiàn)得這么出色,，刷新了很多人對國產(chǎn)車得固有印象。瑞虎7全車采用承載式車身結(jié)構(gòu),，使用了60%的高強度鋼,、8%的超高強度鋼,，用料可謂厚道。

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開著CS75從10米懸崖墜下

這件事發(fā)生在安徽,，開著長安CS75的車主直接從10米高的懸崖上翻車墜下,，看情況車子估計是廢了，但是得益于長安CS75的安全體系,，車內(nèi)的3人只受了點輕傷,，沒造成人員傷亡。

其實關(guān)于長安CS75的安全性,，C-NCAP的測試也給出了非常高的分數(shù),。

CS75的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計充分考慮了結(jié)構(gòu)力學(xué)原理，大幅地增強了車體本身的抗撞擊能力,，加上還搭載了電子車身穩(wěn)定系統(tǒng),、右側(cè)盲區(qū)可視系統(tǒng)等豐富安全配置，是以車內(nèi)3人才能安全逃生,。

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510被撞成廢鐵氣囊全部彈出

寶駿510賣得非常好,，就在2月份甚至將常年霸占冠軍寶座的哈弗H6趕下了神壇?？墒菍τ谒陌踩?，卻一直都存有爭議，磚哥也在后臺收到非常多朋友私信咨詢,。

這則事故中,，寶駿510跟來車相撞，510車身被撞得慘不忍睹,，車頭幾乎成了渣渣,，零件也散落一地，但即使這般慘烈,，這次車禍并沒有人員傷亡,。

這場事故中，我們可以看出寶駿510的被動安全配置足夠可靠,，若這般嚴重的車禍車子沒有配備安全氣囊,，后果不堪設(shè)想。但除此之外,，也可以看出寶駿510的車身結(jié)構(gòu)合理,，這般嚴重的車禍也沒有變形。

5

帝豪力抗十噸大貨車

一輛滿載貨物接近十噸重的大貨車發(fā)生側(cè)翻,，直接壓在了旁邊的吉利帝豪上,。帝豪的輪胎直接被壓到爆胎了，但AB柱均未發(fā)生彎曲，因而車上人員得以安全逃脫,。

雖說收購沃爾沃之后吉利的安全系數(shù)都有所提升,，但直到看到這場事故中帝豪那讓人驚艷的表現(xiàn)，許多人才真正相信,。這次事故中，帝豪ABC柱發(fā)揮了非常大的作用,，一體沖壓成型的ABC柱果然靠譜,。

上述幾個事例中，車身結(jié)構(gòu),、主動安全,、被動安全，國產(chǎn)車得表現(xiàn)都很出色,，你還堅持認為國產(chǎn)車不安全嗎,？雖說國產(chǎn)車起步晚了點，但這些年確實在快速發(fā)展,，跟外資車企的差距也在一步步拉小,，如果堅持用以前的眼光看如今的國產(chǎn)車，不免有點狹隘,。