元宵佳節(jié)傳來消息,，廈深鐵路將于2021年4月10日起實現(xiàn)達標提質,，動車組將按時速250公里達速運行。這一消息對于東南沿海的乘客來說可謂是重大利好,。

國鐵集團近日發(fā)布消息稱，廈深鐵路將于4月10日起實現(xiàn)達標提質,，推出定期票,、計次票等新型票制產(chǎn)品，實施靈活折扣,、有升有降的市場化票價機制,，進一步提升旅客出行體驗，更好地服務粵港澳大灣區(qū)發(fā)展,。屆時，廈深鐵路將按時速250公里達速運行,，對列車運行時刻進行優(yōu)化調整,，在廈門北至深圳北之間開行最快2.5小時可通達列車，同時在潮汕至深圳,、廣州間安排開行高品質城際列車,。

這個消息一經(jīng)通行線發(fā)出之后便引來了極高的反響,。今天,，通通就和大家一起來聊一聊，為什么廈深鐵路達速運行那么重要,？

廈深鐵路概況

廈深鐵路示意圖

杭深線廈深段（廈深鐵路）于2013年12月28日開通運營。該線路全長514公里,，頭尾連接了廈門和深圳兩個經(jīng)濟特區(qū),，沿線經(jīng)過廈門、漳州,、潮州,、汕頭、揭陽,、汕尾,、惠州,、深圳8個地級市。

廈深鐵路沿途也與不少線路有交集——在深圳北站與廣深港高速線接軌,，可北上至廣州,，南下至香港；在潮汕站與梅汕線接軌,，可至梅州,、汕頭等地；在漳州站與龍漳線接軌,，可至龍巖,、贛州等地。動車組抵達廈門北站后還可繼續(xù)北上前往福州,、溫州,、寧波、杭州等重要城市,。

作為杭深鐵路大通道的一部分，廈深鐵路還起到了溝通長三角,、東南沿海和珠三角的重要作用,，同時它還是福建、廣東兩省之間動車組列車運行的必經(jīng)之路,。值得注意的是,，廈深鐵路的運營速度自開通至今一直維持在200km/h，這也是杭深線甬（寧波）深（深圳）段中唯一未曾達速運營過的區(qū)間,。

排圖現(xiàn)狀

現(xiàn)階段廈門北至深圳北的部分車次列表

通過查詢12306網(wǎng)站可知，每天有數(shù)十對列車來往與廈門北與深圳北之間,，這些列車的運行時間一般都在3.5小時上下,，少數(shù)列車的運行時間甚至逼近4小時。而廈門北與深圳北之間運行時長最短的圖定列車是來往于福州與香港西九龍之間的G3001/2次,。不過這對列車因香港西九龍站關閉而臨時停運至今,。

G3001次列車時刻表,，該車目前處于臨時停運狀態(tài)

從G3001次的時刻表中可以看出,，在廈門北與深圳北之間只停一站潮汕，其用時可以縮短至3小時7分,，這個運行時間比同區(qū)間最慢的車快了近1小時,。

基本圖七年未動 整體慢如“公交車”

廈深鐵路開通七年多以來，線路的基本運行圖就一直沒有大幅度變動過,，每次調圖均在現(xiàn)有的運行圖上瘋狂“打補丁”,，以至于線路的整體運行效率偏低,。

這條線路自開通起便沒有真正意義上的跨局大站車或是標桿車。來往于福州（南）,、廈門（北）與深圳北之間的直通列車幾乎只有停站的不同,，卻沒有明顯在停站數(shù)量上區(qū)分，這就導致了許多來往于閩粵重要城市之間的全程客流被迫享受“站站樂”待遇,，仿佛像是坐了幾個小時的“公交車”,。

G3008次列車時刻表,，該車在深廈間只?？炕葜菽弦徽荆F(xiàn)在該車處于臨時停運狀態(tài)

這樣尷尬的局面直到廣深港高鐵香港段開通前夕才有所緩解,，部分來往于香港西九龍和福州,、廈門之間的動車組為只停靠部分大站,，這也變相為廈深鐵路新增了幾對大站車,。不過因為基本圖一直沒有動，能“塞”進來的大站車數(shù)量十分有限,，甚至只能找相對空閑的時段“硬塞”（如上圖中所示的G3008次,，到廈門的時間偏晚了一些），實際上并不能起到太多實質性的作用,。

坐在G1609/8次里被“綠巨人”超車

基本圖沒怎么大幅度變動的現(xiàn)狀還有可能影響到部分杭深線其他區(qū)間列車的排圖。例如由福州至廣州南的G1609/8次竟然要在晉江站停車8分待避北京西至廈門北的D745次,。300km/h級的G車竟然要待避160km/h級的“綠巨人”，不知道乘客作何感想,。何況,，G1609/8次還是現(xiàn)階段唯一一對圖定在福州與廣州兩座城市間開行的直通旅客列車，車上有不少乘客是一路坐到底的,。

部分區(qū)間恢復正常限速 時刻未變

廈深鐵路開通運營之初有部分區(qū)間限速運行,，當時在編排基本圖的時候也是按照那時的限速計算各區(qū)間運行時分。2018年左右,，廈深鐵路全線恢復正常限速,，整體運行時間進一步得到了縮短。若是列車在深圳北之前的停站遇上了大區(qū)間（例如潮汕,、普寧一站直達深圳北）,，且一路不被扣車的話，很有可能提早近20分鐘抵達深圳北站,。

終到深圳北的列車早點是常態(tài)

然而,，運行圖至今沒有因為部分區(qū)間提速而重畫，以至于在路上早的點最后都得通過停站的形式等回正點,。這樣的“冗余”也變相在浪費時間,。通通甚至遇到過深圳北站故意扣點的——那次通通乘坐的是是深圳北站始發(fā)車，關了門晚點8分鐘開,，竟然還能早點到下一個站,，這樣的情況讓通通覺得既好氣又好笑。

潮汕方向客流猛 紅眼車常有

潮汕方向也時常加開臨客,，能“塞”則“塞”

眾所周知，潮汕方向的客流一直是十分火爆的,，廣深兩地前往潮汕方向的列車在高峰期可謂是一票難求,。一旦遇上節(jié)假日，廣鐵便瘋狂往潮汕方向“塞”車,，甚至開行大量紅眼車以滿足運力需求,。

不過,，在基本圖的制約之下,，廈深鐵路的運能確實沒有辦法完全釋放，是時候真正系統(tǒng)性地解決這些問題了,。

達速+調圖 還有多少潛力,？

根據(jù)國鐵集團的消息，4月10日廈深鐵路達速運行后將在廈門北至深圳北之間開行最快2.5小時可通達列車,，這意味著兩地間的鐵路旅行時間將至少比現(xiàn)在縮短40分鐘左右,，對于兩個經(jīng)濟特區(qū)之間的鐵路運輸效率可謂是十分有意義的提升，能夠進一步挖掘這條線路的運能,。

深圳北站

或許有人會說，縮短了40分鐘似乎并沒有太大的感覺,。其實換個思路想一想,，對于一個原本平均旅行時長在3.5小時左右的線路來說，這個時間縮短的比例還是十分誘人的,，正所謂“時間就是金錢”,，一個單程至少省出將近一節(jié)課的時間，難道不香嗎,？

其實,，通通更看重的是達速背后的運行圖調整。上文說到，這幾年廈深鐵路并沒有去大幅度調整過基本圖,，而此次達速正是調整基本圖的大好時機,。在一整個復速的改造過程中，不僅線路本身的硬件改造十分重要,，運行圖也不能落下,。運行圖就像是這里配套的軟件，要想得到高效率的提升,，必定需要“軟硬兼施”,，才能取得最佳效果。

運行圖可以怎么改,？

雖然官方目前沒有披露運行圖調整的相關細節(jié),，但是通通也想根據(jù)這幾年在這條線路上的實際乘車體驗來“展望”一下。

一方面,，廈深鐵路需要將“站站樂”和大站車區(qū)分開?，F(xiàn)階段福州廈門有不少直達深圳甚至廣州的客流,，但卻沒有條件“塞”入新的大站車,，而運行圖重新調整后就可以考慮增開新的大站車,，服務跨省重要城市間的長途客流,，提升運營水平,。若是排圖得當，福州至深圳間的全程時間甚至能夠縮短近1小時,，原本只能到深圳的時間或許可以跑到廣州。對于長途客流來說，停站較少的車不僅能夠將旅行時間縮短,，還能帶來更好的乘車體驗,，對于接下去要“發(fā)揮高鐵輻射帶動作用,、提高運行品質”的廈深鐵路來說十分重要。

廣鐵于去年5月加開福廣G車,，該車以臨客身份開行至今

另一方面，還可以通過運行圖調整來積極發(fā)掘廈深鐵路的跨線客流,。說到這里又不得不提到著名的“福廣天塹”——福州與廣州之間直到2018年才有直通的動車組列車，兩地間其實并不缺客流,，但卻一直沒開直達動車，大量旅客被迫在深圳北站換乘,，這里頭也有很大一部分原因是受運行圖的限制,。截至目前,，福州與廣州之間每日依然僅有一對圖定動車組列車,，不過廣鐵去年開始在兩地間加了一對臨客,，這對車是套用了杭深線及廣深港高速線停運車次的運行線開行，要不是能夠正好將兩趟停運列車的點湊一塊,，這車恐怕還開不起來,。

此外，目前絕大多數(shù)經(jīng)廈深鐵路,、平湖聯(lián)絡線至廣深線的動車組列車都是管內車,，每天只有2對來往于廣州東與廈門之間的跨局車,。未來是否能夠釋放運能并增開福州至廣州東的動車,，甚至經(jīng)廣州市區(qū)去往南廣、貴廣方向的列車,？或許可以期待一下。廈深鐵路還有更多的經(jīng)由等待發(fā)掘，受篇幅限制,，這里就不展開細說了,。

票價變化 服務質量提升

此次廈深鐵路的達標提質還包括票價調整和新型票制產(chǎn)品,。

廈深鐵路公布票價表節(jié)選,，完整版可至12306網(wǎng)站查看

票價方面,，鐵路部門將對廈深高鐵動車組列車公布票價進行優(yōu)化調整，根據(jù)市場需求,，實行靈活定價機制,，各站間執(zhí)行票價將以公布票價為上限，構建多檔次,、有升有降的票價體系,，為旅客出行提供更多選擇。廈深鐵路達速運營初期,，廈門北至深圳北間二等座最低票價125元,、最高票價219元，具體以售票時12306網(wǎng)站公布結果為準,。這也是廈深鐵路開通后第三次進行票價調整了,，目前最新的公布票價表已經(jīng)在12306網(wǎng)站上公示，有興趣的朋友可以關注一下,。

在兩條線路上率先推廣的新型票制產(chǎn)品

票制方面，廈深鐵路還將借鑒京滬,、成渝高鐵試點成功經(jīng)驗,，進一步推廣計次票、定期票等新型票制產(chǎn)品,，不過從已經(jīng)實行這項政策的兩條線路上來看,，目前這類票種的折扣力度不大，具體實行情況還有待進一步觀察,。

總結與展望

聊了這么多,，相信大家對廈深鐵路達速運行的重要性也已經(jīng)有了一定的了解。

在現(xiàn)階段的大環(huán)境之下,，任何一條鐵路的達速運營都是要經(jīng)過深思熟慮和反復論證的，作為杭深鐵路大通道的一部分,，廈深鐵路的達速也算是開了一個好頭,。不過，目前杭深鐵路通道的整體350km/h復線化進程也在推進,，福廈高速線預計明年底通車,，溫福高速線也已經(jīng)在進行前期準備，未來杭深線其余區(qū)間是否會繼續(xù)達速,，依然是個問號,。

“火車一響,，黃金萬兩”——廈深鐵路的達速運營，不僅僅是帶來速度上的提升,，更是能夠促進閩粵間乃至長三角與珠三角之間的經(jīng)濟發(fā)展,，進而提升乘客的幸福感。

文章作者

didi7

配圖 | didi7 4O4你在說什么 Siuming

制圖 | 滴水湖w

編輯 | 怪獸愛吃人