中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)融媒體見(jiàn)習(xí)記者 陳雯 興衰系于補(bǔ)貼,,并非車(chē)企長(zhǎng)久之計(jì)。在退補(bǔ)政策的影響下,,比亞迪晚于寧德時(shí)代開(kāi)啟三元電池的研發(fā),,又面臨產(chǎn)能過(guò)剩等矛盾,錯(cuò)過(guò)了對(duì)外銷(xiāo)售的窗口期,,一度失去主動(dòng)權(quán),。期間比亞迪堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池的研究,最新推出的刀片電池在針刺實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)出卓越的安全性能,,卻又面臨產(chǎn)能不足的窘境,。比亞迪的刀片電池是否給新能源汽車(chē)帶來(lái)突破性進(jìn)展,目前還是未知數(shù) 2021年1月,,比亞迪發(fā)布的銷(xiāo)量報(bào)告顯示,2020年其全年銷(xiāo)量累計(jì)為426972輛,,相比2019年減少了7.46%,。商務(wù)車(chē)宋MAX的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意,全年銷(xiāo)量為23410輛,,同比下降62.85%,。 但比亞迪在2020年末的銷(xiāo)量已呈上升趨勢(shì),總銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)30.44%,,其中,,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)可達(dá)120%。 比亞迪2019年的銷(xiāo)量看似下滑,,2021年1月的市值卻破了7000億元,,似乎越來(lái)越得人心了。 曾經(jīng),,自主品牌車(chē)企生存的奧義在于政府補(bǔ)貼,。 2015年,22家上市車(chē)企無(wú)一例外地都拿到了政府的補(bǔ)貼,而且取得了不錯(cuò)的成績(jī),。但是,,其利潤(rùn)的上漲和銷(xiāo)量的上升并不一定匹配,有些車(chē)企甚至是在銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)的前提下,,仍獲得了盈利,。在這種情況下,出現(xiàn)車(chē)企實(shí)際凈利潤(rùn)數(shù)額低于補(bǔ)助金額的現(xiàn)象,,也不足為奇,。 汽車(chē)本就是重資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè),政府給與一定補(bǔ)貼用以支持當(dāng)?shù)剀?chē)企是出于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的考慮,,特別是對(duì)于經(jīng)營(yíng)狀況不佳,、處于危機(jī)之中的企業(yè),更是雪中送炭,。2015年,,一汽夏利在連續(xù)兩年虧損、即將暫停上市的境況下,,被政府補(bǔ)貼拉了一把,,由命懸一線扭虧為盈。 作為有技術(shù)前瞻性的產(chǎn)品,,新能源汽車(chē)更是政府補(bǔ)貼的主要對(duì)象,。國(guó)家和地方給新能源汽車(chē)的補(bǔ)助每年高達(dá)上百億元,2015年比亞迪就有5.81億元的補(bǔ)貼,。 雖然補(bǔ)貼給了車(chē)企發(fā)展更大的空間,,但也助長(zhǎng)了車(chē)企技術(shù)研發(fā)的惰性。車(chē)企興衰系于補(bǔ)貼,,并非長(zhǎng)久之計(jì),。2019年起,新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼退坡60%,,地方補(bǔ)貼全面取消,,對(duì)任何車(chē)企而言都是一場(chǎng)晴天霹靂,銷(xiāo)量下滑是顯而易見(jiàn)的結(jié)果,。而退坡的幅度還在逐年增大,,2021年,根據(jù)《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(財(cái)建〔2020〕86號(hào))要求,,新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%,。 在退補(bǔ)政策的影響下,,包括比亞迪在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)紛紛選擇西部建設(shè)工廠。2018年,,比亞迪青海動(dòng)力電池工廠投產(chǎn),;2019年,寧德時(shí)代位于四川宜賓的動(dòng)力電池工廠開(kāi)建,;2020年,,國(guó)軒高科動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目于廣西柳州啟動(dòng);更早的還有寧德時(shí)代,,在2012年就與青海省達(dá)成合作,,成立了青海時(shí)代新能源科技有限公司,其動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池生產(chǎn)基地的產(chǎn)能為5GWh,。目前,,東部地區(qū)的動(dòng)力電池企業(yè)及工廠數(shù)目占總量的2/3,西部地區(qū)則不到1/10,。雖然西部的汽車(chē)零部件配套產(chǎn)業(yè)并不算完善,,但較低的建設(shè)成本和運(yùn)輸成本成為了在西部建廠的一大優(yōu)勢(shì)。尤其是交通方面,,西部豐富的礦產(chǎn)資源給帶來(lái)運(yùn)輸便利,,在推動(dòng)西部地區(qū)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的完善的同時(shí),也給企業(yè)帶去更高利潤(rùn),。 比亞迪最初聚焦新能源的確是一招險(xiǎn)棋,而技術(shù)研發(fā)正是比政府補(bǔ)貼更長(zhǎng)效的動(dòng)力來(lái)源,。之于比亞迪而言,,動(dòng)力電池是其立足之本。 在動(dòng)力電池領(lǐng)域,,寧德時(shí)代是比亞迪的勁敵,。寧德時(shí)代的合作伙伴包括寶馬和特斯拉,其前身ATL還為蘋(píng)果公司供應(yīng)鋰電池,。2011年ATL創(chuàng)立寧德時(shí)代以后,,獨(dú)立發(fā)展車(chē)載動(dòng)力電池業(yè)務(wù),不出10年就成為中國(guó)汽車(chē)零件供應(yīng)商里的翹楚,,其電池裝機(jī)量自2017年以來(lái)連續(xù)4次獲得全球冠軍。 比亞迪則是鎳鎘電池出身,,與當(dāng)時(shí)的一線手機(jī)品牌諾基亞等都有合作,。當(dāng)手機(jī)電池市場(chǎng)飽和,比亞迪轉(zhuǎn)而開(kāi)始造車(chē),,在新能源領(lǐng)域,,比亞迪曾是國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)镲L(fēng)光無(wú)限的新星。而后比亞迪利用自身電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì),大刀闊斧地打開(kāi)了電動(dòng)汽車(chē)的局面,,自主研發(fā)磷酸鐵鋰電池,。比亞迪推出第一款磷酸鐵鋰動(dòng)力電池后,一直稱(chēng)霸中國(guó)動(dòng)力電池榜單,。 2018年以前,,比亞迪的電池供應(yīng)不開(kāi)放給其他整車(chē)廠,直到長(zhǎng)安汽車(chē)的入股開(kāi)啟了比亞迪動(dòng)力電池與乘用車(chē)的合作之路,。為了擁有更廣闊的市場(chǎng),,加之補(bǔ)貼政策的變化,比亞迪還暫時(shí)放下了磷酸鐵鋰電池技術(shù),,轉(zhuǎn)向三元鋰電池,,但市場(chǎng)占有率不敵寧德時(shí)代。雖然把目光轉(zhuǎn)向了三元鋰電池,,但比亞迪對(duì)于磷酸鐵鋰電池的研究卻沒(méi)有停止,。 過(guò)去,相較于寧德時(shí)代的全球供應(yīng)策略,,比亞迪選擇的是獨(dú)自美麗,。后來(lái)比亞迪晚于寧德時(shí)代開(kāi)啟三元電池的研發(fā),又面臨產(chǎn)能過(guò)剩等矛盾,,錯(cuò)過(guò)了對(duì)外銷(xiāo)售的窗口期,,一度失去主動(dòng)權(quán)。但是,,近年來(lái),,比亞迪又重新掌握了主動(dòng)權(quán)。在既有補(bǔ)貼退坡,,又有新三勢(shì)力與特斯拉強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲的嚴(yán)峻考驗(yàn)下,,比亞迪仍然以過(guò)硬的實(shí)力成為不少家庭購(gòu)車(chē)的選擇。 2020年3月,,比亞迪推出正極材料基于磷酸鐵鋰的刀片電池,,引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。限制電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要因素在于電池本身,,續(xù)航與安全性已經(jīng)成為關(guān)注的重要指標(biāo),。刀片電池推出之后,電池安全性成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn),。 所謂刀片電池,,本質(zhì)上仍是磷酸鐵鋰電池,更是比亞迪始終堅(jiān)持的技術(shù)路線,。在針刺實(shí)驗(yàn)中,,基于磷酸鐵鋰的刀片電池比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的表現(xiàn)都優(yōu)越得多,,沒(méi)有明火,沒(méi)有煙霧,,溫度也保持在60°C以下,。同等條件下,普通磷酸鐵鋰電池溫度高于200°C,,同時(shí)產(chǎn)生了煙霧,,三元鋰電池則直接失控并猛烈燃燒。除了針刺測(cè)試,,在擠壓測(cè)試,、爐溫測(cè)試和過(guò)充測(cè)試中,刀片電池也都是順利通過(guò)的,。在自燃事件頻發(fā)的現(xiàn)今,,“安全”二字是比亞迪無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。在動(dòng)力電池的技術(shù)路線上走磷酸鐵鋰路線的比亞迪,,這一次給消費(fèi)者心中的天平上加足了砝碼,。 2020年,,比亞迪漢作為首款采用刀片電池技術(shù)的車(chē)型,,從概念圖到一再推遲的發(fā)布會(huì),吊足了車(chē)迷們的胃口,。但目前來(lái)看,,比亞迪面臨的最大問(wèn)題正是刀片電池產(chǎn)能的嚴(yán)重不足。2021年1月6日,,比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江公開(kāi)表示:“漢目前還是產(chǎn)能不足,,現(xiàn)在下單需8周左右交付,為此還請(qǐng)大家多多諒解,!” 一家叫做弗迪重慶工廠的是刀片電池的全球首家工廠,,位于重慶市璧山區(qū),也是刀片電池目前唯一的生產(chǎn)基地,。該工廠的投資合作協(xié)議是在2018年8月簽訂的,,當(dāng)時(shí),從動(dòng)工到投產(chǎn)僅用了13個(gè)月,,設(shè)計(jì)產(chǎn)能20GWh,,年產(chǎn)值超200億元。弗迪從2020年3月份開(kāi)始投產(chǎn)以來(lái),,就一直在生產(chǎn)比亞迪最新的刀片電池,,原計(jì)劃2020年底實(shí)現(xiàn)的刀片電池產(chǎn)能13GWh,目前提高到滿(mǎn)產(chǎn)的20GWh,,而且很快還會(huì)新增15GWh的生產(chǎn)線,,總產(chǎn)能可能達(dá)到35GWh。即便如此,,弗迪的產(chǎn)能也被預(yù)訂一空,,在短期內(nèi)無(wú)法供應(yīng)足量刀片電池。 為應(yīng)對(duì)刀片電池供不應(yīng)求的局面,,比亞迪也在積極推動(dòng)新生產(chǎn)基地的建設(shè),,預(yù)計(jì)在2021年4月前,長(zhǎng)沙工廠4條產(chǎn)線可以全部投產(chǎn),。 隨著產(chǎn)線的逐步投產(chǎn),,未來(lái)也將有其他車(chē)型使用刀片電池,但上半年內(nèi)能否填補(bǔ)目前的缺漏,,還是一個(gè)未知數(shù),。至于刀片電池是否給動(dòng)力電池和新能源汽車(chē)帶來(lái)所謂突破性的進(jìn)展,也還需要等待市場(chǎng)做出選擇,。 END 來(lái)源:本刊原創(chuàng)稿件 |
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