多基面協(xié)同：慢行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化連接

城市空間規(guī)劃不再僅限于地面單一層面的開發(fā),，而轉(zhuǎn)向了立體街區(qū)一體化開發(fā)，在土地的利用率上更加強(qiáng)調(diào)空間的多基面開發(fā)與滲透,。在這樣的巨大步行網(wǎng)絡(luò)組織下,，各個建筑項(xiàng)目的設(shè)計(jì)都包含有地下商業(yè)空間，將商業(yè)組織到步行網(wǎng)絡(luò)中,。

西岸傳媒港區(qū)域各單體樓宇共同集成在一個從地下三層到二層平臺的巨大容器中,，各類動線聯(lián)系、有效的方向引導(dǎo),，創(chuàng)造地上,、地下一體化，從地鐵站到黃浦江連續(xù)的開放城市空間,。建立起二層平臺,、地面層、地下空間一體化豐富的步行體系,。

作為地鐵站域商業(yè)街區(qū),，其功能多樣性和關(guān)系復(fù)雜性將成為激發(fā)城市空間附加價(jià)值的功能場所。城市立體化下的軌道交通與街區(qū)商業(yè)結(jié)合,，提高了軌道沿線的品質(zhì),，吸引大量人流的聚集,。

西岸傳媒港地下一層商業(yè)街區(qū)中兩個地塊與地鐵出入口相接，由于其地上地下產(chǎn)權(quán)分屬,，增強(qiáng)地上地下整體性顯得更為重要,，城市設(shè)計(jì)的實(shí)際操作中通過《西岸傳媒港整體開發(fā)導(dǎo)則》^②對其進(jìn)行明確規(guī)定，地上地下空間上下聯(lián)動設(shè)置下沉廣場,。從地鐵站開始通過無障礙通道連接的地下商業(yè)網(wǎng)與地上商業(yè)空間融為一體,，并對商業(yè)人流進(jìn)行積極引導(dǎo)。

分別串接北區(qū),、中區(qū),、南區(qū)的商業(yè)成為三條個性化的商業(yè)軸，同時在街區(qū)道路下方形成南北向連接,，成為區(qū)域流動的整體,。在城市地下道路與大廈連接的部分，設(shè)計(jì)直通地上并可攝入自然光的下沉廣場,，提高空間上的使用率,，同時豐富流線空間的變化，促進(jìn)了軌道交通與商業(yè)設(shè)施結(jié)合帶來的街區(qū)活力,。

（2） 第二地面：建立城市空中慢行系統(tǒng)

為構(gòu)建通暢宜人的步行網(wǎng)絡(luò)及開放性空間,，充分利用濱江景觀資源，西岸傳媒港建設(shè)連接九個街坊的整體二層平臺,?！暗诙孛妗睂⒋罅糠N植喬木，為行人提供綠樹環(huán)繞的宜人林下空間,。同時,，構(gòu)建一個多層次、全面保障步行的慢行交通系統(tǒng),，提高系統(tǒng)的舒適性,、通達(dá)性、安全性,，構(gòu)筑以人為本的慢行交通空間,。

• 空間營造概念設(shè)計(jì)

平臺層引入綠色磁場理念創(chuàng)造極具吸引力的綠化景觀環(huán)以及四個不同主題的節(jié)點(diǎn)廣場，將西岸傳媒港九個地塊串接在一起,，通過不同尺度的公共運(yùn)動空間塑造舒適宜人,、具有吸引力的公共活動場所及更好的空間品質(zhì)。^③

平臺層設(shè)計(jì)充分發(fā)揮城市核心的作用,，形成“磁場的陽極”與四個路心廣場“磁場的陰極”結(jié)合其功能形式在周邊創(chuàng)造相應(yīng)節(jié)點(diǎn)空間成為視覺亮點(diǎn)與活動中心,，而四個十字路口，磁場的陰極開洞虛空間上下互通，形成重要的看與被看的節(jié)點(diǎn),。平臺層北中南三軸拉結(jié)地鐵站和濱水空間,，并引入一個懸浮樹磁環(huán)通過林相空間的舒適感以及停留休憩，激活場地內(nèi)部,。

• 城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則管控

基于西岸傳媒港區(qū)域平臺層的多權(quán)屬特性,，保證傳媒港二層平臺區(qū)域整體統(tǒng)一高度,、統(tǒng)一天花高度以及使得綠化景觀在各地塊享有一定自主個性化發(fā)揮的基礎(chǔ)上仍能達(dá)到綠化景觀的總體協(xié)調(diào)統(tǒng)一,，分別制定了《西岸傳媒港整體開發(fā)導(dǎo)則》^④、《西岸傳媒港景觀綠化導(dǎo)則》^⑤,、《西岸傳媒港綠化工程技術(shù)導(dǎo)則》^⑥對其進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)定與指導(dǎo),，各單項(xiàng)設(shè)計(jì)將根據(jù)各導(dǎo)則的整體概述及指導(dǎo)方針進(jìn)行綠化景觀的設(shè)計(jì)工作,，符合各導(dǎo)則中提出的總體框架、圖則圖示和指導(dǎo)說明中控制性、建議性要求,。其中，控制性要求嚴(yán)格執(zhí)行,，建議性要求參考執(zhí)行,。為確保傳媒港綠化景觀設(shè)計(jì)的整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一，尤其是各單項(xiàng)設(shè)計(jì),，經(jīng)濱江管委辦授權(quán),，華建集團(tuán)上海院以及各專項(xiàng)研究單位作為傳媒港總體景觀綠化的總控單位，對各單項(xiàng)綠化景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行審核,，并提出總控審核意見,。綠化景觀設(shè)計(jì)在地面、二層平臺公共空間區(qū)域部分的交接邊界的協(xié)調(diào)處理以及各地塊綠化景觀方案須經(jīng)總控單位審核,，并經(jīng)業(yè)主,、市容綠化部門審批后方可進(jìn)行下一階段的施工圖設(shè)計(jì)工作。通過相關(guān)提資,、相互配合,、協(xié)同推進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)西岸傳媒港二層平臺設(shè)計(jì)工作,，實(shí)現(xiàn)“統(tǒng)一規(guī)劃,、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè),、統(tǒng)一管理”的整體開發(fā)理念,。

西岸傳媒港平臺層合規(guī)的基礎(chǔ)上的整體效果是整個區(qū)域整體效果的重要元素，通過多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)及消防控制,，綠化景觀與外裝飾控制等實(shí)現(xiàn)的,，因此關(guān)于平臺層控制從下述兩大方面建構(gòu)控制體系。

首先是多因素控制下的平臺層設(shè)計(jì),，為確保平臺形成一定的規(guī)模,，提供足夠的公共活動空間,，控規(guī)附加圖則中對平臺覆蓋率進(jìn)行規(guī)定，各地塊需滿足75% 覆蓋率要求,，同時為了滿足平臺下的排煙要求,，《西岸傳媒港整體開發(fā)導(dǎo)則》對其開口率亦進(jìn)行控制，結(jié)合整體綠化指標(biāo)要求（平臺層綠化可計(jì)入綠化面積）,，平臺層技術(shù)指標(biāo)受多因素動態(tài)平衡控制,。

作為區(qū)域建筑整體的一部分，需要考慮平臺上人員疏散問題,。目前由于二層功能平臺的特殊性,，未有完全適用的消防安全疏散規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，通過與消防部門溝通,，《西岸傳媒港整體開發(fā)導(dǎo)則》創(chuàng)新性地提出標(biāo)準(zhǔn),，對其開口率計(jì)算公式、人員密度/ 疏散寬度計(jì)算原則以及凈寬度指標(biāo)等進(jìn)行控制性條文性規(guī)定,，各地塊據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行,。其中，平臺人數(shù)計(jì)算范圍以地塊相鄰道路中線為界,，各地塊分別計(jì)算人員總數(shù),。且平臺疏散人數(shù)需考慮僅能通過平臺疏散的商鋪人員數(shù)量，按照上述商鋪人員全部向平臺疏散的極限情況疊加計(jì)算,。并結(jié)合景觀以及各地塊建筑整體平衡區(qū)域間距,，設(shè)置消火栓系統(tǒng)以及平臺下消防系統(tǒng)。

為滿足城市區(qū)域平臺的防排煙問題,，平臺層每隔30m設(shè)置至少一個不小于10m² 的孔洞用于自然排煙,，提高平臺下開放空間室外空間安全疏散的保障性，而其也成為平臺設(shè)計(jì)的制約條件之一,。

另外,，傳媒港項(xiàng)目高容積率、小尺度退界和高貼線率的總體布局特點(diǎn),，及地塊內(nèi)部二層平臺的布置要求,，致使高層周邊消防登高場布置區(qū)域受限，故根據(jù)項(xiàng)目高層建筑布置情況,，結(jié)合市政道路空間,，布置消防登高場地。通過《西岸傳媒港總體設(shè)計(jì)導(dǎo)則消防專篇》和《西岸傳媒港市政道路專項(xiàng)課題研究》^⑦對登高場范圍（分為完全位于市政道路以及一部分市政道路一部分地塊人行道）進(jìn)行合理規(guī)劃,，同時對登高面影響的區(qū)域進(jìn)行研究,，對登高場影響區(qū)域的橫斷面進(jìn)行研究，解決道路區(qū)域消防登高場與市政設(shè)施、行道樹布置之間的矛盾問題,，二層平臺與市政設(shè)施,、行道樹布置之間的矛盾問題。

第二是綠化景觀與外裝飾控制,，景觀控制與外裝飾控制均基于兩個層級——道路上方平臺公共區(qū)（A 區(qū)）與各單體地塊（B 區(qū)）來分層級制定景觀設(shè)計(jì)的指引與規(guī)定,，以達(dá)到協(xié)調(diào)景觀風(fēng)格、控制景觀品質(zhì)之目的,。綠化景觀部分主要包括鋪裝,、喬木、林下植栽,、家具小品和照明系統(tǒng)等,，外裝飾控制包括天花,、欄板,、側(cè)板和裝飾照明系統(tǒng)、平臺下景觀照明系統(tǒng)等,。

平臺層鋪裝A 區(qū)的鋪裝,，圖紋、素材都按照整體的主旨統(tǒng)一設(shè)計(jì),。符合栽植帶的形狀,，與B區(qū)相接處根據(jù)實(shí)際建筑輪廓或者樹池輪廓進(jìn)行結(jié)合設(shè)計(jì)，鋪裝色彩與石材尺寸進(jìn)行拼合調(diào)整,，完成A區(qū)到B區(qū)的順暢過渡,，最終分段實(shí)現(xiàn)整體效果，給整個街區(qū)帶來統(tǒng)一感,。

平臺層植栽平臺層鼓勵種植高大喬木,，以確保平臺上有多樣化植被及一定的遮蔭區(qū)域。平臺層喬木栽植盡可能增加,，以此創(chuàng)造豐富的林下場所空間,，引發(fā)更多創(chuàng)造性行為。A區(qū)綠化喬木的布局,、樹種按照整體的主旨統(tǒng)一設(shè)計(jì),，B區(qū)綠化喬木對其種類和棵樹進(jìn)行規(guī)定和建議，保證整體平臺綠化程度和風(fēng)格符合統(tǒng)一效果,。

外裝飾設(shè)計(jì)綜合考慮平臺綠化樹池設(shè)置以及綜合管線等影響,，統(tǒng)一整個片區(qū)吊頂高度，對其邊界以及接合方式進(jìn)行設(shè)計(jì),，在各地塊享有一定自主個性化發(fā)揮的基礎(chǔ)上仍能達(dá)到天花的總體協(xié)調(diào)統(tǒng)一,。

立體化交通：以集約化整合為導(dǎo)向的公共交通系統(tǒng)

隨著時代的發(fā)展,，交通規(guī)劃設(shè)計(jì)不再僅限于地面層次的開發(fā),，而轉(zhuǎn)向了地下空間一體化開發(fā)，更加強(qiáng)調(diào)空間的集約化整合,，形成規(guī)?；叵驴臻g集聚體。

為了分離過境交通,，補(bǔ)充道路資源,，實(shí)現(xiàn)區(qū)域整體的集約高效的停車布局，形成便捷到發(fā),、交通均衡的道路交通體系及集約建設(shè),、資源共享的地下空間,，同時有效減少街坊內(nèi)增設(shè)地庫出入口，西岸傳媒港在市政道路規(guī)劃十一路,、規(guī)劃七路,、云謠路和黃石路下方設(shè)置車行公共環(huán)形通道，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化傳媒港內(nèi)部交通環(huán)境和優(yōu)化城市區(qū)域性交通的雙重目標(biāo),。

（1）補(bǔ)充道路資源：地下公共環(huán)通道系統(tǒng)的設(shè)置

通過循環(huán)車道的導(dǎo)入,，緩和區(qū)域內(nèi)的交通負(fù)荷，疏解云錦路和龍騰大道部分節(jié)點(diǎn)路段的交通壓力,，平衡整體交通流量分配,，優(yōu)化區(qū)域性交通環(huán)境。

• 內(nèi)部交通

可以引導(dǎo)到發(fā)小汽車的快速入庫和分流：通過在內(nèi)部道路上設(shè)置快速出入口匝道,，引導(dǎo)到發(fā)的機(jī)動車在街區(qū)外圍快速進(jìn)入地下車庫,，同時通過地下二層快速環(huán)路分流至各個地下車庫。

• 減少地面交通量和流線交織

傳媒港項(xiàng)目采用小尺度,、高密度的街區(qū)劃分,，共有9個地塊需要與道路開口聯(lián)系，交通狀況復(fù)雜,。通過地下環(huán)通道系統(tǒng)的設(shè)置,，同時整合各地塊的出入口數(shù)量，可以有效減少街區(qū)內(nèi)部的地面交通流量,，盡可能減少到發(fā)交通、出入庫交通,、過境交通等不同交通流線的混雜交織,，優(yōu)化地面交通環(huán)境，有助于營造人車適度交混的怡人街區(qū)環(huán)境,。

（2）集約化整合：地庫出入口

各地塊內(nèi)部車庫出入口的集約整合：利用公共快速出入口匝道和地下快速環(huán)路的交通體系,，在滿足使用要求的同時，合理減少各地塊內(nèi)部的車庫出入口數(shù)量,，將各個功能停車場間與開發(fā)街區(qū)間相互連接,，打造靈活邊界的劃時代的地下交通體系，對于區(qū)域整體品質(zhì)提升及提高地下環(huán)通道利用率將起到關(guān)鍵作用,。

地下公共環(huán)通道設(shè)置在地下二層,，圍繞中間三個地塊，于規(guī)劃七路,、規(guī)劃十一路,、黃石路和云謠路下方形成環(huán)通道，設(shè)計(jì)時速20km/h,，為封閉的逆時針單向雙車道,，各地塊停車庫采用右轉(zhuǎn)右出的通行方式與環(huán)路相連通,，引導(dǎo)車流方向，避免車流在地下交織,，產(chǎn)生因方向感喪失而帶來的通行混亂,；同時，在規(guī)劃七路和黃石路設(shè)置三個直接連通地下公共環(huán)通道的匝道出入口,，使到發(fā)交通能夠便捷進(jìn)入地下,，避免地面交通擁堵，提高停車效率,。