我知道你還是不會選

在對比測試的開始階段還經(jīng)歷了一點困難，本應(yīng)該能直接到達高速路的那段路線往日都應(yīng)該是暢通無阻的,，但是這會正因為施工導(dǎo)致了擁堵,，因此測試道路變成了：因為擁堵而緩慢前進的城市道路，然后是一段短暫的聯(lián)邦道路（類似國道,、省道）,，最后是高速公路,。

在以120 km / h的速度行駛幾公里之后,，梅賽德斯車載電腦報告說,，自加滿油以來，平均油耗為7.0升,。雷雨天,，直列六缸和輕度混合動力似乎正在發(fā)揮作用。當(dāng)然,，油耗不會保持這個值——甚至對于寶馬和奧迪也是如此,。但是在下班后的聚會上，既然都出來玩了,，也管不了太多的油耗問題了,。

憑借其三升V6發(fā)動機從配備直列發(fā)動機的寶馬五系和奔馳E級中脫穎而出。但是,，在行駛過程中,，它卻漸漸地喪失V6發(fā)動機的特性。更為明顯的是,，七速雙離合器對燃油指令的反應(yīng)較慢,，這使得空載航行的時間更長，從而導(dǎo)致9.8升/ 100 km的測試油耗,。

并不是說A6的動力不行,，而是在加速轉(zhuǎn)彎或超車時，通常需要更多時間才能切換回適當(dāng)?shù)凝X輪比,。當(dāng)然,，我們還發(fā)現(xiàn)空氣懸掛（1950歐元）要加收額外費用，再加上同樣可選的20英寸（2145歐元）城市輪胎——適合起伏的鄉(xiāng)村道路或高速公路路段,，并不能接近比賽的舒適度 ,。

A6的內(nèi)飾經(jīng)過精心修飾，給人一種又商務(wù)又酷的印象,，內(nèi)飾上絕對沒得說,。對于一些帶有按摩功能和空調(diào)的高端座椅，要額外支付3300歐元,，這有點太貴了,。駕駛員和前排乘客的座椅非常舒適，腿部空間有點??；后排就空間而言沒有什么可抱怨的，就座椅舒適性而言則會比前排差一些,。長途旅行,？您想再開快點嗎？沒問題,。選裝的隔音玻璃（1062歐元）可以很好地隔離風(fēng)噪聲——與競爭對手一樣,。

轉(zhuǎn)彎時,，運動產(chǎn)品線的測試車名不虛傳：綜合成績很高的全輪轉(zhuǎn)向（1852歐元），讓在封閉測試軌道上進行的轉(zhuǎn)彎中體現(xiàn)了出色的價值,?？偟恼f來，這款車更注重效率而不是情感,，這就讓A6在動態(tài)行駛上（包括制動時）的表現(xiàn)是一流的,。

操控如何呢？多功能方向盤效果很好,。但是很多人還是會在使用了幾天多媒體交互系統(tǒng)（MMI）之后哭泣,。因為這里有非常多需要配置和操作的地方，例如數(shù)量眾多的輔助系統(tǒng),，其中的交通標志識別（如梅賽德斯的駕駛輔助系統(tǒng)）并不總是報告實際有效的信息,。總的來說,，A6在這里配備了大多數(shù)駕駛輔助系統(tǒng),。

與此同時，寶馬在這方面進行了升級,。車道偏離警告系統(tǒng)現(xiàn)在可以在導(dǎo)航模式下自動創(chuàng)建緊急車道模式或更改車道,，而駕駛員不必做任何事情就能將車輛保持在正確的道路上。更大的顯示屏（主要顏色仍然是暗灰色,，僅在運動模式下顯示速度）和精細的語音控制也提高了可用性,。

如果您想使用通風(fēng)舒適型座椅（3072歐元）的許多設(shè)置選項，只需說“座椅”,，顯示屏上就會出現(xiàn)相應(yīng)的菜單,。中央控制臺上久經(jīng)考驗的iDrive控制器用于微調(diào)，其外觀看上去比車款更新之前更加優(yōu)雅,。

當(dāng)然,，這還包括發(fā)動機，因為三升直列六缸現(xiàn)已輕度混合動力,，這使其在低速行駛時的測試消耗低至9.5升,。與另外兩款車在扭矩上有大約50牛米的扭矩差距，雖然這無法完全補償,，但是當(dāng)加速時,，寶馬540i xDrive幾乎永遠會出現(xiàn)在A6 55 TFSI Quattro的后視鏡中（速度差距不大），而奔馳E級可以跟他們倆拉開一些差距,，盡管幅度很小,。

這三款車的比較，簡直就是一個老生常談的話題。在街道上,，這三者的確很快,。順便說一句，即使在彎道上：盡管擁有全輪轉(zhuǎn)向（1219歐元）和自適應(yīng)減震器（1170歐元）,，寶馬也無法跟上奧迪的速度,，這可能是由于較小的18英寸輪轂（311歐元）導(dǎo)致的,。但是寶馬起步加速沖刺一氣呵成的時候,，表現(xiàn)也足以達到人們的期待。

動力總成方面也是如此,。八速自動變速箱的頂部是盤旋著發(fā)動機的轟鳴聲,。在比較制動距離時，表現(xiàn)卻不盡如人意：即使選裝了M剎車（585歐元）,，寶馬540i的減速表現(xiàn)也是最差的,。然而，就舒適度而言,，我們對寶馬沒有什么可抱怨的,。緊密阻尼的寶馬可以消除較小的顛簸，在高速公路上,，它的驅(qū)動力與E級一樣自信,。

梅賽德斯（Mercedes）現(xiàn)在已升級，在下圖爾克海姆（Untertürkheim）術(shù)語中用“我們已經(jīng)進行了型號升級”來表示,?？梢酝ㄟ^改進的線條和燈光以及更前衛(wèi)的引擎蓋上的兩個動力圓頂來識別這一點。梅賽德斯在駕駛輔助系統(tǒng)方面也進行了升級：創(chuàng)建緊急通道,，警告騎自行車的人是否將要打開車門或在轉(zhuǎn)彎時制動以防迎面駛來的車輛——所有的一切都沒問題,。

操作上也進行了更新，不過,，更新的更好或者更差往往就在一念之間,。廉價塑料制成的觸摸板沒有了以前實用的扶手，需要大量練習(xí)才能忘記前款車的旋鈕設(shè)計,。而且在方向盤上,，現(xiàn)在有了電容式控制面板，而不是兩個凸起的迷你觸摸板和相關(guān)的按鈕,，經(jīng)常會讓我們在甚至第二次嘗試中仍無法達到預(yù)期的結(jié)果,。

再來看看操控。即使沒有全輪轉(zhuǎn)向也很輕,。剎車,？表現(xiàn)也不錯。把車開起來看看，擁有367馬力的強勁的發(fā)動機,，掌握著全方位的主權(quán),。E級非常安靜地忠于秘密座右銘：“如果您不希望它過于動態(tài)，我會安安靜靜的”,。但還不如寶馬五系完美,。為什么這樣說？自動轉(zhuǎn)換器會時不時地表現(xiàn)出存在感,，一方面,，在超車之前調(diào)低檔位時，通常需要進行幾次嘗試才能找到九個檔位中的一個,；另一方面,，當(dāng)從慣性滑行過渡到低速加速時（例如在紅綠燈處），總會出現(xiàn)輕微的顛簸,。

最重要的是,，改頭換面使奔馳E級的外觀更加現(xiàn)代，但在其它各個方面都沒有更好的表現(xiàn),。雖然這也不影響下班后聚會,，也算得上是理想的選擇。

寶馬五系的駕駛感受最好,，它可以平穩(wěn)滑行，并且動力傳動系統(tǒng)非常出色,。盡管制動的表現(xiàn)稍微遜色一點,，但在此次試駕中足以獲勝。奧迪A6幾乎所有方面的表現(xiàn)都可圈可點,，強勁的駕駛動力和舒適性兼?zhèn)?，缺點就是它的價格要比競爭對手高得多，另外允許的有效負載非常低,。奔馳E級車現(xiàn)在看起來更現(xiàn)代,。但是，在操作和質(zhì)量印象方面看不到任何進展,。精美的發(fā)動機和變速箱無法完美協(xié)同合作,。