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說到邁巴赫,，它可能并不能在完全意義上被稱之為成功,。作為三個頂級“壕”品牌，其過去售價甚至高于勞斯萊斯,、賓利,，但歷史文化積淀卻又不及二者，消費者認(rèn)同度并不高的邁巴赫無奈因收支問題最終落得停產(chǎn)命運,。 而聰明的戴姆勒將其與奔馳S級聯(lián)名,，既不曲高和寡，又不太降低身段,。使得梅賽德斯-邁巴赫S級在200-300萬禮賓車細(xì)分市場幾乎沒有對手,。 再說奧迪和背后的大眾集團(tuán)，百萬級別有奧迪A8,，三百萬級別有賓利,，中間的保時捷panamera的定位又過于運動化。放眼望去整個大眾集團(tuán)都沒有200-300萬元之間的禮賓車產(chǎn)品,。這么看來,，奧迪學(xué)著梅賽德斯-邁巴赫來一招也未嘗不可，而且,，奧迪有一個底氣更足的招牌——Horch,。 同樣的招數(shù)復(fù)活Horch品牌，或許是最好的結(jié)局,？ 日前有外媒消息報道,，奧迪或考慮復(fù)活Horch品牌，并僅供旗下A8 W12車型用,。這套路與當(dāng)初梅賽德斯-邁巴赫可以說是如出一轍,。Horch最初為一家超豪華汽車品牌，從1899年創(chuàng)立再到1958年棄用,。 要造一臺200-300萬級別的禮賓車,，對于奧迪來說并不難，擁有MLB EVO平臺的大眾,，從A7到panamera再到歐陸都可以通過這個平臺造出來,。但對于Horch這個榮耀塵封、放到今天無多少人知曉的品牌,，沒人知道它如今的江湖地位到底如何,，更別說重新出山后能不能為大家所認(rèn)同。 所以不得不說當(dāng)年梅賽德斯-邁巴赫這招“點到為止”著實是妙,，又不需要再冒多設(shè)立一個品牌而帶來的盈虧風(fēng)險,，又可以復(fù)興過往的高端成就。因此對于奧迪來說,，或許需要做的僅僅是“照板煮碗”,，5米3的A8L拉拉軸距弄成5米5,，再融入Horch元素。 關(guān)于Horch品牌的歷史 Horch汽車的歷史要追溯到20世紀(jì)初,，當(dāng)時Horch創(chuàng)立為一家豪華汽車制造商,，而主理人August Horch（奧古斯特·霍希）也同時是奧迪汽車的創(chuàng)始人,。Horch汽車在創(chuàng)立不久后便和一家名為Argus-Werke的飛機引擎生廠商合并,，組成霍希—韋爾克公司（Horch-Werke）,。 （Horch8所搭載的首創(chuàng)直列八缸發(fā)動機） 說到Horch公司的明星產(chǎn)品定要數(shù)Horch8車型,，其當(dāng)時憑借著獨特的直列8缸發(fā)動機和精巧的車身外形引起廣泛關(guān)注。在豪華車領(lǐng)域,，Horch當(dāng)年毫無疑問屬于領(lǐng)導(dǎo)地位,。1937年，在4.0L以上級別的豪華汽車市場上,，Horch汽車就獨占50%的市場份額,。 1931年秋天，霍?！f爾克公司在巴黎汽車展上展示了其創(chuàng)新性地帶有棕色軟頂棚,、用綠色皮革作內(nèi)飾、配有12缸發(fā)動機的運動敞蓬跑車--Horch 670,。其氣宇軒昂的姿態(tài)在當(dāng)時根本沒有其他同類型車可以相提并論,。 （Horch 670 Sport Cabriolet） 無奈就在Horch的巔峰之時，第二次世界大戰(zhàn)就以德國為其中一個中心點爆發(fā)蔓延,，戰(zhàn)爭對汽車工業(yè)乃至整個經(jīng)濟的影響都非常龐大,。戰(zhàn)后停滯的經(jīng)濟致使許多車企抱團(tuán)，這當(dāng)然也包括Horch,，緣分再次使同一父親的Horch和奧迪相逢,，再加上DKW和Wanderer兩個車企，組成了汽車聯(lián)盟公司（Auto Union）,，四環(huán)簡化后再成為今天的奧迪,。而Horch品牌的獨立產(chǎn)品也在1958年正式停擺。 還有A8 Horch的生存空間么,？ 毫無疑問答案是有的,，像之前所說，邁巴赫S級在200-300萬禮賓車領(lǐng)域簡直不要太寂寞,，想買這個價位的禮賓車選無可選,。邁巴赫S級在終端市場舒服到什么程度？經(jīng)銷商終端普遍需要加價,，S450加價幅度約在10-20萬元,，最高級別的S680加價幅度約在80萬元,。 試問有得選，誰又想買加價車,？外觀方面,，邁巴赫S級擁有專屬的中網(wǎng)、輪轂,、窗框鍍鉻條,、M字徽標(biāo)等元素，車內(nèi)擁有紛繁復(fù)雜的配置以及著名的邁巴赫頭枕,，頂配車型還有魔毯懸掛,，但本質(zhì)上這還是一臺S級。而同樣為了A8 Horch所需要做的,，即是效仿邁巴赫S級基于原生S級上面的改變,，畢竟Horch有足夠的積淀能給予A8更豪華的升級。
這里還有一個疑問,，A8 Horch會不會基于A8 L再加長,，雖然沒有明確消息，但轱轆哥認(rèn)為A8 Horch未來毫無疑問會加長,。要知道這將是一臺禮賓車,，并不可以單純用普通A到D級轎車的思維去衡量，5米5對于一臺禮賓車來說,，這個尺寸肯定是必要的,。同時，這也是奧迪宣布最后一代A8使用W12發(fā)動機,，事情完全有必要做到這么隆重,。 而萬一如果A8 Horch屆時真的沒加長？大家可以參考下寶馬M760Li的處境,。  正所謂“BBA的精髓就是奔馳S級,、寶馬3系和奧迪A6”，S級的江湖地位之高并不是各家豪強一時能攻破的,，當(dāng)然這也與S級自身足夠強的產(chǎn)品實力不可分割,。但S級所領(lǐng)銜的市場并非無孔不入，事實上,，在7系采用2.0T+降價策略后,，國內(nèi)D級車的銷量紅頭就一直被7系占據(jù)。 而競爭更小的200-300萬級別的禮賓車市場細(xì)分中,，邁巴赫S級只是太寂寞了,。Horch復(fù)活的念頭可以是看做是奧迪對霍希老爺子的緬懷，更可以看做是奧迪手上實實在在的一張超豪華底牌,。用歷史去對抗歷史,？這么聽起來相當(dāng)有趣,。
五款新車全球首發(fā),，梅賽德斯-奔馳在2018巴黎車展放大招了 全新X5領(lǐng)銜六款新車,，看百年寶馬如何在巴黎車展以創(chuàng)新籌謀未來
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