近來，拉脫維亞汽車制造商Dartz打算引進五菱宏光MINI EV,，并以9999歐元的價格將新車推向歐洲部分市場的消息,，吸引了無數(shù)看客。就算“海外版”比國內賣的貴,，可它依舊是歐洲市場最實惠的電動車之一,，這筆買賣干的過。

不過五菱官方在次日進行了辟謠,，并稱“目前我們還沒有相關的計劃,，不排除是用戶潮改后的車”。話雖如此,，可把這個國內起售價不過3萬元,、月銷超過Model 3、曾經被視為“老頭樂”的家伙能賣到歐洲,，想想都有顱內高潮,。

幾家歡喜幾家愁。在大洋彼岸,，更嚴格的排放標準,、額外的稅款等因素，讓傳統(tǒng)小型車難以盈利,。甚至雷諾表示要放棄A級車市場,，Twingo也不再出新一代車型。而在日本,，電動化與更高的技術成本,，壓縮了K Car的生存空間。既然如此,，現(xiàn)在會不會是國產電動小車走向海外的好時候,？這事值得聊聊。

跟國內不同,，在歐洲和日本,，小車更受歡迎。地方小,、路窄,、彎多，小車更易于輾轉騰挪,，找停車位也更方便,。當然，政策也有導向性,。在歐洲燃油稅是可觀的開銷,，油耗低的小車自然受歡迎；在日本,，小車每年的渡輪費,、高速費等花銷最多能省下28700日元，所以K Car能發(fā)揚光大,。

從2020年歐洲銷量TOP10的車型來看,，除了大眾Tiguan和斯柯達明銳塊頭稍大之外，包攬前三名的大眾高爾夫,、雷諾Clio和大眾Polo,，以及標致208、福特Puma等都是名副其實的小個子,。在日本2020年1-3季度銷量排行里,，咱們熟悉的豐田雅力士、本田飛度名列前茅,。同時K Car占據了日本汽車總銷量的37.3%,，最受歡迎的車是本田N-BOX。

伴隨全球各地區(qū)開始提出碳中和時間線,，各車企都在加速電動化,，歐洲和日本市場出現(xiàn)了分水嶺。參考外媒statista的報道,，建設充電站的成本較高,，電動車補能不方便、價格貴,，加上日本車企此前更注重混動、氫燃料電池領域的研發(fā),，這些都是日本電動車市場發(fā)展不及國內和歐洲的原因,。甚至有用戶表示，“如果價格上漲,，（電動化）K Car將毫無意義”,。

在歐洲電動車是另一番景象,。歐盟提出2050年實現(xiàn)碳中和的同時，各成員國也推出了推動電動車發(fā)展的政策,。像德國,、法國、西班牙等國,，還發(fā)布了基于排放的限行和差異化收費政策,。政府的一系列操作，加上歐洲加速了公共充電設施建設,，多數(shù)用戶都能安裝家用充電器,，電動車的補能痛點被弱化了不少，買的人也就多了,。

無論是用車環(huán)境還是政策引導,，實用方便、花銷少都是小車能在歐洲,、日本興盛的原因,。只是在兩地對電動化的態(tài)度、車企發(fā)展路線不盡相同,，導致從用油變?yōu)橛秒姷倪^程中,，歐洲用戶更積極。而日本從車企到市場發(fā)展,，出現(xiàn)了“一步慢步步慢”的情景,。

看看全球市場，大眾率先開始了“油改電”向純電平臺的過度,，奔馳寶馬在緊鑼密鼓推電動車,，通用、福特發(fā)布了各自的純電技術與新車,，現(xiàn)代E-GMP平臺的首款產品亮相在即,，而日系三強的步調明顯慢了。

雖然宏光MINI EV要去歐洲的事情被五菱官方辟謠了,，但這個小家伙早被歪果仁盯上了卻是事實。

去年3月,，宏光MINI EV的官圖首次曝光,，給因為疫情居家辦公的國人帶來了話題。長寬高分別是2917/1493/1621mm,，軸距僅有1940mm的它,，是能裝下4人的微型車。之后宏光MINI EV在7月的成都車展正式上市，售價區(qū)間2.88-3.88萬元,，三款車提供120km,、170km兩種續(xù)航規(guī)格。

不過身材小,、價格實惠,、能上牌的MINI EV，跟所謂的“老頭樂”不一樣,。去年的全球新能源汽車大會上,，五菱公布了打造MINI EV的GSEV平臺。簡單說,，就是模塊化設計,、車身與電池安全、智能網聯(lián)及軟件架構,、云端平臺這幾方面一個沒落,。售價不到4萬元的車看著簡單，實則技術含量不低,。

上市20天后,，它的訂單量突破了5萬輛，2020全年以127651輛的總銷量收官,，連續(xù)5次拿下全國新能源車月銷量第一,。雖然特斯拉Model 3用135449輛的總數(shù)，獲得了國內全年新能源銷量冠軍,，但假如再給MINI EV一個月,，寶座是誰的真不好說。與此同時,，它還是外媒報道國內電動車市場時的?？停灿腥藢ｉT拿它做文章,。

回看近日流傳的“潮改版”,，在采用更多環(huán)保材料，加裝日行燈,、ESP,、續(xù)航升級到193km等魔改后，外媒稱售價會“飆升”到9999歐元（約7.8萬人民幣）,，可它依舊是歐洲市場最實惠的電動車之一,。

宏光MINI EV安全、小巧,、實惠,、有智能化拓展空間的特點，是歐洲車企“盯上”它的原因,，非常符合歐洲市場的用車環(huán)境,。這次五菱官方否認了去歐洲的計劃，可不代表以后沒可能,。

有了政府的支持和各車企的共同發(fā)力,，2020年歐洲超過了咱們,，成了全球電動車銷量最高的地區(qū)市場，純電動車市場份額達到了6.2%,。在去年純電,、插電混動車型累計銷量排行里，雷諾Zoe拿下了冠軍,，現(xiàn)代Kona EV（即國產昂希諾純電）,、標致e-208、日產Leaf等都是常年排在榜單前列的小家伙,。TOP10里,，只有奧迪e-tron和特斯拉Model 3是大家伙，不過Model 3能排在第二也有“僥幸”的成分,。

歐洲市場2020.12和全年電動車銷量排行

作為大眾首款基于MEB平臺打造的電動車,，ID.3雖然遇到了軟件問題，但從9月開始交付用戶后銷量開始起飛,，10月銷量便排名榜首,，全年總銷量為56500輛，單月平均銷量為14125輛,。Model 3全年交付量為87642輛,，平均7304輛/月，可在ID.3大規(guī)模交付前,，Model 3的單月銷量超過了1.5萬輛,，明顯被搶了份額。

需要說明的是,，外媒insideevs明確提到,，歐洲的街道沒法適應Model 3等相對大的車輛。而ID.3的大小更接近雷諾Zoe等車型,，“尺寸”很重要,。同時部分歐洲用戶也在等首批車主的反饋，如果大眾將軟件問題全部搞定,，ID.3的月銷還有沖高的余量,。要知道，特斯拉Model 3、雷諾Zoe,、大眾ID.3在德國的起售價,，分別是3.999萬、3.399萬和3.5575萬歐元,，價格并不懸殊,。

在實用至上、小車吃香,、價格不敏感,、對電動車接受度更高的歐洲，像宏光MINI EV這樣的小家伙很符合消費者需求,。要是真去歐洲了,，不僅有生存空間，還可能是“很能打”的那個,。這么看,，有歐洲車企想引入宏光MINI EV就不足為奇了。

滿足需求,、價格厚道,，還怕歐洲人不買賬？咱們來看一個可能你沒想到的例子——MG ZS EV,，也就相當于國內的名爵EZS,。先看去年數(shù)據：

-挪威最暢銷電動汽車排名第七，占電動車市場份額的4.85％,。

-躋身荷蘭最暢銷電動汽車前10,，市占率2.9%。

-冰島最受歡迎的純電汽車中排名第11,，占電動車市場份額的2.13%,。

-丹麥純電動車市場份額的2.54％屬于MG ZS EV。

而在海外撰稿人Neil Winto筆下,，MG ZS EV不僅實際高速巡航里程超過了標致e-208,，3萬歐元的售價還比雷諾Zoe門檻低。同時他也提到了宏光MINI EV,，并表示它能跟雪鐵龍Ami搶市場,。對，就是開車不需要駕照,、扮演通勤車角色的Ami,。

雪鐵龍Ami

看的出不少歐洲人愿意為“made in China”買單，既然如此,，不妨設想一下還有哪些國產車有登陸歐洲的希望,。比如,，長安奔奔E-star、江淮iEV6E,、奇瑞小螞蟻,、歐拉的黑貓/白貓/好貓。如果這些國產的小家伙出現(xiàn)在歐洲的街道上,，會是怎樣的風景線,？

無論燃油車還是電動化時代，歐洲用戶都是小車的忠實粉絲,。相比國內電動車用戶，歐洲用戶補能更方便,，對售價,、續(xù)航里程等數(shù)據敏感度更低。車身尺寸小,、方便停車是剛需,，續(xù)航和價格優(yōu)勢能錦上添花。對中國車企來說,，遠赴歐洲沒準是創(chuàng)收外匯的起點,。

在歐洲看見五菱宏光MINI EV的畫面，暫時只能出現(xiàn)在咱們腦海里了,。不過把國產小車帶到歐洲,，或許是可行的路線。尤其在國內起步早,、頭部自主品牌快馬加鞭的電動車領域,，靠譜的產品+更實惠的價格，復刻燃油車時代日本車,、韓國車走出國門的路數(shù)并非不可能,。目前，長城,、小鵬,、愛馳、大通等國內品牌都開始了歐洲之旅,，打造迎合全球用戶的產品也被不少中國車企提上了日程,，中國車從東南亞、中東走向歐美的場景更值得期待,。

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