最近，中保研公布的C-IASI（中國保險汽車安全指數）中,，2019款帕薩特280 TSI商務版在正面25%偏置碰撞測試中,，拿到了“P（差）”的評級。同門兄弟邁騰因為加裝了側氣簾,，有加分,，正面25%偏置碰撞成績比帕薩特稍高一檔，拿到了“M（一般）”評級,。這一消息引起了不小的波瀾,。一時間“大眾神車“的口碑成為眾矢之的。相反,，一向被業(yè)內視為皮薄的日系車,，在中保研碰撞測試中反而成績很好。人們不禁要問,，在中國市場走過了20個年頭的大眾神車到底安全不安全,？雖然25%偏置碰撞測試成績搶占了人們的眼球，但中保研的碰撞評測是一整套系統(tǒng),，25%偏置碰撞僅是其中一項,。下圖是中保研測試帕薩特的全部成績，從中可以了解帕薩特安全性能的全貌,。在耐撞性及維修經濟性指數方面,，帕薩特車型獲得良好（A）評價。車頂強度、座椅/頭枕測評結果均為優(yōu)秀（G）,。在車外行人安全指數方面,，最終獲得優(yōu)秀（G）評價。在車輛輔助安全指數方面獲得優(yōu)秀（G）評價。綜上,，帕薩特獲得了3個G（優(yōu)秀）,，一個A（良好），一個M（一般）,，一個P（差）,。也就是說，帕薩特的25%偏置碰撞測試成績較差,，在車頂強度,、車輛輔助安全、行人保護方面是優(yōu)或良好,。由此可見,，帕薩特在正面25%偏置碰撞方面的車身結構安全性需要加強。但車頂安全性,、座椅頭枕安全性,、行人保護安全性方面成績不錯，依然有優(yōu)勢,，并不是全部差評,。帕薩特不是第一個案例,。中保研碰撞測試已經將不少神車拉下神壇。例如,，上汽通用GL8,、寶馬、沃爾沃等名車也在中保研的測試中,，部分項目也有“P”較差評級,。
上圖是沃爾沃亞太XC60的碰撞測試結果。測試項目中車內乘員安全指數,、車外行人安全指數,、車輛輔助安全指數結果為G優(yōu)秀，但是耐撞性與維修經濟性指數得到了P（差）的結果,。上圖是寶馬325系碰撞結果,，測試項目中車內乘員安全指數、車外行人安全指數,、車輛輔助安全指數方面結果為G（優(yōu)秀）,，耐撞性與維修經濟性指數得到P（差）的結果。在中保研第二批汽車安全測試結果中,，美系MPV神車別克GL8測試結果也不盡如人意,。如上圖，在碰撞測試中，別克GL8在在車外行人安全指數和輔助安全測試中獲得了G（優(yōu)秀）,，其中,，在正面25%偏置碰撞測試中得到了P（差）的成績。再看本田思域,，2018年第一批中保研測試資料顯示,，思域僅獲得M（一般）的評價。尤其是在側面碰撞中,，思域被撞斷了B柱,，使其側面碰撞成績得了“P（較差）”評價，在9個評價項目中拿了4個“P（差）”,。此外,，2018年第一批中保研測試的2018款寶馬 318i車型，正面25%偏置碰撞中獲得M（一般）,，由于車輛結構變形嚴重,，假人右腳被卡導致假人腿部和腳部的傷害，獲得P（差）,。今天能在中保研得高分,，明天就一定得高分嗎？未必,。中保研的老師美國IIHS的測試,，同樣讓車企聞風喪膽，曾發(fā)生過有趣的例子,。2012年,，IIHS首次采用駕駛員一側25%偏置碰撞測試，當時,，很多日系車得分很低,。但經過改進，此后日系車在該項目測試中得分迅速提升,。誰料到,，2016年，IIHS又出其不意,，隨堂增加了副駕駛員一側25%正面偏置碰撞測試,，結果，一些此前在該項目測試中得分很高的日系車,，又倒下一片,。如下圖：當時，IIHS挑選了7款在美國市場上熱銷的SUV,，首次進行副駕駛一側的25%偏置碰撞測試,，這7款車型在此前進行的駕駛員側25%偏置碰撞測試中取得了G（優(yōu)秀）的安全評級。但在新增加的副駕駛一側25%偏置碰撞中，80%敗北,。只有現代一款車拿到了G（優(yōu)秀）,。其它日系車成績均不如從前，日產和斯巴魯森林人都得到M評級,，RAV4得到P評級,。當時甚至有人認為，日系車專門針對IIHS碰撞測試標準升級安全,，有作弊嫌疑,。目前，中保研的25%偏置碰撞測試只是駕駛員一側,。可以設想,，未來如果增加新測試項目，不知道又有多少高分神車落榜,。中保研汽車技術研究院有限公司（英文縮寫“CIRI”）,，是由中國保險行業(yè)協(xié)會于2015年3月牽頭發(fā)起，由行業(yè)內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資,，入股改制原“北京中保研汽車技術研究院”而來,，總部設在北京。目前是國際機構RCAR組織,，在中國唯一的正式會員單位,。中保研的碰撞測試標準基本上了美國IIHS的標準，IIHS可謂是世界上數一數二的嚴苛標準,，其中“正面25%偏置碰撞”測試,，更是讓一大票車企聞風喪膽。在歐洲NCAP碰撞測試中,，都實行40%正面偏置碰撞。但2012年8月份開始,，美國IIHS引入了25%正面偏置碰撞,，這個測試更加嚴苛。當時,，用了在美國最暢銷的13輛豪華品牌車型做此測試,，結果慘不忍睹，只有兩款車拿到了優(yōu)秀G評級,。如上圖,，2012年IIHS第一次正面25%偏置碰撞，只有謳歌TL和沃爾沃S60獲得了G（優(yōu)）的評價,，英菲尼迪G獲得A（良好）的評價,。謳歌TSX、寶馬3系、林肯MKZ和大眾CC獲得M（一般）的評價,，而奔馳C級,、雷克薩斯IS 250/350、奧迪A4和雷克薩斯ES 350均是獲得差評,。現在在中保研測試中屠榜的日系車,，在最初的IIHS 25%偏置碰撞中，也是成績慘淡,。上圖是2013年IIHS引入25%正面偏置碰撞測試結果,，從表中看出雷克薩斯、凱美瑞,、普銳斯日系車都獲得了差評,。但是，美國市場是日系車的巨大市場,，日系車的應變能力很強,。因此，這幾年,，日系車根據IIHS碰撞標準升級換代,，根據25%偏置碰撞測試設計車身結構，提升車身結構安全,，碰撞成績也快速提升,。相反，歐洲車按照歐洲E-NCAP標準設計,，這個測試中只有40%偏置碰撞測試,，沒有25%碰撞標準，中國C-NACP測試采用了歐洲E-標準,，也只有40%偏置碰撞,，沒有25%偏置碰撞標準。因此,，就出現了這樣的現象,，一些歐洲車神車在E-NCAP或C-NCAP測試中得分很高，但進入IIHS或中保研測試標準,，則得分不理想,。上文提到的各路神車折戟就是典型例子。這是帕薩特在歐洲-評測結果,，連續(xù)三年都是獲得了五星,，在C-NCAP測試中也是五星，但在中保研測試中是G（優(yōu)秀）,，25%偏置碰撞測試是P（差）,。從IIHS的演變史可以看出，碰撞測試標準一直在升級,，車企應變或應試能力也在升級,。應變快的，就能拿到高分,，應變慢的,，就很慘了。接下來,，中保研會不會把副駕駛員一側的25%偏置碰撞加入測試呢,？如果那樣，此前得高分的車型會不會又有戲劇性變化,？據說,，中保研測試是自己買車，只夠買最低配車型進行測試,，屬于獨立第三方,。這給消費者提供了一定的借鑒。目前,，消費者對中保研的測試結果非常關注,。這就要求車企在設計產品時必須考慮中保研的測試標準，提升車身結構剛性,。對于車企來說,，這是一個挑戰(zhàn)。既要滿足C-NCAP的碰撞測試標準,，又要滿足中保研的測試標準,，這個需要時間。對于帕薩特,、GL8等在中保研測試中不理想的車型,，需要加強應變能力，向日系車學習,，把優(yōu)勢項保持,，同時把弱項補上。因為好事不出門,，壞事傳千里。部分測試項目的差評會被無限放大,，影響整體成績,。
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