雖然國(guó)內(nèi)車市的“寒冬”尚未過(guò)去,，但在百花齊放的中國(guó)車市上依舊能看到日系車的節(jié)節(jié)高升,、德系車的頑強(qiáng)堅(jiān)挺、美系車的以價(jià)換量,，而在這之中,，法系車卻成了最為尷尬的存在。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，今年5月份法系車總體銷量?jī)H為0.98萬(wàn)輛,，占乘用車銷售總量的0.63%,，在所有國(guó)外品牌中市占率最低。配資網(wǎng)

其中,，東風(fēng)雷諾遭遇了斷崖式的下滑,，今年5月東風(fēng)雷諾的銷量?jī)H為1008輛，前5個(gè)月的累計(jì)更是只有7398輛,，同比下滑77.2%。面對(duì)著糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn),，繼葛樹文出任東風(fēng)雷諾總裁后,，7月7日東風(fēng)雷諾再次正式對(duì)外宣布人事調(diào)整，經(jīng)東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司推薦,，東風(fēng)雷諾汽車有限公司董事會(huì)確認(rèn),，魏文清即日起出任東風(fēng)雷諾汽車有限公司董事、常務(wù)副總裁,，接替翁運(yùn)忠,。

其實(shí)法系車來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間并不短,，但似乎倒現(xiàn)在為止,，無(wú)論是PSA旗下三大品牌（標(biāo)致、雪鐵龍,、DS）,，還是坐擁世界最大汽車聯(lián)盟的雷諾，始終摸不透中國(guó)市場(chǎng),，再加上模糊的定位和遲緩的產(chǎn)品投放,，法系車落得如今這般境地并非毫無(wú)征兆，然而最令人揪心的是,，截止到現(xiàn)在法系車似乎并沒(méi)有任何好轉(zhuǎn)的跡象,。

斷崖式下滑亟待拯救

東風(fēng)雷諾成立于2013年12月，是由東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和法國(guó)雷諾在重組三江雷諾汽車有限公司的基礎(chǔ)上,，按50：50股權(quán)比例設(shè)立的合資整車生產(chǎn)企業(yè),。目前，東風(fēng)雷諾只國(guó)產(chǎn)了科雷傲,、科雷嘉兩款車型,。

2016年，東風(fēng)雷諾迎來(lái)了快速發(fā)展,，銷量達(dá)到36525臺(tái),，并于2017年躍升至7.2萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到歷史銷量頂峰,。而隨著市場(chǎng)整體銷量下滑,，2018年?yáng)|風(fēng)雷諾明顯失速,，當(dāng)年銷量下滑至5萬(wàn)臺(tái)。

進(jìn)入2019年,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，淘汰賽加快,，東風(fēng)雷諾更是斷崖式下滑,，4月跌幅達(dá)到91.6%，5月跌幅為80%至1008輛,，今年前五月累計(jì)銷量只有7398輛,，同比下滑77.2%。另?yè)?jù)了解,，如今在北京的東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商僅剩兩家,，還存在著經(jīng)銷商巨額虧損隨時(shí)可能退網(wǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,，魏文清擁有三十余年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn),，1995年進(jìn)入神龍汽車有限公司，曾擔(dān)任多個(gè)部門主要負(fù)責(zé)人,，包括生產(chǎn)部部長(zhǎng),、東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部副總經(jīng)理、總經(jīng)理和神龍汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理等職務(wù),，2014年進(jìn)入東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司,，歷任戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長(zhǎng)、副總工程師,、經(jīng)營(yíng)管理部總經(jīng)理,。

而在今年4月1日，東風(fēng)雷諾緊急聘請(qǐng)了曾任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理的葛樹文,，任東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁一職,。同時(shí)，雷諾集團(tuán)亞太區(qū)主席,、雷諾集團(tuán)中國(guó)業(yè)務(wù)區(qū)高級(jí)副總裁福蘭（Franois Provost）則不再兼任東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁一職,，從而將工作重心轉(zhuǎn)移到整個(gè)亞太區(qū)。

東風(fēng)雷諾表示,，“魏文清將與葛樹文博士一起，共同推進(jìn)東風(fēng)雷諾各項(xiàng)業(yè)務(wù)的整體發(fā)展和全面進(jìn)步,。魏文清出色的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)導(dǎo)能力,，將助力東風(fēng)雷諾穩(wěn)步達(dá)成事業(yè)愿景?！憋@然,，東風(fēng)雷諾已經(jīng)開啟了一個(gè)由中方全權(quán)領(lǐng)導(dǎo)的時(shí)代,。

PSA三“熊”演繹教科書式低迷

從當(dāng)年的廣州標(biāo)致開始，法系車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)30個(gè)年頭,，時(shí)間之長(zhǎng)僅次于上汽大眾,。除了東風(fēng)雷諾之外，法系車在中國(guó)市場(chǎng)還有PSA集團(tuán)下的另外三個(gè)品牌：標(biāo)致,、雪鐵龍,、DS。5月,，5月,，中國(guó)品牌乘用車共銷售56.46萬(wàn)輛，而法系車是銷量?jī)H為0.98萬(wàn)輛,，市場(chǎng)占有率僅為0.63%,。

雖然法系車銷量持續(xù)下滑已經(jīng)不是新聞,，但如此成績(jī)還是令人錯(cuò)愕,。作為PSA集團(tuán)在華的合資公司東風(fēng)神龍，今年1-5月銷量?jī)H為5.29萬(wàn)輛,，較去年同期的13.56萬(wàn)輛同比下滑60.99%,，前五個(gè)月神龍汽車僅完成年度目標(biāo)的22.5%。

在今年的上海車展上,，PSA首席執(zhí)行長(zhǎng)唐唯實(shí)曾分析過(guò)銷量下滑的原因，他解釋說(shuō)：第一,，品牌傳播方式和對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求理解有誤,；第二，在華業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)效率較低,。這樣的分析其實(shí)很中肯,，多年來(lái)，法系品牌在營(yíng)銷上始終存在短板,，以至于像標(biāo)致5008,、雪鐵龍?zhí)煲莸阮H具實(shí)力的車型無(wú)法被消費(fèi)者所了解，再加上定價(jià)偏高,，競(jìng)爭(zhēng)力不足,，導(dǎo)致重點(diǎn)車型頻頻滯銷。

其次,，PSA對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的把握出現(xiàn)了嚴(yán)重偏差，當(dāng)年SUV大熱之時(shí)遲遲拿不出SUV車型,，直到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化才有寥寥幾款車型上市,，大面積的產(chǎn)品投放偏偏趕上了市場(chǎng)從增量轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪?，而車型定位的模糊又造成了更多兄弟車型間的自相殘殺。另外,，雖然中國(guó)消費(fèi)者喜歡追求更好的技術(shù),、更炫的外形、更大的空間,，但更重要的還是性價(jià)比,，法系車型低配配置太低、中高配又太貴的毛病始終未改,，即使是今年3月上市的標(biāo)致508L也未曾幸免,，與其同一天上市的一汽-大眾全新一代速騰在上市后12天里賣出25280輛，而同期標(biāo)致508L的銷量?jī)H為606臺(tái),。

至于在華業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)效率低的問(wèn)題也并不難理解，自2017年至今,，神龍汽車已實(shí)施6次機(jī)構(gòu)改革和10余次人事任免,，而頻繁的人事變動(dòng)勢(shì)必導(dǎo)致其管理層面的混亂。去年年末在法方派駐的高管堅(jiān)持發(fā)起下,，神龍被要求2019年裁員1500-2000人,，關(guān)停武漢一家工廠，以及把一家工廠租借給東風(fēng)日產(chǎn),，如果不是神龍新任總經(jīng)理李軍則緊急叫停了該計(jì)劃,，神龍汽車只會(huì)比現(xiàn)在更為混亂。

作為PSA旗下的豪華品牌,，在中國(guó)市場(chǎng)隸屬長(zhǎng)安汽車的DS更是將法系車在中國(guó)市場(chǎng)的弊病發(fā)揮的淋漓盡致,。2012年，來(lái)自法國(guó)的豪華品牌DS大張旗鼓地進(jìn)入中國(guó)國(guó)市場(chǎng),，高調(diào)的造型,、不羈的設(shè)計(jì)讓人迷亂了雙眼，在宣傳方面更是熱鬧至極,。全球形象代言人蘇菲瑪索本就自帶光環(huán),，登上馬年春晚的她自然將DS帶上話題榜首，加之因?yàn)椤墩鐙謧鳌啡藲庹瑫r(shí)又是DS形象大使孫儷的加持,，DS開始逐漸走入大眾的視野,。

短短一年內(nèi),，DS的銷量成功超越謳歌,，一舉進(jìn)軍中國(guó)豪華車榜單前十，2014年更是逼近3萬(wàn)輛，但短時(shí)的成功迷惑了長(zhǎng)安PSA的雙眼,，僅憑DS5,、DS5 LS和DS6三款產(chǎn)品便想沖擊年銷10萬(wàn)輛的目標(biāo)，在經(jīng)歷了迅速下滑之后長(zhǎng)安PSA也像神龍那樣舉棋不定,，遲遲做不出有意義的自救行動(dòng),，去年押寶的DS7也難言成功，月銷量始終在200-300臺(tái)之間徘徊,，以至于如今的DS已經(jīng)徹底被市場(chǎng)邊緣化,。

法系車的“切爾諾貝利”？

法系車有一種孤芳自賞的自命清高,，一種苛求別人靜靜體味的浪漫,，而恰好正是這種性格，使法國(guó)汽車在于中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)合方面,，確實(shí)不像更具體化的德國(guó)汽車工藝,、日本汽車設(shè)計(jì)那樣的擲地有聲。日本人造車優(yōu)先考慮本國(guó)需求特點(diǎn),，而日本國(guó)情跟中國(guó)比較相似,，所以其產(chǎn)品基本比較對(duì)中國(guó)人的口味。德國(guó)人造車更不用說(shuō)了,，幾乎就是對(duì)癥下藥,，把中國(guó)消費(fèi)者喜歡的都一股腦兒懟上去,，中國(guó)消費(fèi)者自然愿意買單,。

而法國(guó)人呢？法國(guó)人造車更像是在做藝術(shù)創(chuàng)作,，當(dāng)你讀懂時(shí),，你會(huì)發(fā)現(xiàn)ta的種種優(yōu)點(diǎn)，每個(gè)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)都會(huì)讓你體會(huì)到法國(guó)人的良苦用心,，只是如今的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不再給法系車留下教育消費(fèi)者的時(shí)間了,。

前不久,，HBO的一部迷你劇《切爾諾貝利》風(fēng)靡全球,，熟悉那段歷史的人都知道，這個(gè)發(fā)生在上世紀(jì)的巨大災(zāi)難所發(fā)生的原因,，是一個(gè)錯(cuò)誤的決定和無(wú)數(shù)個(gè)錯(cuò)誤的彌補(bǔ)措施的連鎖反應(yīng),，直到一切無(wú)法挽回。

如今的法系車已經(jīng)到了“生死存亡”的時(shí)刻,。想當(dāng)年，作為法系車“先行者”的標(biāo)致在1997年的時(shí)候曾遭遇過(guò)退出中國(guó)市場(chǎng)的窘境,，后又年卷土重來(lái)?，F(xiàn)如今,，法系車又再次面臨四面楚歌的困境，讓人不得不擔(dān)憂其是否會(huì)再次退出中國(guó)市場(chǎng),。無(wú)論是PSA旗下的三大品牌亦或是雷諾,，如果持續(xù)在產(chǎn)品力、車型,、營(yíng)銷策略等各方面仍舊無(wú)法適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的話,，那么只會(huì)在困境中越陷越深，甚至很可能失去在中國(guó)市場(chǎng)的最后一絲生存空間,。

換領(lǐng)導(dǎo)并不是解決問(wèn)題的方式,，已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了發(fā)展黃金時(shí)期的法系車，難道真的想迎來(lái)屬于他們的“切爾諾貝利”么,？