自1972年第一代BMW 5系發(fā)布以來,，5系已經(jīng)走過了近半個世紀(jì)的風(fēng)雨,，獲得了超過800萬用戶的信賴。第六代5系于2010年上市,，在豪華車市場奮斗了7年,，逐漸進(jìn)入生命周期的末端。雖然其銷量上仍然具有競爭力,，但是這種競爭力呈逐漸下降的趨勢,，即使在銷售終端有一定優(yōu)惠的前提下。

反觀16年底完成換代的全新奔馳E級,，價格堅挺,，個別地區(qū)甚至有加價現(xiàn)象，銷量卻呈上升的態(tài)勢,，換代帶來的優(yōu)勢不言而喻,。奧迪A6L 的平臺雖然也已經(jīng)走過了5個年頭，但其憑借深耕中國車市多年積累，A6L從銷量上并沒有落后,，不過A6L終端較大的優(yōu)惠幅度對其品牌形象多少會有些影響,。

奔馳在價格堅挺的情況下銷量節(jié)節(jié)攀升，賺的盆滿缽盈,，做為老鄉(xiāng)的寶馬自然不能坐視不理,，于是，巴伐利亞老家派來依托全新平臺打造的新BMW 5系Li來救場,，力圖在競爭激烈的豪華車市場找回屬于自己的位置,。

寶馬于6月23日在杭州正式推出了全新BMW 5 系Li。上市發(fā)布會上公布了全新BMW 528Li,、530Li,、BMW 530Li xDrive和 540Li等車型，售價區(qū)間為44.99萬元-66.39萬元,。由于動力系統(tǒng)的升級,，全新一代BMW 5系Li采用了新的車型標(biāo)號，新一代540Li功率為340馬力,，取代了上一代306馬力的535Li,，新530Li功率為252馬力，取代了上一代245馬力的528Li,。全新528Li功率為224馬力,，取代了上一代218馬力的525Li 。這幾乎意味著新一代5系日后最多推出525Li來取代上一代的520Li,，而不會再有新520Li了,。

更富有駕駛樂趣 作為一代經(jīng)典的繼承者，全新5系Li比上一代更優(yōu)秀,。得益于車身,、底盤和動力總成的進(jìn)一步優(yōu)化，還有寶馬全新工廠的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù),，新一代5系Li 在駕駛樂趣,、智能互聯(lián)和豪華舒適性方面均為有所提升。

全新5系Li秉承既要輕,，又要強(qiáng)的設(shè)計理念,。在輕量化的過程中，車身結(jié)構(gòu)采用了三十多種不同的材料制作,，減輕重量130KG的同時,，增加了車身強(qiáng)度。底盤方面,，新一代5系Li的前橋通過鋁護(hù)板加強(qiáng)，提升了操控反應(yīng)，后橋升級成了采用沖壓鋼制的5連桿結(jié)構(gòu),，使得底盤可以支撐更高強(qiáng)度的側(cè)向加速度,，近一步詮釋了“快樂并不是轉(zhuǎn)彎處 而是轉(zhuǎn)彎本身”的超凡駕駛樂趣。

全新BMW 5系Li 應(yīng)用了寶馬集團(tuán)先進(jìn)的動力總成,。其搭載了最新的B系列2.0T和3.0T發(fā)動機(jī),，集成雙渦管單渦輪增壓、電子氣門和高精度直噴三大科技,，缸體內(nèi)部采用電弧噴涂技術(shù),，工效更高，也更耐用,。改進(jìn)型8速手自動一體變速箱平順性更高,，支持從高檔直接降至2檔從而更有利于運(yùn)動駕駛風(fēng)格。

除了設(shè)計和技術(shù)上的革新,，BMW為了迎接全新5系Li的誕生投資了逾70億元改建全新的智能工廠,，將先進(jìn)的裝配流程，現(xiàn)代化的智能裝備,，頂尖的生產(chǎn)技術(shù)悉數(shù)應(yīng)用于新5系Li的生產(chǎn),，使得全新5系擁有了難以想象的精湛工藝。

更智能 BMW公司把為人們提供智能出行方案做為未來的目標(biāo),，正從一家汽車公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐患铱萍脊?。新的?zhàn)略為全新BMW 5系Li賦予了眾多前瞻性智能互聯(lián)科技。其搭載的最新五維人機(jī)交互系統(tǒng)集智能觸控,、手勢控制,、自然語音識別、iDrive多媒體操作系統(tǒng)和熱敏按鍵于一身,，用戶可隨心選擇,。全新BMW 5系Li配備的高度智能的語音識別系統(tǒng)及手勢控制將是一種改變?nèi)藗兪褂闷嚵?xí)慣的控制方式，基于此,，人們將不必再去低頭尋找角落里的按鈕,。

從此，人車合一將不僅指駕駛感受,。此外,，全新 5系Li支持手機(jī)無線充電功能，并且還是國內(nèi)首款實現(xiàn)無線連接Apple CarPlay功能的豪華商務(wù)轎車,，智能手機(jī)與車輛間的便捷連接,，為智能用車生活提供了更多空間。

更豪華 過去,，人們對德系豪華品牌的各自所長已有認(rèn)知,，但全新5系卻將對此發(fā)出挑戰(zhàn)，開寶馬還要坐寶馬。全新5系的3108毫米的軸距同級最長,，后排空間十分寬敞,，座墊加長了30mm，腿部支撐效果同級領(lǐng)先,，座墊加厚20毫米,，靠背加厚5毫米，讓后排乘客更加舒適,。后排還增加了肩部調(diào)節(jié)功能,，而且座椅的調(diào)節(jié)角度可達(dá)36度，讓每一位乘客都能享受合適的坐姿,。全新5系所有車型全部采用真皮座椅,，座椅智能通風(fēng)功能同級獨(dú)有，車輛預(yù)置通風(fēng)功能和加熱功能自動開啟的條件,，乘客需要做的只是安心享受,。

   問天下誰是英雄？

從尺寸上來看,，全新5系相對于老對手略有優(yōu)勢,，不過并沒有拉開太大的差距。但E級勝在有標(biāo)軸版本可選,，對于“L”有抵觸情緒的消費(fèi)者來說似乎沒得選擇,。寶馬與奔馳的主力車型全新530Li與全新奔馳E300L的起售價相仿。從發(fā)動機(jī)參數(shù)上來看,，奔馳的2.0T扭矩更大,，且爆發(fā)的相對較早，不過530Li勝在最大扭矩持續(xù)平臺更寬范,，且最大馬力有相對優(yōu)勢,。奔馳的變速箱為9AT，530Li采用了優(yōu)化過的新8AT,，從實際感受上來說8速波箱和9速波箱的差距并不大,。綜合起來，二者的實力相當(dāng),，這一點(diǎn)從加速時間上也能反應(yīng)出來,。

對于生活在北方的朋友來說，四驅(qū)版本面對冰雪天氣肯定要更從容一些,。新530Li xDrive 四驅(qū)車型官方指導(dǎo)價為49.89萬元,，百公里加速時間比兩驅(qū)版本快了0.2S。而新E級尷尬之處在于,，E300L車型并沒有四驅(qū)版本可以選擇,。用戶要么忍受8秒開外的加速水平,，選擇E200車型，要么加上十幾萬,，買E320L四驅(qū)版本,。小編認(rèn)為此次寶馬新5系的車型梯度設(shè)置還是很合理的。

從對后排乘客的照顧來說,，寶馬這次下了血本。不僅標(biāo)配了真皮坐椅,，而且配備了后排坐椅電動調(diào)節(jié)角度功能,，而E級全系均為仿皮坐椅，且后排坐椅電調(diào)節(jié)功能需要選裝,。不知道這樣向后排豪華極力靠攏的寶馬能否收獲更多的粉絲,？

其它配置方面，新5系也算趕上潮流了,。例如全新E級標(biāo)配的LED大燈,，方向盤換檔，可選配的全景天窗等,，都出現(xiàn)在了新5系的配置單上,。

奧迪A6L由于平臺臨近換代，且沒有與新5系及新E級直接對應(yīng)或者相仿的車型,，小編在這里就不展開對比了,。待明年A6L完成換代，三者站在同一起跑線上,，彼時的正面較量才是真的三足鼎立,。

全新奔馳E級憑借營造的豪華氣質(zhì)，攻勢咄咄逼人,，大有把去年的冠軍5系拉下馬之意,。如今全新一代BMW 5系前來救場，喊出了“開寶馬,，坐寶馬”的口號,，劍指奔馳固守的豪形象，小編認(rèn)為其接下來與奔馳E級的戰(zhàn)斗將會十分激烈,，下半年的豪華車市場一定精彩紛呈,。