|
三年前，豐田汽車的社長豐田章男（Akio Toyoda）決定開啟電動汽車項目,。當時,，豐田便提出了到2030年電動化車型銷售550萬臺以上的目標。而在2019年6月,，豐田在日本正式發(fā)布了全新的電動化戰(zhàn)略,，宣布將電動化戰(zhàn)略的“達成時間表”向前撥動了5年。也就是說：到2025年，豐田將在全球范圍內(nèi)銷售約550萬輛電動化汽車,。對此,，豐田汽車公司執(zhí)行董事中國本部長上田達郎表示：這些都是豐田應對環(huán)境問題、力爭實現(xiàn)CO2零排放的必要措施,。豐田的目標是：到2050年時,，將新車在行駛時的CO2排放量，較2010年削減90%,。可以看到,，面對全球電動化進程加速，全球車企紛紛加入新能源戰(zhàn)場,，一向以穩(wěn)健著稱的豐田汽車,，在電動化路徑上也開始激進起來。不過老話說得好：“不打無準備之戰(zhàn)”,，盲目進軍顯然不是豐田的風格,，而在日前舉辦的2020豐田技術(shù)空間活動上，豐田便向我們透露其電動化戰(zhàn)略的具體規(guī)劃和準備,。在豐田的電動化戰(zhàn)略中，中國市場無疑是其電動化進程的重要引擎,。事實上，“中國最重要”是豐田章男曾在多個場合反復提及的一句話,。面對中國新能源車市場的變革,，對豐田而言，同樣是一次難得的機遇,。數(shù)據(jù)顯示,，2019年全球主要新能源市場中，中國新能源汽車銷量為120萬輛,，仍是當之無愧的新能源汽車大國,，在全球銷量占比達54%，是美國的3.5倍,。旺盛的剛需,，致使豐田提出“以中國市場驅(qū)動全球布局”的戰(zhàn)略目標。而在本次豐田技術(shù)空間活動上,，豐田就表示：計劃到2025年在中國推出10款純電動車型,，以此為開端逐步向全球市場投放。事實上,，進入2020年開始,，豐田明顯加強了對華布局，這點在產(chǎn)品上體現(xiàn)的尤為明顯。在產(chǎn)品方面,，繼“雙擎（HEV）”“雙擎E+（PHEV）”之后,，作為“擎”家族的再次升級，豐田將EV技術(shù)命名為“E進擎（EV）”,，并且在今年4月開始,，豐田品牌在華首款量產(chǎn)純電動車型C-HR EV/奕澤 E進擎和雷克薩斯品牌量產(chǎn)純電動車型UX 300e陸續(xù)上市。其中,，C-HR EV/奕澤 E進擎繼承了基于TNGA架構(gòu)打造的C-HR/奕澤IZOA良好的操控性能,，以及同級別領(lǐng)先的動力性能。并且在此基礎(chǔ)上,，兩款新車充分利用了開發(fā)HEV所積累的核心技術(shù),，搭載了全新開發(fā)的高性能EV系統(tǒng)。使得原本在C-HR/奕澤IZOA上就廣受好評的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性,，進一步得以提升,。而作為雷克薩斯旗下首款純電動車型UX 300e，新車傳承雷克薩斯品牌基因,，憑借雷克薩斯的全混動科技的經(jīng)驗累積,，充分發(fā)揮了電動機控制技術(shù)潛力，承襲了“清澈&深邃”的駕駛質(zhì)感,，滿足了消費者對于豪華純電動車的用車需求,。除了帶來極佳的用車體驗之外，在核心的電池安全方面,，豐田更是下足了功夫,。而在本次豐田技術(shù)空間活動上，豐田汽車也向大家講解豐田EV動力電池的核心優(yōu)勢——安全,。據(jù)了解,，豐田EV車型采用多項措施努力確保電池的安全，從設(shè)計到構(gòu)造以及電池包內(nèi)外的安全監(jiān)控系統(tǒng)都讓電池更安全,。比如在電芯技術(shù)層面,，C-HR EV和奕澤 E進擎都采用了松下的方形電芯，它的優(yōu)點在于電池單體的"一致性"好,，電池組不易故障,，且散熱性出色，集合了穩(wěn)定性與安全性于一體,。其次,，為了防止電池包在受到強大撞擊時起火，車輛的高壓電回路被設(shè)置在了電池包中央,，并用冷風管將電池包包圍起來,。確保車輛側(cè)面受到撞擊時，冷風管可以起到緩沖作用，能夠有效降低起火的風險,。汽車核心技術(shù)并非一朝一夕可以實現(xiàn)突破,，在動力性能，用車體驗,，以及電池安全方面,，三款豐田EV車型都帶來了優(yōu)秀的產(chǎn)品表現(xiàn)，讓大家見識豐田汽車產(chǎn)品力同時,，也感受到豐田在電動化技術(shù)領(lǐng)域所擁有的得天獨厚的實力,。為了加速豐田電動化的進程,，同時進一步加碼中國市場,。豐田近年來，不斷拓展在華朋友圈范圍,。從去年開始,，豐田接連宣布與寧德時代和比亞迪達成合作，而在今年3月,，豐田先與比亞迪合資成立了純電動汽車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司,。6月5日，豐田又聯(lián)手5家企業(yè)成立氫燃料電池研發(fā)公司,。至此,，在中國范圍內(nèi)，豐田與寧德時代,、比亞迪等電池廠商合作,，保障電池供應。并且,，與比亞迪合資成立電動車科技公司后，豐田將借助比亞迪在純電領(lǐng)域積累的技術(shù)經(jīng)驗,、研發(fā)成果以及成熟的配套供應商體系,，低成本切入純電市場。值得一提的是,，為了配合電動化車的普及,，在本次豐田技術(shù)空間活動上，豐田還表示將在中國布局電池回收業(yè)務,，并通過檢測,、回收、再利用等多個環(huán)節(jié)“建立價值鏈體系”,；據(jù)悉,，早在2015年，豐田就已經(jīng)在思考電動化汽車全生命周期的業(yè)務布局。尤其是啟動了動力電池的回收工作,。在日本,，豐田早已經(jīng)形成了完整的動力電池回收體系。可以看到,，在中國新能源市場的布局上,，豐田可謂是厚積薄發(fā)，出手就不凡,。不僅在今年短短兩個月的時間內(nèi),，一口氣推出了C-HR EV、奕澤 E進擎,、雷克薩斯UX 300e三款純電動車車型,，在動力電池技術(shù)，電動車產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面,，也是可圈可點,。讓人對豐田未來在中國新能源市場的表現(xiàn)更加期待。對于一家有著年銷千萬級業(yè)務能量的車企,，銷量已然不是豐田發(fā)展的根本目標,，如何走的更扎實，更穩(wěn)健,，才是豐田所思考的,。可以說,，經(jīng)過這么多年的發(fā)展,，豐田已經(jīng)逐漸走出了一條保持燃油車領(lǐng)先優(yōu)勢，腳踏實地立足混動市場,，并逐漸過度到純電動車的道路,。多路并進的豐田，不僅展示出了自身強大的技術(shù)儲備和研發(fā)能力,，也為汽車市場電動化轉(zhuǎn)型提供了一條可借鑒的思路,。
|
