歡迎收看最新一期的電駒試車(chē),，玩攝影的朋友都知道，無(wú)論是尼康,、佳能還是索尼,。各家都會(huì)推出一款價(jià)格便宜量又足的“標(biāo)頭”,，擁有高級(jí)的成像質(zhì)量和親民的價(jià)格,，倍受追捧，無(wú)論是剛?cè)胄械男率诌€是老手,，都對(duì)這顆鏡頭喜愛(ài)有加,。汽車(chē)圈也有這種操作，比如說(shuō)大眾的高爾夫,，福特的?？怂苟加邢鄳?yīng)的小鋼炮性能版本，它們都有著越級(jí)的性能表現(xiàn),，所以受到很多專(zhuān)業(yè)玩家的追捧,。

這種高舉低打的策略也被比亞迪運(yùn)用地爐火純青，從最開(kāi)始的秦dm到唐dm都贏得了大批忠實(shí)的粉絲,，讓很多人以平民的價(jià)格體驗(yàn)到了高性能,。

而到純電動(dòng)汽車(chē)這一塊，比亞迪同樣運(yùn)用了這個(gè)招數(shù),。就像各個(gè)廠家的標(biāo)頭一樣,，比亞迪把a(bǔ)級(jí)車(chē)的技術(shù)，a級(jí)車(chē)的零部件,，a級(jí)車(chē)的工藝下放,，降維操作，打造了一款a0級(jí)的SUV-元EV360,，售續(xù)航305km,，售價(jià)7.99-9.99萬(wàn)元。

為什么說(shuō)它是降維操作呢？先從它的外觀設(shè)計(jì)說(shuō)起,。比亞迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)是誰(shuí),？是艾格呀，這個(gè)人本來(lái)是奧迪和蘭博基尼品牌的設(shè)計(jì)師,，他加盟比亞迪任設(shè)計(jì)總監(jiān)以后,，為比亞迪打造了dragon face家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，從比亞迪的宋max開(kāi)始到全新一代唐到全新一代的宋和秦Pro,，比亞迪的造型設(shè)計(jì),，已經(jīng)贏得了一片好評(píng)。在這之前很長(zhǎng)一段時(shí)間,，比亞迪的造型一直被大家吐槽,。而dragon face到來(lái)呢，甚至讓網(wǎng)友驚呼,，漂亮的不像比亞迪,。

大家看一下元EV360的前臉，這個(gè)多邊形的前進(jìn)氣格柵就像龍的嘴一樣,，而格柵前面的飾條,，以及旁邊的霧燈的飾條就像龍須一樣，另外這個(gè)圓的大燈是有透鏡的,，透鏡就像眼珠一樣鑲嵌在這里,，顯得很有神，而最上邊的這一條比較粗的飾條呢大燈的左側(cè)一直延伸到右側(cè),，整體就像龍眉一樣,。

另外它的logo呢，是用漢字元寫(xiě)在上面,，這也是王朝家族的一個(gè)特點(diǎn),，logo的小蓋板打開(kāi)了，是直流快充充電口,，官方給的數(shù)據(jù)呢是30分鐘從30%充電至80%,，1.1小時(shí)可以充滿。這個(gè)細(xì)節(jié)大家可以注意一下,，幾乎所有的電動(dòng)汽車(chē)都不會(huì)告訴人們快充充滿的時(shí)間,，因?yàn)楹芏嘬?chē)輛的設(shè)計(jì)都是沖到80%的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)的限制電流,，減小充電功率,，而元呢，經(jīng)過(guò)我們的實(shí)測(cè),，它在充電到90%的時(shí)候,，依然可以最大功率40千瓦的功率充電,，這是它非常有優(yōu)勢(shì)的一個(gè)地方。交流充電口設(shè)置在車(chē)輛的后部,，和傳統(tǒng)的加油車(chē)加油口一個(gè)位置,。很多人呢，習(xí)慣回家停在地庫(kù)里面,，習(xí)慣倒車(chē)入庫(kù),，充電口放在后面的還是比較方便的。

另外它這個(gè)側(cè)面設(shè)計(jì)的懸浮式車(chē)頂,，采用了雙拼色的設(shè)計(jì),，有點(diǎn)時(shí)尚，有點(diǎn)俏皮的感覺(jué),，我個(gè)人覺(jué)得呢,，這個(gè)處理還是恰到好處的，因?yàn)樗能?chē)身不是特別的長(zhǎng),，如果做成傳統(tǒng)式的特別莊重的話,，會(huì)顯得這臺(tái)車(chē)有點(diǎn)悶，有點(diǎn)意猶未盡,，而這樣的設(shè)計(jì)呢,，會(huì)讓這臺(tái)車(chē)整體的風(fēng)格顯得更加協(xié)調(diào)，更加順眼,。

還有就是這臺(tái)車(chē)是高配的元EV360,，用了17寸的輪轂,，視覺(jué)效果很飽滿,，這在a級(jí)車(chē)?yán)锩娑疾欢嘁?jiàn)，何況這是一個(gè)a0級(jí)的車(chē),，比亞迪還是非常厚道,。

其實(shí)除了這個(gè)車(chē)身的設(shè)計(jì)升級(jí)之外，比亞迪的王朝系列工藝也是用的最先進(jìn)的,，從最開(kāi)始的沖壓開(kāi)始,，一直到涂裝總裝，元雖小,，但是它卻繼承了比亞迪最先進(jìn)的工藝和設(shè)備,，這一點(diǎn)從這個(gè)機(jī)蓋和車(chē)門(mén)的縫隙就能看出來(lái)，元處理地非常均勻,，這樣先進(jìn)的工藝的好處是什么呢,？就是能更真實(shí)的體現(xiàn)出設(shè)計(jì)師的初衷，很多時(shí)候車(chē)并不是設(shè)計(jì)不好,，而是制造過(guò)程中會(huì)達(dá)不到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn),，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)的時(shí)候按林志玲的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的,，但是制造出來(lái)就是羅玉鳳的效果。元不存在這一點(diǎn),，做工跟售價(jià)20多萬(wàn)的唐去比也是不落下風(fēng),。所以有的時(shí)候有人會(huì)問(wèn)我，這個(gè)熱門(mén)的小型SUV純電的到底怎么選,，我通常會(huì)這取決于你看重什么,，如果你對(duì)車(chē)輛做工、質(zhì)感比較在意,，那么非元EV360莫屬,。

好，下面我們來(lái)看一下這個(gè)元的尾部,，圓的尾部是非常有特點(diǎn)的,，首先它給了人們兩種選擇，第一有備胎外掛,，第二后面是平的,，這個(gè)朋友可以根據(jù)自己的喜好去選擇，而根據(jù)我的試駕體驗(yàn)?zāi)?，如果你小區(qū)里面停車(chē)位比較緊張的話還是選擇平的,，因?yàn)樗叽绺蹋＼?chē)的時(shí)候更容易一點(diǎn),。

另外一個(gè)特別的地方就是它的尾門(mén)開(kāi)啟方式是從側(cè)面開(kāi)啟的,，這還是非常有特點(diǎn)的。側(cè)面開(kāi)啟的有一個(gè)好處就是它的離地比較低,，女士搬東西的時(shí)候也非常方便,。另外呢，受限于它這個(gè)車(chē)身尺寸比較小,，所以元的后備箱空間表現(xiàn),，其實(shí)比較一般，在市區(qū)用的話還可以,。但是呢,，它的后排，座椅可以放倒,，放倒之后呢,，后排的儲(chǔ)物空間還是非常大的，臨時(shí)的應(yīng)急搬一下大件的物品搬個(gè)家之類(lèi)的都沒(méi)有問(wèn)題,。

這個(gè)后備箱的蓋板處下面有一個(gè)儲(chǔ)物格,，贈(zèng)送了220伏插座的應(yīng)急充電器，以及對(duì)外的放電槍,。這個(gè)放電槍了可以使元ev360,，對(duì)外輸出最大2000瓦的220伏電,，比如說(shuō)在室外進(jìn)行一些小型的娛樂(lè)活動(dòng)，燒烤火鍋或者是野外作業(yè),，比如說(shuō)用一些電動(dòng)工具啊,，這些都沒(méi)有問(wèn)題。

元EV360的做工和整體的外觀設(shè)計(jì)是它超值的第一個(gè)方面,，但并不是最重要的,。元EV360最超值的核心之處就在于它的動(dòng)力系統(tǒng)。

我拿到的這臺(tái)試駕車(chē)呢,，是一臺(tái)頂配的車(chē)型,，它的這個(gè)電機(jī)的最大功率是160千瓦最大扭距是310牛米，在同級(jí)車(chē)?yán)锩媸墙^無(wú)僅有的,。別說(shuō)同級(jí)了,，就是a級(jí)車(chē)中也幾乎無(wú)出其右。秦EV和宋EV配備的都是這一款電機(jī),，宋那么大的車(chē)配的這款電機(jī)加速都非常給力,，而把這臺(tái)車(chē)這個(gè)電機(jī)放到這臺(tái)小車(chē)上的時(shí)候，它的動(dòng)力表現(xiàn),，百公里加速時(shí)間8.9秒,，0-50的加速時(shí)間是3.9秒，真可以用降維打擊來(lái)形容,。高爾夫gti為什么那么受追捧呢,？那臺(tái)2.0t的發(fā)動(dòng)機(jī)是從c級(jí)車(chē)上移植過(guò)來(lái)的，所以它做為一臺(tái)A級(jí)車(chē)才能有越級(jí)的動(dòng)力表現(xiàn),，元其實(shí)和gti是同理的,。

另外,元EV的電池也是一大亮點(diǎn)之一。它的電池能量是43.2度,，工況續(xù)航305km,。a0級(jí)的車(chē),，包括SUV也好,，轎車(chē)也好，幾乎無(wú)一例外的都采用風(fēng)冷的方式為電池散熱,，而元,，它配備了比亞迪最新一代的智能溫控系統(tǒng)，靠冷卻液來(lái)為電池散熱和加溫,。

我們都知道,，電池是有內(nèi)阻的，只要有電流產(chǎn)生,，電池自身就會(huì)發(fā)熱,，尤其是大功率放電的時(shí)候電池內(nèi)部發(fā)熱熱愛(ài)大,，及時(shí)的把這個(gè)熱量排出去，對(duì)于維護(hù)電池的穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)是非常必要的,，尤其是對(duì)于目前主流的三元鋰電池來(lái)說(shuō),，溫度一旦過(guò)高的話，電池很容易出現(xiàn)問(wèn)題,，輕則自我保護(hù),，限制動(dòng)力輸出，重的話可能會(huì)因?yàn)檫^(guò)熱而引起爆炸的現(xiàn)象,。

而元EV360利用冷卻液來(lái)為電池進(jìn)行降溫,，首先呢，液體的比熱容比空氣要大,，第二液體跟電池接觸,，它這個(gè)熱量傳導(dǎo)的效率也比空氣傳導(dǎo)效率要好，第三,，元EV360的冷卻液除了可以用風(fēng)扇進(jìn)行吹風(fēng)降溫之外,，它還可以通過(guò)壓縮機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制的冷卻降溫。

這個(gè)散熱好了呢,，它有兩方面的好處,，第一，這臺(tái)車(chē)電機(jī)有160千瓦的最大輸出功率,，電池散熱給力可以很好的滿足電機(jī)的胃口,；第二，充電更快了,，直流大功率快充的時(shí)候也更穩(wěn)定,，經(jīng)過(guò)我的實(shí)測(cè)呢這臺(tái)原在電量充到90%的時(shí)候，依然可以40千瓦的最大功率進(jìn)行充電,。而且廠家也直言不諱的說(shuō)了,，用直流快充充滿的時(shí)間是1.1小時(shí)，同級(jí)車(chē)沒(méi)有誰(shuí)會(huì)給出直流充滿電的時(shí)間參數(shù),，因?yàn)槎疾惶每础?/span>

在加熱方面呢,，同級(jí)風(fēng)冷的車(chē)型呢通常也會(huì)有加熱功能，但是一般都限定在充電的時(shí)候,，只有在外接電源的時(shí)候,，內(nèi)置的加熱組件才會(huì)對(duì)電池包進(jìn)行加熱，如果說(shuō)我充完電之后停滯了一段時(shí)間,，這時(shí)候電池包的溫度已經(jīng)下降了,，電池包想快速恢復(fù)之前的溫度就比較困難了。

而元EV360這個(gè)配備了智能電池溫控系統(tǒng),，它配備了獨(dú)立的加熱組件,，可以對(duì)電池包的冷卻液進(jìn)行加熱,，在冬季的時(shí)候快速恢復(fù)電池包的工作溫度和電芯活性。但是它對(duì)續(xù)航里程的提升具體有多少呢,？現(xiàn)在還不好說(shuō),，因?yàn)榻衲晔潜葋喌先鎿Q裝三元鋰電池的第一個(gè)年頭，冬天的時(shí)候我們會(huì)再進(jìn)行實(shí)測(cè),，看看它在冬天的時(shí)候會(huì)不會(huì)比同級(jí)風(fēng)冷車(chē)型有大幅提升,。

比亞迪元是比亞迪3.0戰(zhàn)略下的一個(gè)產(chǎn)物，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是做工用料,，內(nèi)飾方面等等,，都代表了比亞迪目前最先進(jìn)的水平。初到車(chē)子里面,，明顯能感覺(jué)到這個(gè)內(nèi)飾有一種時(shí)尚和精致的感覺(jué),，已經(jīng)比比亞迪前一代的f3等車(chē)型的內(nèi)飾明顯提升了一個(gè)檔次，即使去跟合資的a級(jí)車(chē)去對(duì)比元的內(nèi)飾做工精細(xì)程度也不落下風(fēng),。

而且這臺(tái)頂配車(chē)型的配置也算是比較豐富了,，該有的都有了，比如說(shuō)自動(dòng)空調(diào),，比如說(shuō)定速巡航,，多功能方向盤(pán)，智能中控大屏,，比如說(shuō)多功能方向盤(pán),，胎壓監(jiān)測(cè)以及esp系統(tǒng)。我個(gè)人還是非常推薦大家選購(gòu)頂配版本,，因?yàn)樗槐却雾斉滟F了6千塊錢(qián),，但是它多了很多配置，包括有更強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng),，以及esp電子穩(wěn)定系統(tǒng),，還是很值的。

元的儲(chǔ)物格并不算特別多,，但是都還比較實(shí)用,，它中央扶手下面還有一個(gè)小儲(chǔ)物格，可以放一些零錢(qián),，放一些票據(jù),。這個(gè)擋把下方的這個(gè)小空間設(shè)計(jì)的還是挺有意思的，手機(jī)那可以正好的卡在這里,，恰到好處，上車(chē)之后把手機(jī)往這里一放就可以了,，還是比較貼心的,。

現(xiàn)在呢,，我把前排的座椅調(diào)到舒適狀態(tài)，座椅調(diào)至最低,，我的身高是178厘米,，此時(shí)呢，我的頭部空間大概還有一拳加n指的距離,，而現(xiàn)在我們到后排去看一下,。

元的后排腿部空間呢，大概有一拳的距離,，與那些動(dòng)輒超過(guò)兩拳的a級(jí)車(chē)去比的話,，元一位的后排空間確實(shí)稱(chēng)不上奢侈，只能說(shuō)是夠用,，但是它的頭部空間是a級(jí)轎車(chē)沒(méi)法比的,，至少還有一圈加n指的距離，這個(gè)頭部空間與a級(jí)的SUV相比毫不遜色,，沒(méi)有任何壓抑的感覺(jué),。總體來(lái)說(shuō)呢,，元EV360滿足家庭成員的中短途出行,，問(wèn)空間上表現(xiàn)至少還是不錯(cuò)的。

剛才我們已經(jīng)說(shuō)了元EV360的兩大超值之處,，第一,，它的顏值和它的工藝做工，第二是它的三電系統(tǒng),，第三個(gè)超值的地方就是它的底盤(pán),，為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)楸葋喌险?qǐng)來(lái)了原來(lái)奔馳的s級(jí)的底盤(pán)工程師漢斯來(lái)為比亞迪旗下車(chē)型的底盤(pán)調(diào)校,，尤其是王朝系列,，把比亞迪整體的水平拉到了一個(gè)比較高的地步。包括這次試駕的元EV360以及唐,、以及新款的秦,，這些我都試過(guò)，這些新款車(chē)型較比亞迪上一代的車(chē)型,，確實(shí)有著質(zhì)的提升,。

比亞迪的最開(kāi)始的時(shí)候，其實(shí)也是經(jīng)過(guò)了逆向研發(fā)的階段,，就我個(gè)人而言,，比亞迪初代車(chē)型確實(shí)沒(méi)有什么品質(zhì)可言。而比亞迪進(jìn)入了2.0時(shí)代的時(shí)候呢，已經(jīng)有了一些正向的研發(fā)能力,，自己呢也積累了不少經(jīng)驗(yàn),，同時(shí)呢它的財(cái)力豐富了嘛，有錢(qián)了同時(shí)也有能力請(qǐng)一些國(guó)外的團(tuán)隊(duì)來(lái)去外包去做這個(gè)底盤(pán)調(diào)校方面的工作,，2.0時(shí)代的比亞迪還是合格的,，至少整體上你覺(jué)得不會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車(chē)有什么不對(duì)的地方，還可以正常用,。

當(dāng)比亞迪把這個(gè)3.0時(shí)代的團(tuán)隊(duì)組建起來(lái)以后呢,，情況就不一樣了。經(jīng)過(guò)漢斯調(diào)校的底盤(pán),，無(wú)論是元還是秦還是唐,，試駕之后呢，你會(huì)有一種感覺(jué),，就是它竟然已經(jīng)可以有一些高級(jí)感在里面,，不是那種簡(jiǎn)單的完全工具屬性的一款車(chē)。

我這次試駕的這臺(tái)元EV360,，它采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu),，不少人會(huì)覺(jué)得這種非獨(dú)立后懸掛代表著低成本，不夠高級(jí),，但是元EV360的這款底盤(pán),，已經(jīng)完全沒(méi)有了那種板車(chē)的感覺(jué)，過(guò)減速帶過(guò)一些不平路面壓井蓋的時(shí)候不是"咣當(dāng)"一下的硬接觸,，而是有一種韌性的感覺(jué)在里面,，那個(gè)減震的阻尼設(shè)定還是非常恰到好處，它既會(huì)讓人對(duì)整體的路況和車(chē)身姿態(tài)有一定的感知,，又不會(huì)讓人覺(jué)得這臺(tái)車(chē)特別的硬,，特別的累。感覺(jué)它調(diào)校的理念是在向奔馳靠攏,，和寶馬那種完全追求駕駛感受的調(diào)校風(fēng)格,，還是有一些不同的。

但這也不是說(shuō)原元EV360不注重駕駛樂(lè)趣,，它還是在這方面做了一些努力的,。這臺(tái)車(chē)的方向盤(pán)有兩種風(fēng)格讓駕駛者選擇一種舒適模式，一種運(yùn)動(dòng)模式,，運(yùn)動(dòng)模式下明顯的感覺(jué)這臺(tái)車(chē)的方向盤(pán)有一點(diǎn)變重,，駕控的精準(zhǔn)度會(huì)有一定的提高。另外你這臺(tái)車(chē)尺寸不大,，很靈巧,，而且這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力又這么猛,，所以我在試駕的這幾天的過(guò)程當(dāng)中，經(jīng)常的會(huì)在快速路上快速并線超車(chē),，懸掛前半段的行程是偏舒適的,，而當(dāng)側(cè)傾達(dá)到一定的角度之后,，后半段的這個(gè)韌性會(huì)感覺(jué)明顯增強(qiáng),，就是說(shuō)后半段的支撐性還是比較到位的，在市區(qū)緊急變線打方向的時(shí)候,，我還是有足夠的信心去來(lái)完成這一系列的動(dòng)作,。

SUV車(chē)型的都有一個(gè)共同的弱點(diǎn)，就是它的風(fēng)阻要比轎車(chē)大,，給人的直觀感受呢,，就是高速的這種穩(wěn)定性SUV是比轎車(chē)要差一點(diǎn)。這點(diǎn)呢,，在a級(jí)SUV上表現(xiàn)的不是特別明顯,。那是在a0級(jí)的SUV上，因?yàn)槌叽绲南拗?，這一點(diǎn)會(huì)相對(duì)的突出,。元EV360同樣如此，通過(guò)我在高速上的試駕感受,，如果在沒(méi)風(fēng)的時(shí)候呢,，120甚至130，整體來(lái)說(shuō)元EV360還是非常穩(wěn)的,，但是一旦遇到大風(fēng)天氣的話,，跑到120到140之間的時(shí)候，整體的穩(wěn)定性還是要比轎車(chē)差一點(diǎn),，當(dāng)然了這是所有的a0級(jí)SUV都面臨的一個(gè)弱點(diǎn),。

再一點(diǎn)就是，元EV360 305公里的續(xù)航里程,，決定了它跑長(zhǎng)途的能力確實(shí)要比主流的400到450公里的車(chē)型要差一點(diǎn),。但是市區(qū)用的話，元EV360綽綽有余,，如果駕駛風(fēng)格不暴躁的話,，跑出280km的續(xù)航還是很輕松的。所以說(shuō)呢,，在我看來(lái),，如果您城市用車(chē)為主的話，元EV360是絕對(duì)的高品質(zhì)的一個(gè)選擇,。如果你要是想同時(shí)兼顧長(zhǎng)途自駕游的話,，那么我建議您選擇更高級(jí)別a級(jí)的SUV或者a級(jí)轎車(chē),。