【原】比亞迪宋 EV 500挑戰(zhàn)七環(huán)：電駒實(shí)測最大續(xù)航里程578km

電駒 2021-02-07

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啊~五環(huán)~終于有一天你會(huì)修到七環(huán)~修到七環(huán)怎么辦~宋 EV 500來挑戰(zhàn),！

10月25、26日,，電駒編輯駕駛宋 EV 500車型刷了一圈首都環(huán)線高速,，也就是大家所說的”七環(huán)“。經(jīng)過三個(gè)路段的實(shí)測,，電駒編輯分別跑出了495km,、397km、578km的續(xù)航,，三段路程的平均續(xù)航里程為490km,。七環(huán)穿越承德、張家口,、保定等地區(qū),，坐落于太行山余脈,，海拔落差超過2000米以上，連續(xù)上坡,、下坡,，以及高海拔帶來的低溫環(huán)境（清晨實(shí)時(shí)氣溫零下8攝氏度），都對此次續(xù)航里程造成了一定的影響,，因此電駒測得的最大續(xù)航里程略低于58車和汽車之家實(shí)測的635km,。

一、平均續(xù)航里程：490km,；最大續(xù)航里程：578km

全新一代宋 EV 500是今年8月底剛剛上市的緊湊級純電動(dòng)SUV,，車身尺寸為4600×1870×1700mm，軸距2660mm,，補(bǔ)貼后售價(jià)為18.99-21.99萬元,。其電機(jī)功率160kW，電池總能量61.9kWh,，工況續(xù)航里程400km,，官方標(biāo)稱最大續(xù)航500km。

根據(jù)電駒的經(jīng)驗(yàn),，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程在40km/h的時(shí)速下續(xù)航里程基本可以最大化,，但此次試駕宋 EV 500的路段為高速公路，無法按極低的時(shí)速行駛,，因此全程的速度區(qū)間為60-80km/h,，而且為了不影響其它車輛通行，很多時(shí)候行駛在大貨車前方或者跟在后方（保持一定距離）,。

第一段行程為比亞迪北方瑞鵬4S店-密云服務(wù)區(qū),，全程99km左右，途徑的六環(huán)路以及京承高速都遭遇了嚴(yán)重?fù)矶?，因此有相?dāng)長的時(shí)間的路況相當(dāng)于在市區(qū)蠕行,，全程路況較接近日常市區(qū)行駛，最終得出的續(xù)航里程為495km,。

第二段行駛為雙灤充電站-豐寧服務(wù)區(qū),，一路以上坡路段為主，海拔升高了近千米,，路上還下起了雨,，行車阻力也有所增大，因此這一段路程測出的續(xù)航里程也是最低的,，約為395km,。

第三段路程為崇禮-淶水服務(wù)區(qū)，一路上在崇山峻嶺間穿行，路況起伏不定,，但總體上海拔是在下降的,，從1000米左右下降至200米左右，因此這一段路測得的續(xù)航里程也是最長的,，為585km（因?yàn)楸纫?guī)定的時(shí)間晚到了7分鐘,，成績被扣掉7km計(jì)為578km）。

三段路程,，包括了高速,、擁堵、持續(xù)上下坡等各種路況,，電駒測得宋 EV 500綜合續(xù)航里程為490km,。第三段路是26日清晨開始測試的，而當(dāng)天崇禮的氣溫為最低零下8攝氏度,，早晨出發(fā)時(shí)的實(shí)時(shí)氣溫為零下7攝氏度,，這給續(xù)航測試造成了一定的影響，不過這正好對宋 EV 500是一次小小的考驗(yàn),，事實(shí)證明其液冷智能溫控系統(tǒng)應(yīng)對-10度以上的低溫天氣不成問題,，至于-20度甚至更低溫的適應(yīng)能力，電駒將在冬季到來時(shí)進(jìn)行測試,。

二,、“真實(shí)”高速續(xù)航：326.53km

前三段路程目的就是測得車輛的最大續(xù)航里程，因此筆者在駕駛過程中還是刻意的注意了腳法,。而從淶水服務(wù)區(qū)回京的過程,，是自由駕駛，不計(jì)成績,，因此電駒記錄了一段更真實(shí)的高速路程的里程消耗情況,。

被記錄的路段是從淶水服務(wù)區(qū)出發(fā)，經(jīng)G5京昆高速至進(jìn)京檢查站的這一區(qū)間,，筆者并沒有特意去省電,，都是隨著車流和法定限速去開，路上通暢時(shí)段以110-120km/h的速度在行駛,。這一段路共行駛了40km,，耗時(shí)34分鐘，平均時(shí)速70.59km/h,，續(xù)航里程從283下降至234km，共消耗掉49km,，據(jù)此推算宋 EV 500高速平均續(xù)航里程為326.53km,。

平心而論，70km/h的時(shí)速基本代表了京郊高速能達(dá)到的平均水平，有經(jīng)常跑六環(huán)以及回郊縣老家的朋友可以參考這一組數(shù)據(jù),。

三,、全新一代宋 EV500 的駕駛感受

此次試駕以高速公路為主，并沒有涉及到非鋪裝以及坑洼路面,，因此這里主要談?wù)勊?EV 500高速路況的動(dòng)態(tài)駕駛感受,。

1、NVH性能升級

電駒最深的感受是宋 EV 500的NVH性能表現(xiàn)不錯(cuò),。車身經(jīng)過升級后,，風(fēng)噪、隔音水平都有了一定的提升,，120km/h的范圍內(nèi)風(fēng)噪均不明顯,，也沒有異常的嘯叫，加速時(shí)電機(jī)的工作噪音被隔絕的不錯(cuò),。

這主要得益于全新一代宋 EV 500的車身工藝升級,。不同于小改款，宋 EV 500可以看成是換代產(chǎn)品,，從比亞迪2.0升級為3.0版本,，融入了比亞迪最新的設(shè)計(jì)理念和最先進(jìn)的制造工藝，不僅顏值提升,，其車身的設(shè)計(jì)性能,、制造精度、用料水平都有了飛躍,。

宋 EV 500的車身優(yōu)化設(shè)計(jì)由國際NVH大師車熙范領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)完成,，大量增加了吸聲隔振材料及貼片隔音，做到精細(xì)密封,，同時(shí)采用空腔阻斷技術(shù),，使宋EV 500的靜謐性大大增加的同時(shí)，有效提升了保溫隔熱的能力,，全新升級的隔熱玻璃,，亦可以對外界的熱源進(jìn)行更有效的阻隔，冬季和夏季均可有效降低空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān),，從而降低了電量消耗,，據(jù)官方稱，高溫下的百公里電耗下降了1.28kWh,，有效提升了續(xù)航水平,。

2、操控表現(xiàn)更“德味”

比亞迪請來了原奔馳S級的底盤專家來任首席底盤調(diào)校工程師漢斯,，親自為比亞迪的新車型進(jìn)行把關(guān),。經(jīng)漢斯的調(diào)校,，全新一代宋 EV 500的底盤質(zhì)感更偏向德系的硬朗風(fēng)格，路感清晰,，過彎的支撐到位,，駛過減速帶時(shí)舒適性有所犧牲。

另外,，漢斯也是原奔馳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輪胎系統(tǒng)方面的專家,，他為宋 EV 500的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)注入了可變轉(zhuǎn)向比功能，過渡過程細(xì)膩柔和不突兀,，體驗(yàn)不俗,。